პორშეს არ აქვს „გასაზომი ხელები“. Porsche Taycan-მა გაყიდვებში უზარმაზარი წარმატება მოიპოვა და ახალი Porsche Taycan Cross Turismo-ს მოსვლა ჰპირდება კიდევ უფრო მეტ ზეწოლას გერმანული ბრენდის საწარმოო ხაზზე. პორტუგალიაში Porsche ელოდება, რომ ახალი Taycan Cross Turismo იქნება გაყიდვების მიქსის 60%.
მოლოდინი სავსებით გამართლებულია. 100% ელექტრო Porsche-ს ახალი ვერსია, როგორც ჩანს, მოხვდება პორტუგალიელი მომხმარებლის ყველა "შუქურში": ფურგონის ფორმატი, რომელიც ყოველთვის იზიდავდა ნაციონალურ მძღოლებს, კროსვორდი "ჰაერი" მიწასთან უფრო დიდი სიმაღლის გამო (+20 მმ. ) და პლასტმასები და დამატებითი დაცვა, რომლებიც ქმნიან გერმანული ელექტრიკის ამ წარმოშობის უფრო თავგადასავლურ იერს.
მაგრამ იმის გამო, რომ გარეგნობა არ არის ყველაფერი, ჩვენ გავიარეთ დაახლოებით 300 კმ ახალი Porsche Taycan Cross Turismo-ს საჭესთან, რათა გავიგოთ რა მოვიგეთ და რა დავკარგეთ "ნორმალურ" ვერსიასთან შედარებით.
რას ვიღებთ Porsche Taycan Cross Turismo-ით
მე უკვე აღვნიშნე ამ ახალი Porsche Taycan Cross Turismo-ს ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტი: მისი ესთეტიკა. მაგრამ არის კიდევ რამდენიმე ასპექტი, სადაც ჩვენ უნდა მოვიგოთ ამ Cross Turismo-ს არჩევით სალონზე.
უკანა ნაწილის სრული რემონტის გამო, ახლა ჩვენ გვაქვს მეტი ბარგის ტევადობა - სულ 446 ლიტრი, 39 ლიტრით მეტი, ვიდრე ჩვეულებრივი Taycan-ში - და 47 მმ მეტი ადგილი უკანა სავარძლებზე. მართლაც, Porsche Taycan Cross Turismo არის ძალიან სასიამოვნო და კომფორტული ადგილი - იმაზე მეტი, ვიდრე მისი სილუეტი გვთავაზობს.
გარდა იმისა, რომ უფრო ფართოა, Cross Turismo ასევე უფრო პრაქტიკულია. დამატებითი 20 მმ მიწის კლირენსის წყალობით, ახლა ჩვენ შეგვიძლია შევხვდეთ უფრო სარისკო შეჭრას ასფალტზე. კერძოდ იმ უფრო განცალკევებულ სანაპიროზე მისასვლელად ან ამ ბილიკზე მეტი «გონების სიმშვიდით» მისასვლელად, რათა ისიამოვნოთ მთის ველოსიპედით.
იმისათვის, რომ ეს თავგადასავლები უფრო ბუნებრივად განხორციელდეს, Taycan Cross Turismo-ს ახლა აქვს მართვის ახალი რეჟიმი, რომელიც არეგულირებს ენერგიის მიწოდებას, ABS სისტემას და სტაბილურობის კონტროლს ყველაზე მოლიპულ ზედაპირების (დედამიწა, თოვლი ან ტალახი) საჭიროებების შესაბამისად. მათთვის, ვინც კი „გამოიყენებს და ბოროტად გამოიყენებს“ გზებს, არის „off road“ პაკეტი, რომელიც აძლიერებს ქვედა დაცვას და ზრდის მიწის დისტანციას კიდევ 10 მმ-ით.
რაც დავკარგეთ Porsche Taycan Cross Turismo-ით
ფაქტობრივად, ბევრი დავკარგეთ. თავიდანვე დავკარგეთ დამატებითი 6000 ევრო, რომელსაც Porsche ითხოვს ამ Cross Turismo 4S ვერსიისთვის სალონურ ვერსიასთან შედარებით - რამდენადაც მე ვარ, სრულიად გამართლებული.
ჩვენ ასევე დავკარგეთ მცირე ეფექტურობა მოსახვევში შესვლისას - მიწასთან უფრო დიდი სიმაღლის გამო - მაგრამ ეს ისეთი უმნიშვნელო განსხვავებაა, რომ ძნელად იმსახურებს აღნიშვნას - თუ "ნორმალური" გზების გარეთ ექსკურსიები არ მოიცავს შუადღეს ესტორილში ან Estoril Circuit Portimao. თუ ეს ასე არ არის, Porsche Taycan Cross Turismo არის ფანტასტიკური პარტნიორი მთის გზის დასაძლევად.
პორშემ იცის რას აკეთებს და არავინ აწარმოებს "რეალურ სამყაროში" სპორტულ მანქანებს ისე, როგორც Porsche. Taycan Cross Turismo-ს ყველა ელემენტი ურთიერთობს ჩვენთან და გვთავაზობს მუშაობის უკიდურესად მაღალ დონეს.
მიწიდან უფრო მაღალი კლირენსის მიუხედავად, ამ მოდელის საზღვრების პოვნა ძალიან საინტერესო გამოცდილებად რჩება. და როდესაც ჩვენი თვალები იწყებს მრუდის ბოლოს ხილვას, ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია ორი ელექტროძრავის იმპულსების იმედი გვქონდეს, რომლებიც ჩვენს მიერ გამოცდილი 4S ვერსიაში იძლევა ჯანსაღ 490 ცხენის ძალას - რომელიც იზრდება 571 ცხ.ძ. როდესაც ჩვენ გავააქტიურებთ გაშვების კონტროლს.
ვისაც ჰგონია, რომ ეს სიმძლავრე არ არის საკმარისი, აქვს Turbo 625 ცხ.ძ. (680 ცხ.ძ. ზებოსტში) ვერსია ხელმისაწვდომია 160435 ევროდ და 625 ცხ.ძ. Turbo S ვერსია (761 ცხ.ძ. ზებოსტში) 194 875 ევროდ. უფრო რეგულირებულისთვის, 380 ცხენის ძალის მე-4 ვერსია (476 ცხენის ძალა ზედმეტად) ხელმისაწვდომია 99 418 ევროდ.
რას უნდა ველოდოთ ყოველდღიური გამოყენებისას
ცოტა ხნის წინ „რეალურ სამყაროზე“ ვსაუბრობდით. და "რეალურ სამყაროში" ჩვენ ყოველთვის არ ვიყენებთ სრულ დინამიურ პოტენციალს, რომელსაც Porsche Taycan Cross Turismo სთავაზობს.
ჩვენ უნდა ვიცხოვროთ სხვა მახასიათებლებით: კომფორტით, საცხოვრებლობით და, რა თქმა უნდა, ბატარეის ტევადობით. აღჭურვილია 93,4 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეით, Porsche აცხადებს 4S ვერსიისთვის 452 კმ დიაპაზონს კომბინირებულ ციკლში (WLTP). ჩვენი ტესტი ძალიან ხანმოკლე იყო საბოლოო დასკვნების გამოსატანად, მაგრამ რეალური ავტონომია 50/50 მართვისას, გზასა და გზატკეცილს შორის, უნდა იყოს დაახლოებით 360 კმ.
ეს არ არის „გადაჭარბებული“ ღირებულება, მაგრამ ის არც ყოველდღიურ გამოყენებაშია კომპრომისზე – თუ, ბუნებრივია, ამ Taycan Cross Turismo-ს მომავალ მფლობელს სახლში აქვს დამტენი კედლის ყუთი. მოთხოვნა, რომელიც ვრცელდება პრაქტიკულად ყველა ელექტრო მანქანაზე.