ის არ არის ყველაზე ძლიერი სეგმენტში ან თუნდაც ყველაზე სწრაფი. თუ ამ შესავალში, როგორც ჩანს, ასე შეუსაბამოა, თქვენ განაგრძობთ Hyundai i30 N-ის ამ მიმოხილვის კითხვას, ეს იმის ნიშანია, რომ დამეთანხმებით შემდეგში: სპორტული მანქანა არ არის მხოლოდ ციფრები.
არც კი კეთდება. და Hyundai i30 N არის ამ ფილოსოფიის კარგი მაგალითი. სხვა სპორტული მანქანებისგან განსხვავებით, Hyundai i30 N არ ავლენს თავის უდიდეს ღირსებებს ტექნიკურ ფურცელში, ის იტოვებს მათ, ვინც მას მართავს. და 700 კმ-ზე მეტი ვიარე.
სწრაფად, ნელა, გზაზე და გზატკეცილზე. ყოველ შემთხვევაში, ყველა სახის პირობებში. იმაზე მეტი გაზი დავხარჯე, ვიდრე უნდა მქონოდა, მაგრამ ასევე ძალიან ვხალისობდი... ხანდახან, შეიძლება ძალიან ბევრიც. ვინც არასდროს…
რა შასი!
კონტროლის განცდა. Hyundai i30 N გვაძლევს კონტროლის შთამბეჭდავ გრძნობას. მე უკვე მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა იგი ტრასაზე - შეგიძლიათ გაიხსენოთ ეს მომენტი ამ სტატიაში - და ახლა მე მქონდა შესაძლებლობა შევხვედროდი მას ისევ აქ, პორტუგალიაში, ჩემს საყვარელ გზაზე.
ის გზები იმ „ფეტიშური“ მოსახვევებით, რომლებიც ხელის გულებზე უკეთ ვიცი. თუნდაც იმიტომ, რომ სიმართლე გითხრათ, ხელის გულები არც ისე კარგად ვიცი...
ყველა - და როცა მე ვამბობ ყველას, ეს ყველაა! — სპორტული მანქანები, რომლებსაც აქ Reason Automobile-ში ვამოწმებ, „იძულებულია“ გაიარონ გარკვეულ გზებზე. ერთგვარი სასჯელი, მაგრამ კარგი. გზები, სადაც მე ვიცი ასფალტის ყველა დეტალი, ყველა ნაკაწრი, ყოველი ფეხის სხვაობა, ყველა ხვრელი და ყველა ტრაექტორია.
გამოყენებითი მართვის პატარა „საკურთხეველი“ - რომელიც მირჩევნია საიდუმლოდ შევინახო, რათა არ ვიბინძურო - სადაც მხოლოდ მე ვარ, მანქანა და ასფალტის ის კვადრატული მეტრი, რომელზეც წინა ბორბალს მხოლოდ პირველივე მოსმით ვანიშნებ. საჭე.
სასურველია ისევ მუხრუჭზე დადებული ფეხი, რათა გაართულოს სიცოცხლე უკანა ღერძისთვის და გადატვირთოს წინა ღერძი.
ზოგჯერ ეს არ არის ყველაზე ეფექტური მიდგომა, მაგრამ მაინც არ ვცდილობ ტაიმერის დაძლევას. ვცდილობ დავადგინო დიალექტიკა. ნახე, რამდენად შორს შემიძლია წასვლა, ნახე, რამდენად შორს მიშვებს ის, და როცა მივალთ... კარგი, როცა მივალთ, უნდა ვნახოთ, რა მოხდება. ვწერ მრავლობით რიცხვში, რადგან მყავს მანქანა... და Hyundai i30 N არის მანქანა, რომელსაც შეგვიძლია ვენდოთ.
გადაფურცლეთ სურათების სანახავად:
კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება გემზე. ფრენა რამდენიმე წამში გაფრინდება...
საჭის შეგრძნება ძალიან კარგია, წინა ღერძი უძლებს ყველაზე მკაცრ მოთხოვნებს, მოძრაობა სამაგალითოა და უკანა ღერძი რეაგირებს შესანიშნავი პროგრესირებით. არასოდეს აშინებს. აბსოლუტური კონტროლის განცდა. ფოტოსესიის ვიდეოში, რომელიც გავაკეთე Razão Automóvel-ისთვის YouTube-ისთვის (ხაზგასმულია) დამავიწყდა მეთქვა რაღაც ძალიან მნიშვნელოვანი, მაგრამ ეს არ გასცდა ზოგიერთი ჩვენი მკითხველის მინდვრებს: მთლიანობის წონას.
Hyundai i30 N მძიმეა. საკმაოდ მძიმე.
ეს არის დაახლოებით 1600 კგ მწყობრში (უფრო კონკრეტულად 1584 კგ) და მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენება ვერ იქნება ყველაფრის გამართლება. მაგრამ არსებობს კარგი მიზეზი, რომ მე არ მახსოვდა წონა… ის არ გრძნობს ამდენს. წონა თანაბრად ნაწილდება ორ ღერძზე. ერთადერთი შესაძლო დასაბუთება ერთია: ხარჯების კონტროლი. Hyundai i30 N-ზე არ არის ნახშირბადის ბოჭკოების ან სხვა მაღალტექნოლოგიური მასალების ნიშნები.
საგნების პერსპექტივაში დაყენება
შეგრძნებებს დავუბრუნდეთ. როგორც ვთქვი, ტაიმერს არ ვებრძოლები. მაგრამ როგორც ვიდეოში ვთქვი, ვიცი, რომ Honda Civic Type-R-ში ამ კუთხიდან ზოგიერთი უფრო სწრაფად გავიარე, ვიდრე Hyundai i30 N. ბევრად უფრო სწრაფად? არა, მაგრამ უფრო ადრე აუცილებლად.
რასაც Honda Civic Type-R მატებს ეფექტურობას, Hyundai i30 N ანაზღაურებს მხიარულებას. და შედარებებზე შეჩერების სურვილის გარეშე, გეტყვით, რომ ეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა. მაგრამ Honda Civic Type-R-ზე ლაპარაკი გარდაუვალია, რადგან ის არის მინიშნება სეგმენტში. წერტილი.
სადაც Type-R აკანკალებს, i30 N გაღიმებს.
როგორ უნდა გამოვხატო ეს ნათლად... ვიცი! წარმოიდგინეთ საშინელი რომანი Volkswagen Golf GTI-სა და Honda Civic Type-R-ს შორის. თუ ასეთმა ურთიერთობამ შედეგი გამოიღო - ჩვენ უკვე ვნახეთ უცნაური რამ აქ Reason Automobile-ისთვის... - შედეგი იქნებოდა რაღაც Hyundai i30 N-ის მსგავსი.
Hyundai i30 N მათ შორის შუა გზაზეა. Golf GTI-დან დაიმკვიდრებდა აღწერას და უფრო ნაცნობ პოზას. Honda Civic Type-R-დან ის მემკვიდრეობით მიიღებს უფრო „გაბრტყელებულ“ ძრავას და უფრო მკვეთრ შასიას.
შესაძლოა, ეს საშინელი ანალოგია (ეს მართლაც ასეა…)
მეორე ფიქრით, ალბათ, ეს არ არის საუკეთესო ანალოგია, რაც ოდესმე მომივიდა - მიუხედავად იმისა, რომ სიმძლავრის თვალსაზრისით Hyundai i30 N მათ შორის შუა გზაზეც კი არის.
Hyundai i30 N-ს აქვს საკუთარი იდენტობა. როგორც მისმა ნამდვილმა მამამ ამიხსნა საერთაშორისო პრეზენტაციაზე:
ალბერტ ბირმანი, დეპარტამენტის დირექტორი ნHyundai i30 N არ არის დაახლოებით RPM (რევოლუციები წუთში) ეს არის დაახლოებით BPM (დარტყმა წუთში).
ეს არ არის, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს. მეტი ენერგიის მიღება Hyundai i30 N-დან ბავშვის თამაში უნდა იყოს — „ხუმრობები“ თქვენს განხილვას ვტოვებ. კარგი მაგალითია SEAT Leon Cupra - რომელიც ამ დროისთვის (ყველაზე მეტად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა FWD) არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ლუქი ნიურბურრგრინგზე - პრეპარატებით, რომლებიც ადვილად აღემატება 300 ცხენის ძალას, რომელსაც ცნობილი 2.0 TSI გვთავაზობს. სტანდარტული.. რეგულარული ყოფნა Nürburgring-ზე არა მხოლოდ ძრავის, არამედ ესპანური მოდელის განსაკუთრებული შასის გამო.
აღსანიშნავია Hyundai i30 N-ზე დაბრუნება, ამ სეგმენტში პირველად ჩამოსვლა და ათწლეულების ისტორიის მქონე მოდელების წინააღმდეგ თავის დამტკიცება. Მეთანხმები?
ვიმედოვნებ, რომ მოგეწონათ ვიდეო - ეს მაშინვე ვივარაუდოთ. რადგან სიუჟეტი არის რაღაცის გაცვლა, რაც იმდენად აბსურდულია, რომ სიცილის სურვილი მაიძულებს: სტაბილიზატორის ზოლი და მიდგომის საწინააღმდეგო ზოლი. ასე რომ, მე ვარ ჯიკი, რომელიც პასუხისმგებელია ამ მასალის უმეტესობის დაწერაზე.
არ დაგავიწყდეთ ჩვენი არხის გამოწერა! Დააკლიკე აქ.