ასე განმარტა Volkswagen-ის ბრენდის დირექტორმა ჰერბერტ დიესმა საფრთხე, რომელსაც ტესლა უქმნის გერმანული ბრენდის „პირველ“ ყოველწლიურ კონფერენციაზე.
რვა ათწლეულის არსებობის მიუხედავად, ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ფოლკსვაგენი ატარებს ყოველწლიურ კონფერენციას, რომელიც ეძღვნება მხოლოდ და მხოლოდ ფოლკსვაგენის ბრენდს, ჯგუფის სხვა ბრენდების ჩართვის გარეშე. ბრენდმა წარმოადგინა პირველი კვარტლის ფინანსური შედეგები და ისაუბრა ბრენდის მომავალზე.
მომავალი გეგმის განხორციელებაზეა დამოკიდებული ტრანსფორმაცია 2025+ , განლაგებულია Dieselgate-ის შემდგომ პერიოდში. ეს გეგმა მიზნად ისახავს არა მხოლოდ მთლიანად Volkswagen ჯგუფის მდგრადობის გარანტიას, არამედ ბრენდის (და ჯგუფის) გარდაქმნას ელექტრომობილურობის მსოფლიო ლიდერად.
ამ გეგმაში, რომელიც სამ ეტაპად განხორციელდება, 2020 წლამდე ვიხილავთ ბრენდის ფოკუსირებას საოპერაციო ეფექტურობაზე, პროდუქტიულობის გაუმჯობესებასა და საოპერაციო მარჟების გაზრდაზე.
2020 წლიდან 2025 წლამდე Volkswagen-ის მიზანია იყოს ბაზრის ლიდერი ელექტრომობილებისა და დაკავშირების სფეროში. კიდევ ერთი მიზანია მოგების მარჟის ერთდროულად გაზრდა 50%-ით (4%-დან 6%-მდე). 2025 წლის შემდეგ, მობილურობის გადაწყვეტილებები იქნება Volkswagen-ის მთავარი აქცენტი.
ტესლას მუქარა
Volkswagen-ის გეგმებმა გაყიდოს ერთი მილიონი ელექტრო მანქანა 2025 წელს - 30-მდე მოდელი გამოვა ამ პერიოდში - შესაძლოა Tesla-ში აღმოაჩინოს თავისი ყველაზე დიდი და პოტენციური მუხრუჭი. ამერიკული ბრენდი ემზადება გამოუშვას, ამ წლის ბოლოს მოდელი 3 და ჰპირდება თავდასხმის ფასს აშშ-ში, დაწყებული $35,000-დან.
ამერიკელი მშენებელი, თუმცა, ძალიან მცირეა. გასულ წელს, მან გაიყიდა თითქმის 80,000 ერთეული, შედარებით Volkswagen ჯგუფის 10 მილიონი.
თუმცა, Model 3-თან ერთად, Tesla გვპირდება, რომ 2018 წლის ბოლოსთვის ექსპონენციურად გაიზრდება, წელიწადში 500 000 მანქანას მიაღწევს და მიზნად ისახავს ამ ღირებულების გაორმაგებას მომდევნო ათწლეულის დასაწყისში. ეს, რა თქმა უნდა, ელონ მასკის გეგმებს შეესაბამება.
ორ გეგმას შორის არის საერთო წერტილი: ორი ბრენდი ემთხვევა იმ ერთეულების რაოდენობას, რომელთა გაყიდვაც სურთ წელიწადში. თუმცა იქ მისასვლელი გზა დიამეტრალურად საპირისპიროა. რომელი იმუშავებს უკეთესად: სტარტაპი გამოცდილი ელექტრომობილებით, მაგრამ დიდი გამოწვევებით მისი წარმოების მასშტაბით, თუ ტრადიციული მწარმოებელი, უკვე უზარმაზარი მასშტაბით, მაგრამ ამან უნდა შეცვალოს მისი ოპერაციები?
ჰერბერტ დიესი, Volkswagen-ის აღმასრულებელი დირექტორი, დარწმუნებული იყო, რომ Volkswagen-ს ექნება უზარმაზარი უპირატესობები Tesla-სთან შედარებით ხარჯების კუთხით, მისი MQB და MEB მოდულარული პლატფორმების წყალობით - ელექტრო მანქანებისთვის - რაც იძლევა ხარჯების განაწილების საშუალებას გაცილებით დიდ მოდელებსა და ბრენდებზე.
"ეს არის კონკურენტი, რომელსაც სერიოზულად ვუყურებთ. ტესლა მაღალი სეგმენტიდან მოდის, თუმცა ისინი სეგმენტიდან ჩამოდიან. ჩვენი ამბიციაა, ჩვენი ახალი არქიტექტურით გავაჩეროთ ისინი, გავაკონტროლოთ ისინი“ | ჰერბერტ დიესი
მასშტაბის აბსურდული განსხვავებების მიუხედავად, Volkswagen-ის ელექტრომობილურობაზე გადასვლა მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს, შესაბამისად ხარჯებს. მათ არა მხოლოდ უნდა განახორციელონ ინვესტიცია ელექტრო ტექნოლოგიაში, მათ ასევე მოუწევთ შეინარჩუნონ ინვესტიციის დონე შიდა წვის ძრავების ევოლუციაში, რათა დააკმაყოფილონ ემისიის უფრო მკაცრი სტანდარტები.
"ყველაფერს, რასაც Tesla აკეთებს, ჩვენ შეგვიძლია დავამთავროთ" | ჰერბერტ დიესი
არ უნდა გამოტოვოთ: საავტომობილო მიზეზი გჭირდებათ თქვენ
დიესის თქმით, ეს მზარდი ხარჯები კომპენსირდება ხარჯების შეკავების გეგმით. ეს გეგმა, რომელიც უკვე მიმდინარეობს, გამოიწვევს წლიური ხარჯების 3,7 მილიარდი ევროს შემცირებას და 2020 წლისთვის დასაქმებულთა რაოდენობის შემცირებას გლობალურად 30 000-ით.ვინ იქნება გამარჯვებული ელექტრომობილებით ბაზრის დაპყრობაში? 2025 წელს ჩვენ ვუბრუნდებით საუბარს.
წყარო: Financial Times