Mercedes-Benz-მა წარმოადგინა MBUX ჰიპერეკრანი , პირველი მთლიანად შუშის ციფრული დაფა, რომელიც ადრე თუ გვიან გამოიშვებოდა სილიკონის ველზე დაფუძნებული კომპანიის მიერ და არა შტუტგარტში.
ეს არის ავტომობილების ბრენდი, რომელიც ისტორიულად ერთ-ერთი ყველაზე კონსერვატიული იყო, მაგრამ რომელმაც რადიკალურად შეცვალა თავისი იმიჯი ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, არა მხოლოდ მისი მოდელების დიზაინში, არამედ კომპანიის ორგანიზებაში.
საჯად ხანი, Daimler-ის ტექნოლოგიის მთავარი ოფიცერი, ყველაფერს გვიყვება ახალი MBUX ჰიპერეკრანის შესახებ, რომელიც დებიუტი იქნება Mercedes-Benz EQS-ის ოფციაში.
გარდა იმისა, რომ მერსედეს-ბენცი არის მანქანაში დაყენებული ყველაზე დიდი ეკრანი, უდავოა, რომ ის ყველაზე ჭკვიანია. რას ეფუძნება ეს პრეტენზია?
საჯად ხანი – ჰიპერეკრანი აჩვენებს საჭირო ინფორმაციას მხოლოდ მაშინ, როცა ეს საჭიროა. ქვემენიუებს შორის ძებნის გარეშე, მომხმარებელს არ უწევს მონაცემების მოძიება, არამედ ეს არის ის მონაცემები, რომელიც პოულობს მას. ეს არის მნიშვნელოვანი ეტაპი ამ ინდუსტრიაში იმით, რომ ჩვენ შევძელით ანალოგური და ციფრული სამყაროს გაერთიანება უმაღლესი დონის შესრულებასთან.
მაშ, ეს არასდროს ყოფილა ეგოების საკითხი, მაშ, "ჩემი შენზე დიდია" ტიპის?
SK: არც კი იფიქრო ამაზე. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ეკრანის შექმნა თავისთავად არასოდეს ყოფილა მიზანი. ჩვენ ამოძრავებდათ ჩვენი მომხმარებლებისთვის ღირებული, ინოვაციური და ინტელექტუალური პროდუქტის წარმოდგენის იდეით, სუფთა ფოკუსით მომხმარებელზე და ციფრულ აზროვნებაზე.
"ნულოვანი ფენა"
რისგან შედგება და როგორ არის ორგანიზებული ინფორმაცია ჰიპერეკრანზე?
SK: ჩვენ გვაქვს სამი დამოუკიდებელი ეკრანი ოდნავ მოხრილი ზედაპირის ქვეშ, რომელიც მომხმარებლის თვალში უნიკალურ ინტერფეისს ჰგავს. ცენტრს აქვს განსაკუთრებით ნათელი გარეგნობა უახლესი OLED ტექნოლოგიის წყალობით და რადგან ვაფასებთ სიმარტივეს, შევქმენით მომხმარებლის ურთიერთქმედების ახალი დონე, რომელსაც ვუწოდებთ "ნულოვან ფენას".
ყველა საჭირო და პერსონალიზებული ინფორმაცია მოთავსებულია მძღოლის თვალწინ, ქვემენიუების გათხრა გარეშე, რადგან ამან შეიძლება გადაიტანოს მისი ყურადღება მანქანაში მთავარი როლისგან. ჩვენ ვიყენებთ სხვადასხვა ფერს მართვის რეჟიმის მიხედვით და ინსტრუმენტების ზონაში შევქმენით ახალი მფრინავი თეფშის ფორმის ხატულა, რომელიც გვეხმარება ენერგიის აღდგენის, აჩქარებისა და g-ძალების სტატუსის ჩვენებაში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
შეგიძლია უფრო დაკონკრეტდე?
SK: რა თქმა უნდა, ასეა, თუნდაც იმიტომ, რომ ეს ნამდვილად საჭიროებს ახსნას, ან ეს არ ეხებოდა მანქანასთან ადამიანების ურთიერთქმედების ხელახლა გამოგონებას. "ნულოვანი ფენის" კონცეფციაზე მუშაობა დაიწყო სამი წლის წინ და მასში არის სამი ძალიან განსხვავებული მოდული, სადაც ყველაფერი ნაჩვენებია ქვემენიუებში ნავიგაციის გარეშე. და რადგან ის მუშაობს ხელოვნურ ინტელექტთან (AI), სისტემა სწრაფად სწავლობს მომხმარებლის პრეფერენციებსა და ჩვევებს და უზრუნველყოფს ყველაფერს, რაც მას სჭირდება.
ის შთამბეჭდავია გარეგნულად და სუპერ ინტელექტუალური შიგნიდან, აკავშირებს გარე სამყაროსთან და მანქანის ყველა მგზავრთან. ყველა ფუნქცია და ფუნქცია - ბატარეის დატენვა, გართობა, ტელეფონი, ნავიგაცია, სოციალური ქსელი, ამინდის ფუნქციები, დაკავშირება, მასაჟი და ა.შ. - სრულად ხილული და ხელმისაწვდომია ნებისმიერ დროს, სრულად დაკავშირებული და პერსონალიზირებული, აერთიანებს სუპერ გამოთვლით ძალასა და AI-ს.
განიხილებოდა თუ არა „ნულოვანი ფენის“ პრინციპი მარტივი გამოსაყენებლად თქვენს ტესტებში „ადამიანის ზღვის გოჭებთან“?
SK: დიახ, რადგან ის აყენებს ყველა აპლიკაციას და ფუნქციას პროაქტიულ და თხევად მომხმარებლის ინტერფეისში, მხოლოდ თქვენს ხელთაა. მნიშვნელოვანი ნავიგაციის რუკა ყოველთვის ჩანს ცენტრში და ქვემოთ, ჩვენ განვათავსეთ კომუნიკაციისა და გართობის კონტროლი.
მას შემდეგ, რაც ჩვენ გამოვუშვით ჩვენი ახალი ოპერაციული სისტემის (MBUX) პირველი თაობა 2018 წელს, ჩვენ გავაანალიზეთ ჩვენი მომხმარებლების გამოხმაურება და აღმოვაჩინეთ, რომ ხუთი ქმედებიდან ოთხი (მანქანის მოძრაობასთან ერთად) დაკავშირებულია ნავიგაციასთან, მედიასთან და სატელეფონო ზარებთან. ჩვენ თქვენი წვდომა პრიორიტეტულად მივაქციეთ. სისტემა სწავლობს ხელოვნური ინტელექტის საშუალებით, რომელიც არის მომხმარებლის ყველაზე გავრცელებული მოქმედებები ავტომობილის შიგნით და აყენებს მათ წვდომას ეკრანზე, ტოვებს წვდომას ყველაზე ნაკლებად გამოყენებულ ფონზე.
შეგიძლიათ მოიყვანოთ ამ სწავლის მაგალითი, რომლის გაკეთებაც Hyperscreen-ს შეუძლია?
SK: რა თქმა უნდა. EQS შასი შეიძლება გაიზარდოს მიწაზე უფრო დიდი დისტანციის შესაქმნელად, რაც სასარგებლო ფუნქციაა ციცაბო ავტოფარეხის შესასვლელებისთვის ან სიჩქარის გადაადგილებისას. სისტემა იმახსოვრებს GPS პოზიციას, რომელშიც მძღოლმა გამოიყენა სატრანსპორტო საშუალების კვლევის ფუნქცია და შემდეგ ჯერზე, როცა მანქანა უახლოვდება ამ GPS პოზიციას, MBUX სთავაზობს, „თავისი „გადაწყვეტილებით“ გაზარდოს EQS. შემდეგ მძღოლს აქვს შესაძლებლობა მიიღოს ან უარყოს წინადადება.
ჩვენ შეჩვეულები ვართ, რომ მძღოლს ინტერფეისის სისტემების თითქმის მთელი ყურადღება ექცევა, მაგრამ რაც უფრო და უფრო უახლოვდება ავტონომიური მანქანა (AV) რეალობას, ბუნებრივია, რომ მგზავრებიც უფრო „განხილული“ გახდებიან. Მეთანხმები?
SK: ეჭვგარეშეა და ამიტომ გვაქვს რაღაც ყველა მგზავრისთვის, განსაკუთრებით მეორე პილოტისთვის, რომელსაც აქვს საკუთარი ეკრანი ჰიპერეკრანის შიგნით. ეს ეკრანი ხელს არ უშლის ავტომობილის მოძრაობასთან დაკავშირებულ ფუნქციებს, მაგრამ წინა მგზავრს შეუძლია დაეხმაროს მძღოლს ნავიგაციის დროს დანიშნულების ადგილის პოვნაში, ხმის რეგულირებაში ან მუსიკის არჩევაში და ა.შ. და ასევე შეუძლია ნახოს მანქანის ზოგადი ინფორმაცია.
ამ მგზავრს შეუძლია გაუზიაროს ინფორმაცია მანქანაში მყოფ ნებისმიერ ადამიანს და ზოგიერთ ქვეყანაში (მოქმედი კანონმდებლობის მიხედვით), შეუძლია მოგზაურობის დროს ვიდეოების ყურებაც კი, რადგან ჩვენ გვაქვს ტექნოლოგია (ჭკვიან კამერაზე დაფუძნებული), რომელიც მძღოლს უშლის მათ დანახვას. სურათები, რომლებიც ხელს გიშლით გზიდან და მოძრაობისგან.
მაგრამ აზრი არ აქვს მძღოლს ამის გამო ბოდიშის გრძნობა, რადგან მას აქვს იგივე სენსაციური MBUX სისტემის ურთიერთქმედება, რაც ახლახან შემოვიღეთ ახალ S-კლასში, მასიური გაძლიერებული რეალობის (AR) პროექციის ჩათვლით.
ურთიერთქმედება
ზოგიერთი მწარმოებელი, როგორც ჩანს, მუშაობს Panasonic-ის მიერ წამოწყებული გადაწყვეტის ირგვლივ, რომელშიც დიდი ღილაკები ცურავს ეკრანზე და საშუალებას აძლევს მომხმარებელს განახორციელოს სწრაფი, ინსტინქტური კორექტირება. Mercedes-Benz-მა ამჯობინა გადაწყვეტა, რომელშიც ყველა ფუნქცია კონტროლდება თავად ჩვენების ზედაპირით. რატომ?SK: არსებობს რამდენიმე ტექნოლოგია და სხვადასხვა კონცეპტუალური გადაწყვეტილებები, რომლებიც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს დაუკავშირდეს საკუთარ მანქანას ამ ახალ ციფრულ ეპოქაში, იქნება ეს შეხება, ჟესტი, ხმოვანი ბრძანება, ხედვა და ა.შ. ჩვენი გადაწყვეტა, Hyperscreen, იძლევა ტოტალურ კონტროლს სხვადასხვა ტექნოლოგიებისა და ხელოვნური ინტელექტის გამოყენებით ისე, რომ მომხმარებელმა არც კი იცოდეს ბუნების მიერ მონიჭებული გრძნობების გამოყენებისას (მეტყველება, სმენა, მხედველობა, შეხება) და რომლებიც სრულად ინტეგრირებულია. .
2012 წელს მისმა კომპანიამ ლას-ვეგასში CES-ზე აჩვენა CUBE ჟესტებით მოქმედების კონცეფცია, რომელშიც მომხმარებელმა ხელები ასწია, რათა შეეხებინა ვირტუალურად ვიზუალური ბრძანებები, მაგრამ ეს გამოსავალი, რომელიც მოჰყვა, ტექნიკურად და კონცეპტუალურად განსხვავებულია. რა ამართლებდა ამ პარადიგმის ცვლილებას?
SK: საქარე მინის გამოყენება საპროექციო ეკრანად არის ის, რაც სამუდამოდ იყო ჩვენს გონებაში, მაგრამ ახლა ახალი S-კლასის მთავარი ეკრანი ყველაზე დიდია, რაც შეიძლება გაკეთდეს. მთავარი ნაკლი ის არის, რომ მხოლოდ მძღოლს შეუძლია თქვენი დანახვა და, ერგონომიული თვალსაზრისით, შეიძლება არ იყოს კარგი იდეა, რომ მძღოლმა აწიოს ხელები და ხელები მაღლა და ქვევით და გვერდიგვერდ მართვის დროს.
შესაძლოა ეს იყოს გამოსავალი საშუალო და გრძელვადიანი მომავლისთვის, მაგრამ ამ დროისთვის ტექნოლოგია ამის საშუალებას არ იძლევა. და მაინც, ჩვენ შევძელით მრავალი ამ იდეისა და შინაარსის ინტეგრირება ჩვენს დიდ ცენტრალურ ეკრანზე.
როგორ არის შესაძლებელი იმის უზრუნველყოფა, რომ მძღოლის ყურადღების გადაჭარბება არ მოხდეს ამ უზარმაზარი ტაქტილური ზედაპირით?
SK: მძღოლის ყურადღების გაფანტვის თავიდან აცილება ჩვენთვის აკვიატებული იყო პირველი დღიდან. სწორედ ამიტომ, ინფორმაცია თავისთავად პროეცირდება ან იმალება ფონზე, იმის მიხედვით, თუ რას სწავლობს მომხმარებლის მიერ დროთა განმავლობაში გამოყენების მიხედვით, გარდა იმისა, რომ ამ გამოცდილებას ემატება ხმოვანი ბრძანებები და ჟესტები. მარტივი, ინტუიციური და უპრობლემოდ კონტროლირებადი. .
მაგალითი: მოწინავე პიქსელების ტექნოლოგია ზრდის ახლახან მოთხოვნილი ინფორმაციის სიკაშკაშეს და შემდეგ კამერის დახმარებით შეგიძლიათ მძღოლისთვის თანამძღოლის ეკრანის დაბნელება ისე, რომ როდესაც ის მზერას ამ ეკრანზე მიმართავს, არა. შეძლოს სურათის დანახვა (მაგრამ კოპილოტი არის). იმისათვის, რომ წარმოდგენა მოგაწოდოთ იმ ძალისხმევის შესახებ, რომელიც ჩვენ გავაკეთეთ ყურადღების გაფანტვის თავიდან ასაცილებლად, ინფორმაციის 90%-ზე მეტი ხელმისაწვდომია ჰიპერეკრანის პირველ დონეზე და/ან ხმოვანი ბრძანებით.
როგორ განვასხვავოთ (მომავლის) კონკურენცია?
სამსუნგის ტაბლეტი და აიპადი ბევრად უფრო ჰგვანან, ვიდრე Mercedes-Benz-ისა და BMW-ს დაფა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როგორ არის შესაძლებელი ბრენდის დნმ-ის შეყვანა დაფაზე, რომელიც არის „უბრალოდ“ უზარმაზარი შუშის ზედაპირი, რომელიც ძალიან ჰგავს ნებისმიერ შუშის ზედაპირს, რომელსაც თქვენი კონკურენტები სავარაუდოდ მომავალში გამოაჩენენ?
SK: სინამდვილეში, როდესაც დაფა მთლიანად შედგება ეკრანისგან, გარკვეული დიფერენციაცია, რომელსაც ყოველთვის მივაღწიეთ ტექნიკით, ფორმებით, დეტალებით და ა.შ., იკარგება. ამ შემთხვევაში, ჩვენ შევინარჩუნეთ რეაქტიული ტურბინის საჰაერო ხვრელები პანელის ბოლოებზე, მაგრამ რადგან უზარმაზარი ეკრანი იმდენად გავრცელებულია, ჩვენ უნდა შევქმნათ ეს დნმ უფრო სისტემის გამოყენების და ნაკლებად მისი ფორმის მიხედვით. მაგრამ ასევე სპეციფიკური მახასიათებლების, ფერების და ფუნქციონალურობისთვის.
სულ რამდენიმე თვის წინ მან წარადგინა ახალი MBUX ახალ S-კლასში.ახლა გამოჩნდა ეს კიდევ უფრო რევოლუციური ჰიპერეკრანი. არ ინერვიულოთ, რომ ეს გააღიზიანებს S- კლასის ადრეულ მყიდველებს, რომლებიც შეიძლება ფიქრობენ, რომ მათ აქვთ მხოლოდ მეორე საუკეთესო სისტემა ბაზარზე...
SK: ჰიპერეკრანი არის EQ ბრენდის შესახებ, უფრო პროგრესული და მთლიანად ელექტრო. S-კლასის დაფა ფანტასტიკურია, მაგრამ შესაფერისია ოდნავ უფრო ტრადიციული მომხმარებლისთვის, ანალოგური და ციფრული ტექნოლოგიების დაბალანსებული კომბინაციით.
ჰიპერეკრანი არ არის უკეთესი S-კლასის MBUX-ზე, ის უბრალოდ განსხვავებულია, რადგან სინამდვილეში ეს ორი კონცეფცია იყენებს ერთსა და იმავე ტექნოლოგიურ პლატფორმას (ჩვენ გვაქვს თვალის თვალთვალი და 3D ტექნოლოგია ორივე სისტემაზე და ა.შ.). ამიტომ ვფიქრობ, რომ არ არსებობს „ეჭვიანობის“ ან იმედგაცრუების მიზეზი მათთვის, ვინც უკვე გახდა ახალი S კლასის მომხმარებელი.
არის ერთზე მეტი ცენტრალური კომპიუტერი ამ სისტემის უკან? რამდენად დიდია ეკრანები?
SK: ჩვენ მოვახერხეთ მთელი გამოთვლითი სიმძლავრის კონდენსაცია მხოლოდ ერთ მოწყობილობაში სამი ეკრანისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ გვაქვს LCD და OLED ეკრანები, განსხვავებული გარჩევადობით. მძღოლისა და "მეოპილოტის" გვერდითი მონიტორები არის 12.3" ზომით, ხოლო ცენტრს აქვს 17.5" დიაგონალი.
რა ტიპის მინა იყო გამოყენებული?
SK: ეს არის ძალიან დახვეწილი მინა, ოდნავ მოხრილი, რომელიც აგებულია სხვადასხვა ტიპის ეკრანების ერთმანეთთან წებოვნებით. უფრო გამოხატული გამრუდების ზონებში ვიყენებთ მშრალ წებოს, ხოლო ნაკლებად მოსახვევებში სველ წებოს ვსვამთ. ჩვენ ასევე გვქონდა საქმე სხვადასხვა PPI-სთან (პიქსელები თითო ინჩზე), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ წარმოდგენა, რამდენად რთული იქნება ამ დაფის ინდუსტრიალიზაციის პროცესი...
იდეა არის Hyperscreen კონცეფციის გამოყენება EQ ქვებრენდის სხვა მცირე მოდელებში, EQS-ში მისი დებიუტის შემდეგ ამ წლის ბოლოს?
SK: ჩვენ ვმუშაობთ, რომ შევთავაზოთ მსგავსი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები მომავალი EQ მოდელებისთვის და როგორც ყოველთვის ამას გარკვეული დრო დასჭირდება, განსაკუთრებით ბაზრის გაცილებით დაბალი სეგმენტების შემთხვევაში. მაგრამ ტაქტილური კონტროლი სხვადასხვა ფორმით არის მომავალი, ვფიქრობთ, ხელოვნური ინტელექტისა და ხმის კონტროლის მიღმა.