1990-იან წლებში ბრიტანეთის ტურისტული მანქანების ჩემპიონატი ერთ-ერთ საუკეთესო ფაზას გადიოდა. იყო ყველა ტიპის და ყველა გემოვნების მანქანები: მანქანები და ფურგონებიც კი; შვედები, ფრანგები, გერმანელები, იტალიელები და იაპონელები; წინა და უკანა წამყვანი.
BTCC იმ დროს იყო ერთ-ერთი ყველაზე ფანტასტიკური სიჩქარის ჩემპიონატი მსოფლიოში და Alfa Romeo-მ გადაწყვიტა შეუერთდეს "წვეულებას". ეს იყო 1994 წელი, როდესაც Arese-ის ბრენდმა სთხოვა Alfa Corse-ს (კონკურსების განყოფილება) ორი 155-ის ჰომოლოგირება მათი დებიუტისთვის ამ სეზონში.
Alfa Corse-მ არა მხოლოდ დააკმაყოფილა მოთხოვნა, არამედ კიდევ უფრო შორს წავიდა, გამოიყენა ხარვეზი მკაცრ რეგულაციებში (განსაკუთრებით აეროდინამიკასთან დაკავშირებით), სადაც ნათქვამია, რომ მსგავსი სპეციფიკაციის 2500 საგზაო მანქანა უნდა გაიყიდოს.
აქედან გამომდინარეობს 155 Silverstone, მოკრძალებული ჰომოლოგაციის სპეციალური, მაგრამ ზოგიერთი საკამათო აეროდინამიკური ხრიკებით. პირველი იყო მისი წინა სპოილერი, რომელიც შეიძლება განთავსდეს ორ პოზიციაზე, რომელთაგან ერთს შეუძლია მეტი უარყოფითი აწევა.
მეორე იყო მისი უკანა ფრთა. გამოდის, რომ ამ უკანა ფრთას ჰქონდა ორი დამატებითი საყრდენი (რომლებიც ინახებოდა ბარგის განყოფილებაში), რაც მას საშუალებას აძლევდა ყოფილიყო უფრო მაღალ პოზიციაზე და რომ მფლობელებს სურვილის შემთხვევაში მოგვიანებით შეეძლოთ მისი დამაგრება. და წინასეზონური ტესტირების დროს, Alfa Corsa კარგად ინახავდა ამ "საიდუმლოებას" და გამოუშვა "ბომბი" მხოლოდ სეზონის დასაწყისში.
და აი, ამ 155-ის აეროდინამიკური უპირატესობა კონკურენციაზე - BMW 3 სერიის, Ford Mondeo, Renault Laguna და სხვათა შორის... - გასაოცარი იყო. იმდენად აღსანიშნავია, რომ გაბრიელე ტარკუნიმ, იტალიელმა მძღოლმა, რომელიც ალფა რომეომ აირჩია ამ 155-ის „მოთვინიერება“, მოიგო ჩემპიონატის პირველი ხუთი რბოლა.
მეშვიდე რბოლის დაწყებამდე და რამდენიმე საჩივრის შემდეგ, რასის ორგანიზაციამ გადაწყვიტა გაეტანა ქულები, რომლებიც Alfa Corse-მ აქამდე მოიპოვა და აიძულა რბოლა უფრო მცირე ფრთით.
გადაწყვეტილებით არ დაკმაყოფილდა, იტალიურმა გუნდმა გაასაჩივრა და FIA-ს ჩართვის შემდეგ, დაასრულა ქულების დაბრუნება და ნება მიეცა კონფიგურაციის გამოყენება უფრო დიდი უკანა ფრთით კიდევ რამდენიმე რბოლისთვის, იმავე წლის 1 ივლისამდე.
მაგრამ ამის შემდეგ, იმ დროს, როდესაც კონკურენცია ასევე განვითარდა გარკვეული აეროდინამიკური გაუმჯობესება, ტარკუნიმ მხოლოდ ორი რბოლა მოიგო დადგენილ ვადამდე. ამის შემდეგ, მომდევნო ცხრა რბოლაში ის მხოლოდ ერთ ტრიუმფს მიაღწევდა.
თუმცა, სეზონის გააფთრებულმა დაწყებამ და რეგულარულმა პოდიუმზე გამოსვლებმა იტალიელ მძღოლს BTCC-ის ტიტული მოუტანა იმ წელს, და მაგალითი, რომელსაც ჩვენ აქ მოგიყვანთ - Alfa Romeo 155 TS შასი №90080 - იყო მანქანა, რომლითაც ტარკუნიმ იასპარეზა წინაბოლოზე. რასის, სილვერსტოუნში, უკვე "ნორმალური" ფრთით.
155 TS-ის ამ ერთეულს, რომელსაც მხოლოდ კერძო მფლობელი ჰყავდა კონკურსიდან მისი რემონტის შემდეგ, RM Sotheby's აუქციონზე გაიყიდება ივნისში, იტალიაში, მილანში გამართულ ღონისძიებაზე და აუქციონერის თქმით, ის გაიყიდება 300 000-მდე. 400000 ევრო.
რაც შეეხება ძრავას, რომელიც ანიმირებს ამ "ალფას" და თუმცა RM Sotheby's ამას არ ადასტურებს, ცნობილია, რომ Alfa Corse-მა მართავდა ეს 155 TS, რომელიც აღჭურვილი იყო 2.0 ლიტრიანი ბლოკით ოთხი ცილინდრით, რომელიც გამოიმუშავებდა 288 ცხენის ძალას და 260 ნმ.
უამრავი მიზეზი არსებობს რამდენიმე ასეული ათასი ევროს გასამართლებლად, რომელსაც RM Sotheby's თვლის, რომ ის გამოიმუშავებს, არ ფიქრობთ?