დიზელების მომავალი ბნელი ღრუბლით არის მოცული - რეალობასთან ნებისმიერი მსგავსება სრულიად შემთხვევითია. საქმე ეხება არა ამ ძრავების ხარისხს, არამედ მათ შესაძლებლობას დააკმაყოფილონ გარემოსდაცვითი სტანდარტები კონტროლირებადი ღირებულებით მომავალში.
სერჯო მარკიონეს FCA-დან და ჰაკან სამუელსონის განცხადებები, რომლებიც ჩაწერილი იყო გასულ კვირას ჟენევის ავტოსალონზე, ამ მიმართულებით მნიშვნელოვან მინიშნებებს იძლევა.
მარკიონე, FCA-ს აღმასრულებელი დირექტორი, წყვეტს დევნას:
„ამ ბაზარზე ძალიან ცოტა რამ არის გარკვეული, გარდა ერთისა: დასრულებული მცირე სიმძლავრის დიზელები. ვფიქრობ, დანარჩენი ყველაფერი სამართლიანი თამაშია, ასე რომ, მოდით ვცადოთ.
ცოტა ხნის წინ, Razão Automóvel-ში, ჩვენ ვაცნობეთ, რომ Fiat 500-ის მემკვიდრე იქნება ჰიბრიდი. რაც გულისხმობს პატარა 1.3 Multijet ძრავის კაპიტალურ რემონტს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არა მხოლოდ მომავალ Fiat 500-ს, არამედ Fiat Panda-ს მემკვიდრესაც მოუწევს უარი თქვას დიზელის ძრავებზე ახალი 48 ვოლტიანი სისტემების საფუძველზე ნახევრად ჰიბრიდული სისტემების სასარგებლოდ.
მარკიონემ განაგრძო და გაამართლა ამ ცვლილების მთავარი მიზეზი: „საკითხი ტექნოლოგიას კი არ ეხება, არამედ მომხმარებლის უნარს გადაიხადოს იგი“.
მაგრამ რატომ გაიზარდა დიზელის ტექნოლოგიის ღირებულება ასე ძალიან?
რატომ გახდა დიზელები ასე ძვირი, ასახავს დღევანდელ და მომავალ მარეგულირებელ გარემოს. Dieselgate-მა საბოლოოდ გამოავლინა ჰომოლოგაციის ტესტების ხარვეზები და NOx-ის ზედმეტად დასაშვები დონეები.
თუმცა, სიმართლე გითხრათ, საავტომობილო ინდუსტრიის კულისებში უკვე ცნობილი იყო, რომ დროის საკითხი იყო ახალი საშუალო ემისიის სამიზნეების (95 გ/კმ CO2), ემისიის სტანდარტების (ევრო 6c) და ჰომოლოგაციის ტესტების შემოღება. WLTP და RDE). Dieselgate-მა მხოლოდ ზეწოლა მოახდინა ევროპულ ორგანოებზე, რათა უფრო სწრაფად გადავიდნენ ამ ახალი მარეგულირებელი ჩარჩოსკენ.
„რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, როგორც უკვე ვხედავთ, დღეს A სეგმენტის მოდელები (ქალაქის მცხოვრებნი) ამ ტიპის ძრავით იშვიათია“.
ბრენდის მხრივ, მკაცრი რეგულაციები აიძულებს დიდ ინვესტიციებს განახორციელონ ტექნოლოგიების განვითარებაში, რათა აკონტროლონ ემისიები. სამომხმარებლო მხრიდან, ეს ითარგმნება უფრო მაღალ გადასახადში მანქანის შეძენისას.
დიზელის შემთხვევაში, გამონაბოლქვი აირების დამუშავების სისტემებმა გამოიწვია ნაწილაკების ფილტრების და, ახლახან, SCR (შერჩევითი კატალიზური შემცირების) სისტემების ფართო გამოყენება. ეს ყველაფერი NOx-ის ემისიების საგრძნობლად შესამცირებლად.
მოსალოდნელია, რომ დიზელის ძრავების ღირებულება Otto (ბენზინის) ძრავებთან შედარებით იზრდება. და ღირებულება გაგრძელდება იმ დონემდე, რომ გაუმართლებელი გახდება დიზელის არჩევა ბენზინის ძრავაზე.
ეს ხარჯები, როდესაც გამოიყენება დაბალი სეგმენტების მანქანებზე (ქალაქი და კომუნალური მომსახურება) გულისხმობს მომხმარებლისთვის მიუწვდომელ ფასებს. გასათვალისწინებელია სხვა ალტერნატივები და, როგორც ასეთი, ჰიბრიდული ვარიანტი იძენს აქტუალობას.
არ უნდა გამოტოვოთ: თუ დიზელის ძრავას არ უწევთ, მაშინ უნდა…
ასეა თუ ისე, ავტომობილების ნაწილობრივი ელექტრიფიკაცია ჩვეულებრივი რეალობა იქნება მომდევნო ათწლეულში. მოსალოდნელია, რომ მიკრო-ჰიბრიდული და ნახევრად ჰიბრიდული წინადადებების რაოდენობა ექსპონენტურად გაიზრდება. ეს იქნება ერთადერთი გზა CO2 საჭირო 95 გ/კმ-ის დასაკმაყოფილებლად. ჰაკან სამუელსონმა, ვოლვოს აღმასრულებელმა დირექტორმა, განიხილა ეს სცენარი ჟენევაში:
„ევროპას ჰქონდა კანონმდებლობა, რომელიც ნებადართული იყო NOx-ის მაღალი დონის დიზელის ძრავებში, მაგრამ უსაფრთხოდ შეიძლება ითქვას, რომ ეს დღეები დასრულდა. ჩვენ მოგვიწევს დიზელის ძრავების დამზადება NOx-ის იგივე დონით, რაც ბენზინის ძრავას აქვს და, თუმცა ეს შესაძლებელია, უფრო ძვირი დაჯდება, რის გამოც გრძელვადიან პერსპექტივაში ეს უარყოფითია“.
მოკლევადიან პერიოდში ვოლვოს აღმასრულებელი დირექტორი აღიარებს, რომ დიზელი აუცილებელია 95 გ/კმ CO2-ის მიღწევისთვის:
[…] 2020 წლამდე დიზელი გააგრძელებს ძალიან მნიშვნელოვან როლს. ამ თარიღის შემდეგ, ორმაგი ძრავა (ჰიბრიდული) და ყველა ელექტრომობილი იქნება უფრო ეკონომიური და როცა მოთხოვნები 95 გ/კმ-დან დაიკლებს, დარწმუნებული ვარ დიზელის ძრავა ვერ დაგვეხმარება.
ვოლვო ემზადება ბაზარზე თავისი პირველი ელექტრომობილის წარდგენას 2019 წელს და 2025 წლისთვის შვედური ბრენდის ყველა დიაპაზონი იქნება ნულოვანი გამონაბოლქვის ვარიანტი.
რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, როგორც უკვე ვხედავთ, დღესდღეობით იშვიათია მოდელები A სეგმენტში (ქალაქის მაცხოვრებლები) ამ ტიპის ძრავით. ზემოთ მოყვანილ სეგმენტში (კომუნალური მომსახურება) უნდა დაიწყოს არსებითად შემცირება მოდელების ახალი თაობების დანერგვით. მეორეს მხრივ, ჩვენ უნდა დავინახოთ წინადადებების სიმრავლე ჰიბრიდიზაციის სხვადასხვა დონეებით.
ჩვენ არ ვიცით, რა გველის მომავალში, მაგრამ რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, ეჭვი არ ეპარება (ყოველ შემთხვევაში, ქვედა სეგმენტებში): დიზელებს დღეებიც კი აქვთ დათვლილი.