სარბოლო გენების მქონე ჯიპები უფრო წესი ხდება და არა გამონაკლისი. ახალი თაობის BMW X6 M კონკურსი ის მატერიალიზდება მფრინავ პანზერში (ტანკი) 4.4 V8 ძრავით 625 ცხენის ძალით და 750 ნმ, რომელსაც შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე გასროლა სულ რაღაც 3.8 წამში და გააგრძელოს 290 კმ/სთ-მდე.
მზარდი გარემოსდაცვითი ცნობიერება აიძულებს ადამიანს იფიქროს, რომ ასეთი ექსტრემალური მანქანების მიმართ მცირე ინტერესი იქნება, მაგრამ BMW-ს ახალი M განყოფილების გაყიდვების ჩანაწერი სხვაგვარად გვთავაზობს…
ორ ათწლეულამდე ჩვენ მათ ვუწოდებდით "ჯიპებს" და მათ ზოგადად აფასებდნენ თავიანთი მოძრავი თვისებებით და ქალაქებში მმართველი პოზიციით და უგზოობის უნარებით შემთხვევითი მოგზაურობისთვის დაუფარავ გზებზე. კითხვები, როგორიცაა „რა არის საბარგულის ზომა? რა სიმაღლეზეა მანქანა მიწიდან? რედუქტორები გაქვთ? და რამდენი კილოგრამი შეგიძლია ბუქსირება?” ნორმა იყო.
Მაგრამ დღეს? თითქმის ყველა მათგანი გახდა SUV (Sport Utility Vehicles) და წარმოადგენს „გრძელფეხა“ მანქანების ახალ სახეობას, რომელიც ოდნავ განსხვავდება „ნორმალური“ მანქანებისგან, ვიდრე სწორედ ამ მიზეზით.
შემდეგ კი კატეგორიაში არის ტესტოსტერონის ინექციური ვერსიების ახალი შტამი, რომელიც აინფიცირებს სულ უფრო მეტ მომხმარებელს, განსაკუთრებით პრემიუმ გერმანულ ბრენდებსა და იტალიურ სპორტული ავტომობილების მწარმოებლებს, როგორიცაა Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) და Lamborghini (Urus). და მძიმეწონოსნებით, როგორიცაა Aston Martin და Ferrari, რომლებიც აპირებენ შეუერთდნენ იმას, რაც ხდება ბრბო.
რეკორდული გაყიდვები განყოფილებისთვის M
უფრო ფართო სპექტრის მიხედვით, ბევრ ადამიანს შეიძლება გაუკვირდეს, რომ ეს არ არის მხოლოდ დანამატის ჰიბრიდები და მთლიანად ელექტრო მანქანები, რომლებიც იძენენ ბაზრის წილს და მომხმარებელთა პრეფერენციებს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
BMW-მ ახლახან აჩვენა, რომ სპორტული მანქანები მატულობს, გაყიდვების ახალ პიკს მიაღწია, რომელიც 2019 წელს დამტკიცებულია მისი M- მარკირებული მოდელებით: რეგისტრირებული 136000 ერთეული წარმოადგენს გაყიდვების 32%-იან ზრდას 2018 წელთან შედარებით. და ნიშნავს, რომ M-მ აჯობა AMG-ს, Mercedes-Benz-ის მთავარ კონკურენტებს. წარმატების ნაწილი ხდება იმის გამო, რომ 2019 წელს BMW-ს M დივიზიონმა 48-წლიან ისტორიაში ყველაზე დიდი პროდუქტის შეტევა მოახდინა, X3, X4, 8 სერიის Coupé/Cabrio/Gran Coupé და M2 CS ვერსიებით.
ეს არის კონტექსტი, რომელშიც გამოდის X5 და X6-ის M ვერსიების მესამე თაობა, რომელიც სარგებლობს "ბაზის" მოდელების ყველა ევოლუციით და ამატებს ჩვეულებრივ ჯადოსნურ მტვერს, როგორც ვიზუალურად, ასევე დინამიურად.
ამ პირველ გამოცდილებაში საჭესთან (ფენიქსში, არიზონა), მე ვამჯობინე X6 M Competition (ვარიანტი, რომელიც ამატებს 13,850 ევროს X6 M-ის 194,720 ევროსთან შედარებით). მას შემდეგ, რაც ისინი გამოვიდა 10 წლის წინ (X5 და X6-ის M ვერსიები), მათი კუმულაციური გაყიდვების მოცულობა შეადგენს დაახლოებით 20 000 ერთეულს თითოეულ სხეულზე.
თუ თქვენ აპირებთ იყოთ რადიკალები, მაშინ დაე, ის იყოს იმ სილუეტის საჭესთან, რომლის საკამათო "კეხი" 2009 წელს ჩამოსვლისას დიდ კრიტიკას იმსახურებდა, მაგრამ რომელმაც მოახერხა მომხმარებლებისა და კონკურენტების მოხიბვლაც კი, როგორც ეს Mercedes-ის შემთხვევაში იყო. Benz, რომელიც არ აცილებდა გარკვეულ "კოლაჟს", როდესაც მან დახატა კონკურენტი GLE Coupe რამდენიმე წლის შემდეგ. და იმის გამო, რომ უფრო მოკლეა, მას აქვს უკეთესი გზის შესრულება X5-თან შედარებით (რომელსაც მეტი სივრცე აქვს მეორე რიგში და უფრო დიდი საბარგული).
დართ ვეიდერის გარკვეული ჰაერი…
პირველი ვიზუალური ზემოქმედება სასტიკია, მიუხედავად იმისა, რომ ექსტერიერის დიზაინი, ალბათ, არ უნდა ჩაითვალოს უნივერსალურად ლამაზად, გარკვეული დართ ვეიდერის იერით, განსაკუთრებით უკანა მხრიდან დათვალიერებისას.
თუ "ნორმალური" X6-ის ფორმატი უკვე მოითხოვს უფრო "არაკონფორმისტურ" გემოვნებას, აქ "ვიზუალური ხმაური" საგრძნობლად ძლიერდება უფრო დიდი ჰაერის მიმღებით, თირკმლის ცხაური ორმაგი ზოლებით, "ღრძილები" M წინ. გვერდითი პანელები, უკანა სახურავის სპოილერი, უკანა წინსაფარი დიფუზორული ელემენტებით და გამონაბოლქვი სისტემა ორი ორმაგი ბოლოებით.
ეს Competition ვერსია - ერთადერთი BMW, რომელიც ჩამოტანილია არიზონას უდაბნოში - აქვს დიზაინის სპეციფიკური ელემენტები, როგორიცაა შავი საფარი ამ ელემენტების უმეტესობაზე და ამშვენებს ყველაფერს ძრავის საფარზე, გარე სარკეზე და უკანა სპოილერის ბოჭკოვან კარბონზე, რომლებიც სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია. .
M, ასევე შიდა
M-world-ის ნიშნებიც ჩანს, როცა შიგნით შევდივარ. დაწყებული სათავე დისპლეით უნიკალური გრაფიკით/ინფორმაციით, მრავალფუნქციური სავარძლებით გამაგრებული გვერდითი საყრდენით და სტანდარტული მერინოს ტყავის მოპირკეთებით, რაც შეიძლება კიდევ უფრო "დაირგოს" უმაღლესი ტყავის საფარით M Competition-ის ამ ვარიანტებში.
ამაღლებული მართვის პოზიციიდან მე შემიძლია ადვილად შევიტანო კონფიგურაციის ღილაკებზე ძრავის, დემპერების, საჭის, M xDrive და სამუხრუჭე სისტემის პარამეტრების შესაცვლელად. M Mode ღილაკი საშუალებას გაძლევთ ინდივიდუალურად დააკონფიგურიროთ მძღოლის დამხმარე სისტემის ინტერვენციები, დაფის ეკრანები და head-up ეკრანის ჩვენებები; არის გზის, სპორტის და ტრასის მართვის რეჟიმების არჩევანი (ეს უკანასკნელი ექსკლუზიურად Competition სუფიქსის მქონე ვერსიებისთვის). და ორი ინდივიდუალურად კონფიგურირებადი პარამეტრის არჩევა შესაძლებელია საჭის ორივე მხარეს წითელი M ღილაკების გამოყენებით.
აფრენამდე, დაფაზე სწრაფი გადახედვა ადასტურებს, რომ არის ორი 12.3 დიუმიანი ციფრული ეკრანი (ინსტრუმენტების პანელი და ცენტრალური ეკრანი) და iDrive 7.0 თაობის მთავარი ეკრანი ერთ-ერთი საუკეთესოა ბაზარზე. მასალებისა და მოპირკეთების მაღალი საერთო ხარისხით.
4.4 V8, ახლა 625 ცხ.ძ
უფრო მძლავრი ძრავით, ვიდრე უშუალო კონკურენტები Porsche Cayenne Coupe Turbo ან Audi RS Q8, X6 M Competition ეყრდნობა განახლებულ 4.4 ლიტრიან ორ ტურბო V8 ერთეულს (რომელიც სარგებლობს ცვლადი ამწევის დროით და ცვლადი დროით სარქვლის გახსნა/დახურვისგან), რაც ზრდის სიმძლავრეს. 25 ცხენის ძალით წინამორბედთან შედარებით ან 50 ცხენის ძალით ამ კონკურსის ვერსიის შემთხვევაში, განსხვავებული ელექტრონული რუკის და უფრო მაღალი ტურბო წნევის წყალობით (2,8 ბარი 2, 7 ბარის ნაცვლად).
შემდეგ "წვენი" იგზავნება ოთხივე ბორბალზე რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დახმარებით ბრუნვის გადამყვანით, საჭეზე დამონტაჟებული გადართვის ბალიშებით. გადაცემათა კოლოფი და M უკანა დიფერენციალი (რომელიც შეიძლება შეცვალოს ბრუნვის მიწოდება უკანა ბორბლებს შორის) მორგებულია ისე, რომ წარმოქმნას წევის მიკერძოება უკანა ბორბლებში.
ერთ-ერთი ტექნიკური ინოვაციაა დამუხრუჭების სისტემა მარცხენა პედალსა და კალიპერს შორის ფიზიკური კავშირის გარეშე, რომელიც აღჭურვილია ორი პროგრამა Comfort და Sport, პირველს აქვს უფრო რბილი მოდულაცია.
შასის სხვა შესწორებები მოიცავს გამაგრებებს ორივე ღერძზე გაზრდილი "g" ძალების გასატარებლად, გაზრდილი კამბერი (ვერტიკალური სიბრტყის მიმართ) წინა ბორბლებზე და გაზრდილი ზოლის სიგანე, ყველაფერი შემობრუნებისა და მოხვევის მიზნით, სტაბილურობისთვის. სტანდარტული საბურავები არის 295/35 ZR21 წინ და 315/30 ZR22 უკანა.
შესაძლებელია თუ არა 2.4 ტონა 290 კმ/სთ სიჩქარით გაშვება? ჰო
და როგორ ითარგმნება მთელი ეს "ომის არსენალი" X6 M კონკურსის ჩატარებაში? ამაჩქარებლის პირველი ნაბიჯიდან ირკვევა, რომ 1800 ბრ/წთ-დან მიწოდებული 750 ნმ (და ასე რჩება 5600-მდე) მაქსიმუმს იყენებს მანქანის უზარმაზარი წონის (2.4 ტ) შენიღბვისთვის და ძალიან ცოტა. ტურბოს მოქმედებაში შესვლის შეფერხება, რომელიც BMW M-ის რეგისტრირებული სავაჭრო ნიშანია.
ძალიან კომპეტენტური ავტომატური ტრანსმისიის წვლილი ასევე მნიშვნელოვანია "ბალისტიკური" შესრულების მისაღებად, როგორც სუფთა აჩქარებაში, ასევე სიჩქარის აღდგენაში, რაც კიდევ უფრო ზრდის "დრამატიზმს" სპორტულ მართვის რეჟიმებში (და ვინც მართავს, ასევე შეუძლია მას ყველაზე სწრაფი რეაგირება მოახდინოს. Drivelogic ფუნქციის სამი პარამეტრის ხელით არჩევით).
3.8 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე (-0,4 წმ, ვიდრე მისი წინამორბედი) არის საცნობარო ნომერი, რომელიც იძლევა წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რამდენად სწრაფად ხდება ყველაფერი და მაქსიმალური სიჩქარე 290 კმ/სთ, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს X6 M Competition-ს („მძღოლის პაკეტით“ (არასავალდებულო ღირებულება €). 2540, ერთდღიან სპორტულ ტრასაზე მართვის ვარჯიშთან ერთად, ასევე გყავთ ისეთ კლასში, სადაც წვდომა მხოლოდ რამდენიმე SUV-ს შეუძლია.
ყველაფერს თან ახლავს შთამბეჭდავი საუნდტრეკი, რომელიც შეიძლება იყოს ყრუ, თუ ეს არის მძღოლის სურვილი, რადგან ეს შეიძლება გაძლიერდეს მართვის უფრო სპორტული რეჟიმების მეშვეობით. იმდენად, რომ სასურველია ციფრულად გაძლიერებული გამონაბოლქვი სიხშირეების გამორთვაც კი, რაც არა მხოლოდ აზვიადებს ყველაფერს, არამედ ნაკლებად ორგანულ ჟღერადობასაც იძლევა, როგორც ამას თითქმის ყოველთვის აკეთებენ.
BMW M-ის ინჟინრებს მოსწონთ ყველაფრის კონფიგურირებადი გახადონ და იგრძნობა, რომ ისინი ასეც არიან, მაგრამ არის მომენტი, როდესაც ისინი უფრო მეტ შესწორებებს ეჩვენებათ თუნდაც ენთუზიასტი მძღოლისთვის, რომელიც სავარაუდოდ გადაწყვეტს დააყენოს ორი სასურველი ზოგადი პარამეტრი M1 და M2-ში და შემდეგ იცხოვრე მათთან ყოველდღიურად.
არ იაროთ უბრალოდ პირდაპირ
მაშინაც კი, თუ ამ სამყაროს მთელ სისასტიკეს გამოიყენებ ამაჩქარებელზე გადასვლისას, ძალიან რთულია მყარ დისკზე წინა ბორბლების ჩამოცურვის ნიშნების შეგრძნება, რადგან ეს არის უკანა ბორბლები, რომლებიც ასრულებენ სამუშაოს უმეტესობას და შემდეგ მუდმივად ცვლადი დრო. ბრუნვის მომენტი წინა ღერძს შორის (100%-მდე) და უკანა ღერძს შორის ყველაფერი ძალიან მშვიდად მიმდინარეობს.
მით უმეტეს, ელექტრონულად კონტროლირებადი შეზღუდული მოცურების დიფერენციალის ღირებული დახმარებით, რომელიც მართავს ბრუნვას თითოეულ უკანა ბორბლებში, მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს დაჭიმვის გაძლიერებაში, შემობრუნების უნარსა და საერთო მართვისთვის.
საერთო ქცევა კიდევ უფრო მოქნილი იქნებოდა, თუ X6 M (და ასევე X5 M) აერთიანებს მიმართულ უკანა ღერძს, როგორც სხვა X6-ებთან. მთავარმა ინჟინერმა რაინერ შტაიგერმა ამართლა მისი არყოფნა; უბრალოდ არ ჯდებოდა…
თუ გსურთ მეტი იგრძნოთ X6 M Competition თქვენს ხერხემალში და შეანჯღრიეთ უკანა ძაღლის ბედნიერების ერთგვარი დემონსტრირება, სასურველია წრეზე, თუნდაც გარკვეული ძალისხმევით უკანა უზარმაზარი რეზინების გამო, შეგიძლიათ გამორთოთ სტაბილურობა. აკონტროლეთ და გაააქტიურეთ ოთხბორბლიანი მოძრაობა Sport პროგრამაში, რაც კიდევ უფრო ხაზს უსვამს უკანა მოძრაობას.
მიუხედავად ამისა, ფიზიკის კანონები ჭარბობს და, შესაბამისად, მანქანის წონა იგრძნობა, როდესაც მასები ძალადობრივად იწევენ წინ და უკან და გვერდიგვერდ.
დანარჩენი ორი დინამიური ასპექტი, რომელიც შეიძლება იმსახურებდეს სამომავლო შესწორებას, არის საჭის პასუხი - ყოველთვის ძალიან მძიმე, მაგრამ არა აუცილებლად კომუნიკაბელური - და დაკიდების სიმტკიცე, რადგან Comfort კონფიგურაციაც კი ახლოსაა იმ ზღვართან, სადაც თქვენი ზურგი იწყებს წუწუნს პირველი ათეული კილომეტრის შემდეგ. ასფალტებზე, რომლებიც პირდაპირ არ არის დაკავშირებული აუზის მაგიდის ქსოვილთან.
სწორი არჩევანი"?
აქვს თუ არა რაიმე აზრი X6 M Competition-ის ყიდვას? ისე, რომ თავი დავანებოთ ფინანსური ხელმისაწვდომობის საკითხს (ეს ყოველთვის 200 000 ევროა...), როგორც ჩანს, ეს არის ამერიკელი მილიონერებისთვის მორგებული მოდელი (მათ შთანთქა წინა თაობის გაყიდვების 30% და სადაც X6 აშენდა. , ჩინელები (15%) ან რუსები (10%), ზოგიერთ შემთხვევაში იმიტომ, რომ ეკოლოგიური დაბინძურების საწინააღმდეგო კანონები სხვებში უფრო ტოლერანტულია, რადგან ექსჰიბიციონიზმის ტიკები ძალზე ძლიერია იმისთვის, რომ რეპრესირებული იყოს.
ევროპაში, და მიუხედავად უმაღლესი დონის საერთო ხარისხისა და დინამიური ატრიბუტებისა, არის ალბათ უფრო ხელმისაწვდომი ვარიანტები (თუნდაც თავად BMW-ში) მათთვის, ვისაც შეუძლია საჭესთან ემოციების აფეთქება ეძებოს როგორც ამერიკელები ამბობენ) და ნაკლები (ბევრად ნაკლები) სინანულით და გარემოს დაზიანებით.
და რადგან ეს (X5 M და X6 M) ალბათ ბოლო SUV M-ს შორისაა, რომლებსაც არ გააჩნიათ რაიმე სახის ელექტროფიკაცია, თუ თქვენ ნამდვილად გაინტერესებთ BMW სპორტული SUV-ის ფლობა, შეიძლება კარგი იდეა იყოს რამდენიმე წელი დაელოდოთ. .
და ბავარიული ბრენდი თითქმის მადლიერია, რადგან მას მოუწევს გაყიდოს ორი წამგებიანი 100% ელექტრო მოდელი ყოველ X6 M-ზე დარეგისტრირებულზე - 0+0+286:3= 95.3 გ/კმ, რათა დარჩეს CO2-ის 95 გ/კმ-თან ახლოს. თქვენი ფლოტის საშუალოდ და ამით თავიდან აიცილეთ მძიმე ჯარიმები…