არაფერია წმინდა. არა მხოლოდ რესტომოდის, არამედ ისტორიული ან საკულტო მოდელების ელექტროებად გადაქცევის არაერთზე მეტი მაგალითი იყო და GCK Exclusive-e-ის პირველი შექმნა. დელტა ევო-ე ეს მხოლოდ უახლესი მაგალითია.
თითქმის ნახევარი წლის წინ გამოცხადებული კომპანია Guerlain Chicherit-ის, ფრანგი რალისა და რალიკროსის მძღოლის მიერ დაარსებული კომპანია ახლა ავლენს მისი Delta Evo-e-ის პირველ სურათებსა და სპეციფიკაციებს, ფუნდამენტურად ელექტრო Delta HF Integrale….
მას ექნება ორი ვერსია, ორივე შეზღუდული ასლებით. პირველი, უბრალოდ სახელწოდებით Evo-e, დამზადდება 36 ეგზემპლარად, ხოლო მეორე, სახელწოდებით Evo-e Rallye, უფრო განსაკუთრებული (ჩვენ მალე იქ ვიქნებით), დამზადდება მხოლოდ 11 ერთეულში.
ყველა 47 Lancia Delta HF Integrale გადის იმავე პროცესს. ისინი იწყებენ რესტავრაციას (ძარის გაშიშვლება, გამაგრების დამატება და ანტიკოროზიული დაცვის გამოყენება), მოგვიანებით დაემატება ნახშირბადის ბოჭკოების ელემენტები, როგორიცაა წინა სპლიტერი, ჰაერის ხვრელები წინა ტალახში, უკანა სპოილერი და დიფუზორი.
ინტერიერს აქვს ახალი Alcantara პერანგები კონტრასტული ნარინჯისფერი ნაკერებით, ახალი Momo საჭე და Recaro წინა სავარძლები, ახალი Blam აუდიო სისტემა და ბოლოს მას გააჩნია Alpine სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემით, მაგრამ იშლება, ასე რომ, ეს საუკუნის ტექნოლოგიაა. XXI არ ეწინააღმდეგება დაფის თავდაპირველ გარეგნობას, რომლის წარმოშობა ოთხი ათეული წლის უკან ბრუნდება.
Delta HF Integrale… მაგრამ ელექტრო
ორივე ვერსიისთვის საერთოა ძრავა და შასი. 2.0 ლიტრიანი bialbero ძრავა "ხტება" და მის ადგილას არის ელექტროძრავა 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) პიკური სიმძლავრით (და 350 ნმ ბრუნვის მომენტი) და 90 კვტ (122 ცხ.ძ.) უწყვეტი სიმძლავრით (და 200 ნმ). ბრუნვის მომენტი), შეუძლია ბრუნოს 8000 rpm-ზე.
200 ცხენის ძალის პიკი შეესაბამება ორიგინალურ მოდელს, რომლის სიმძლავრე მერყეობდა 177 ცხ.ძ.-დან 215 ცხ.ძ-მდე, ვერსიის მიხედვით. GCK Exclusive-e აცხადებს 6.6-ს კლასიკურ 0-ში 100 კმ/სთ სიჩქარით.
საინტერესოა, რომ Delta Evo-e ინარჩუნებს ორიგინალური მოდელის ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს (პირველი სამი კოეფიციენტის სურვილისამებრ შეიძლება გაძლიერდეს), რადგან ის ინარჩუნებს ოთხბორბლის მოძრაობას, ძალის 53% იგზავნება უკანა ღერძზე.
ელექტროძრავის კვებით ჩვენ გვაქვს პატარა ბატარეა, რასაც დღეს მიჩვეულები ვართ, მხოლოდ 30 კვტ/სთ სიმძლავრით, რაც 200 კმ ავტონომიის გარანტიას იძლევა. მოკრძალებული ბატარეის გამო, ის მხოლოდ 100 კგ-ს იმატებს ორიგინალურ მოდელთან შედარებით: 1440 კგ 1340 კგ-ის წინააღმდეგ.
ჩარჩო გადაიხედა მეტი სიმყარისთვის, ტრასები გაფართოვდა, საკიდარი განახლდა (გაძლიერებული ამორტიზატორები) და ჩამოიწია ახალი ზამბარებით და გაიზარდა სამუხრუჭე სისტემა (წინა დისკები შეიძლება იყოს 284 მმ წინა და კალიბრები დგუში, ან 306 მმ ექვსდგუშიანი კალიპერებით).
THE Lancia Delta Evo-e Rallye GCK Exclusiv-e-ის მიერ, გარდა სპეციფიური დეკორაციისა, შთაგონებული Martini Racing-ის საკულტო დეკორაციით (რომელიც ინტერიერში ვრცელდება ლურჯი და წითელი დეტალებით), იგი ასევე იღებს ალუმინის კომპონენტებს შასისთვის, ულტრამსუბუქი Sparco SPX სავარძლები Alcantara-ში. ნახშირბადის ბოჭკოვანი უკან და Quick Shift სისტემა.
Evo-e Rallye-ის ყველაზე ცნობისმოყვარე ასპექტი არის 11 ნიმუშიდან თითოეულის გასაღების გადაცემა, რომელიც პასუხისმგებელია დიდიე აურიოლისთვის, ფრანგი რალის მძღოლის, რომელიც იყო მსოფლიო ჩემპიონი 1994 წელს და ასევე დელტასთან ერთად 3 რბოლა. სეზონებში, ლანჩიას WRC-დან წასვლამდე 1992 წელს. ის ახლა იღებს ამ ახალი კომპანიის ელჩის როლს.
ამ დროისთვის ამ საკამათო ფასზე არ არის გაზრდილი, ზოგი იტყვის ერეტიკოსებს, მოდიფიკაციას და მოქცევას. ამ Delta Evo-e-ის ჰომოლოგაცია ხდება საფრანგეთში, მაგრამ GCK Exclusiv-e მოთხოვნის შემთხვევაში ჰომოლოგაციას სხვა ქვეყნებში გააკეთებს.