შეიძლება აღარ გახსოვთ, მაგრამ მე ერთი კვირა ჩემს კართან იჯდა Honda Civic Type R FK8. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ის ყოველთვის არ იდგა. მაგრამ ის უფრო დიდხანს იყო ჩამორჩენილი ვიდრე მინდოდა...
გაჩერდა რატომ? იმიტომ, რომ ჩვენ ვამზადებდით ჩვენი YouTube არხის გაშვებას (გამოიწერეთ აქ) და ყველა სიახლეს, რომელიც დაგეგმილი გვაქვს მომდევნო თვეებისთვის. ამ კვირაში დრო ისე ამოიწურა, როგორც არასდროს.
ძალიან გულწრფელი ვიქნები შენთან. მე ნამდვილად კმაყოფილი ვარ იმ სამუშაოთი, რომელსაც ჩვენ ვაკეთებთ. მაგრამ აქ ჩვენ უფრო მეტს ვუმიზნებთ.
Საკმარისი!
დილის ორი იყო და თავზარი მტკიოდა - წარმოიდგინე შენი შეყვარებული "მთვარის იმ დროს" და გაამრავლე ორზე. ეს მე ვარ, მაგრამ უფრო მახინჯი და წვერიანი (იმედი მაქვს…). საბედნიეროდ, ყავა მოვამზადე და "საქმე" გავიდა.
მაგრამ თავის ტკივილი არ იყო ერთადერთი, რაც გაქრა. მასთან ერთად მუშაობის სურვილიც (რომელიც უკვე ცოტა იყო...) და ძილის (რომელიც უკვე ბევრი იყო). დილის 5 საათზე მამალივით მეღვიძა.
არც ძილი და არც მუშაობის სურვილი. Რა გავაკეთო?
სწორედ მაშინ დავხედე Honda Civic Type R FK8 გასაღებს და გავიფიქრე: ეს არის! სპორტულები ჩავიცვი, ქურთუკი ჩავიცვი და არაბიდას გრეხილი გზებისკენ გავემართე.
მზადაა. ახლა მოითმინე...
თქვენ უკვე „ძნელია იცოდეთ“, რომ Honda Civic Type R FK8 არის ყველაზე დინამიურად კომპეტენტური წინა წამყვანი სპორტული მანქანა ბაზარზე.
ძლიერი განცხადებაა, არა? არ მიყვარს სიტყვების დამახინჯება.
მე უკვე გამოვცადე პრაქტიკულად ყველა ამჟამინდელი მოდელი, SEAT Leon Cupra 300-დან Hyundai i30 N-მდე. რაც აკლია არის ახალი Renault Mégane RS, რომელიც ფერნანდოს უკვე მართავდა Circuito de Jerez de la Frontera-ში. და ყველა იმ მოდელს შორის, რომელიც მე გამოვცადე, Honda Civic Type R FK8 უდავოდ ყველაზე რადიკალური იყო. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ აუცილებლად ჩემი არჩევანი იყო, ერთის ყიდვა რომ მომიწია…
მოდით გადავიდეთ ფაქტებზე. შეუძლებელია - შეუძლებელია! — გამოიკვლიოთ Honda Civic Type-R-ის სრული პოტენციალი საჯარო გზებზე, მშრალ გზებზე, მართვის მოწმობის დაკარგვისა და მისაღების საზღვრებს გადასვლის გარეშე. რატომ? იმიტომ რომ ყველაფერი საშინელი სისწრაფით ხდება.
არ აქვს მნიშვნელობა კუთხეები დაჭიმულია, ყოველთვის სწრაფად მიდიხარ. Ძალიან სწრაფად. დარწმუნებული ვარ, რომ ჩემი ავტოფარეხი მხოლოდ 8 მეტრის სიგრძის რომ არ ყოფილიყო, შემეძლო იქ შემოსვლა 110 კმ/სთ სიჩქარით.
მე ვუყურებ იმ ინჟინერიას, რომელიც იაპონელებმა გამოიყენეს FK8-ის წინა ღერძზე იმავე გაურკვევლობით, რომლითაც ბავშვი უყურებს ლუის დე მატოსის ჯადოსნურ ხრიკებს. ხელებს ვკრავ და ვცდილობ, არ დამეკრა.
ასე რომ, დილის ორ საათზე სერა და არაბიდას გზებზე წასვლა იატაკის ნესტიანი იყო საუკეთესო რამ, რაც შეიძლებოდა მომხდარიყო ჩემთვის დინამიური ანალიზის თვალსაზრისით. მოძრაობა? Ნული. ველოსიპედისტები? Ნული. რაც შეეხება რიტმს? ყოველთვის… წინდახედული. სწორი სიტყვაა, უსაფრთხოებაზე ნუ ხუმრობ.
ვნახოთ, რა ღირს ეს წინა ღერძი…
თუ მშრალი იატაკით, Honda Civic Type-R FK8-ს არ აქვს პრობლემები ძალების გაზომვისას ისეთ მოდელებთან, როგორიცაა Audi RS3 და Mercedes-AMG A45 4Matic - რომლებსაც აქვთ ყველა წამყვანი და უფრო ძლიერი - სველი იატაკის შემთხვევაში, კორპუსი იცვლება. მიუხედავად ამისა, Honda Civic Type R FK8 აგრძელებს შთაბეჭდილებას ცუდი მოჭიდების პირობებში.
რჩევა გინდა? არასოდეს დადოთ ფსონი R Type R-ის წინააღმდეგ. გახსოვთ ის ცემა, რომელიც პირველმა Type R-მა მისცა შეჯიბრს? სრული ამბავი აქ.
„სერიოზულ“ ინჟინერიაზეა საუბარი. 320 ცხ.ძ. სიმძლავრის და 400 ნმ ბრუნვის დაყენება ასფალტზე, როცა ის ფარების ქვეშ ციმციმებს, ყველასთვის არაა. ეს არ არის „რეზინის“ საკითხი, ეს არის საკიდის გეომეტრიის, საინჟინრო სამუშაოების, შესწავლის, ნოუ-ჰაუს საკითხი…
ჯანდაბა, რატომ არ მახსოვს ეს მინიშნებები, როდესაც ვიწერ იუთუბზე?
როგორც ამ ვიდეოში ვთქვი, მე ჯერ კიდევ ვცდილობ ვიპოვო საკუთარი თავი YouTube-ზე. ჩემი საზრუნავი ახლა ფორმაა და არა შინაარსი. რადგან შინაარსს რაც შეეხება, დასვენებული ვარ. ჩვენ გვაქვს ძალიან სერიოზული ვალდებულება ჩვენი შეფასებების სიმკაცრის მიმართ, იქნება ეს YouTube-ზე თუ აქ, ჩვენს პორტალზე.
იქნებ ჩემი ალენტეჯო აქცენტის აღება დაგეხმაროს. მეორე სეზონში ვიფიქრებ...
ძრავის შესახებ
იყო საბურავების ბრენდი, რომლის სლოგანი იყო: „ძალა არაფერია კონტროლის გარეშე“ - თუ გსურთ ნახოთ რეკლამა, ბრენდის სახელი იწყება Pi-ით და მთავრდება relli-ით. ეს სლოგანი გამახსენდა, დროსელის პასუხზე მინდა გესაუბროთ. არ გავიმეორო ლიტანია 0-100 კმ/სთ (5,7 წამი), არც მაქსიმალური სიჩქარე (272 კმ/სთ).
2 ლიტრიანი ტურბო ძრავიდან 320 ცხენის ძალაზე მეტის მიღება შედარებით მარტივია. მაგრამ წინა ღერძზე ამ სიმძლავრის ეფექტურად და კონტროლირებადი მიწოდების შესაძლებლობა სხვა საუბარია. Honda-მ ამას მიაღწია არა მხოლოდ უკვე შექებული წინა ღერძის მეშვეობით, არამედ მექანიკასა და ელექტრონიკაზე დამსახურებული მუშაობით.
მიუხედავად დიდი ბრუნვისა 400 ნმ, ჩვენ შევძელით წინსვლა კუთხეებიდან იმპულსის დაკარგვის გარეშე. თუნდაც სველი იატაკით…
საჭე ირხევა, წინა ღერძი წუწუნებს, ჩვენი თვალები ცდილობს გზის დამუშავებას და ხელები ოფლის მეშვეობით გვაძლევს იმ ძალისხმევას, რომელსაც ვხმარობთ ამ Honda Civic Type R FK8-ის პროგრესის შესანარჩუნებლად მაშინაც კი, როცა ასფალტზე მოღალატეა.
ვოფლიანობთ და გზას ვაქცევთ ყურადღებას ისე, რომ სხვაზე არ ვიფიქროთ. არა იმიტომ, რომ მანქანას გვიჭირს, არამედ იმიტომ, რომ ვცდილობთ შევინარჩუნოთ გამაოგნებელი ტემპი, რომელიც Type R-ს შეუძლია. ამ განსაცდელის გავლისას გამახსენდა ის შეგრძნებები, რაც მქონდა Alfa Romeo 4C-ის საჭესთან, ასევე სველ პირობებში. Type R-ზე ვგრძნობდი, რომ პასუხისმგებელი ვიყავი მოვლენებზე, Alfa Romeo 4C-ზე ვგრძნობდი, რომ მოვლენები ჩემს კონტროლის მიღმა იყო.
მოდელები შედარებადია? არა. მაგრამ მე მინდოდა გითხრათ, რომ ჩვენ ვაპირებთ Alfa Romeo 4C-ის სატესტო გაშვებას ჩვენს YouTube არხზე. და არხი ჯერ კიდევ არ გაქვს გამოწერილი? ჯანდაბა… დააწკაპუნეთ აქ, წადით!
იმედგაცრუება სამი გასასვლელით
Honda Civic Type R FK8-ის გამონაბოლქვი არ არის ცუდი. ის რეალურად საყვარელი და ტანიანია... მაგრამ Honda Civic Type R FK8 გამონაბოლქვი არ უნდა იყოს მიმზიდველი. დიდი ზომის ალერონით და რამდენიმე აეროდინამიკური დანამატით დამუშავების შემდეგ, მინიმალური არის შენელების მაჩვენებელი ან ორი და უფრო აქტუალური ხმა. არაფერი…
რაც შემეხება მე, Civic Type R-ის გამონაბოლქვის ნოტამ მძღოლს უნდა გადასცეს მთელი ის აღელვება, რომ დამაკავშირებელი ღეროები, სარქველები, დგუშები და სხვა გადაცემათა კოლოფი ექვემდებარება, როცა დაპირებული 320 ცხ.ძ-ის ძიებაში ამაჩქარებელს ვამსხვრევთ.
სამწუხაროდ არა. და ეს არ იყო Honda-ს განვითარების გუნდის ერთგულების ნაკლებობა, როგორც ვნახეთ ამ სტატიაში, სადაც ავხსენით სამი გამონაბოლქვის „რატომ“. ჩემი აზრით, ეს FK8 პროექტის დროს ევროპელი ინჟინრის არარსებობის გამო იყო.
Honda-ს ღონისძიებაზე მქონდა შესაძლებლობა მეკითხა იაპონელ ინჟინერს, რატომ იყო Honda Civic Type R FK8 ასეთი ფრთხილი. ფაქტიურად გაფართოებული თვალებით მიყურებდა და მიპასუხა: მეტი ხმაური რისთვის? აიძულებს ეს მანქანა უფრო შორს წავიდეს?
სიმართლე ის არის, რომ ეს ასე არ არის. მაგრამ ვინც საჭესთან მიდის, აღფრთოვანებულია, ჯანდაბა!
მას არ მიუღია „ენთუზიაზმის“ ნაწილი. კულტურული განსხვავებები იაპონელებს არ აძლევს საშუალებას შეხედონ ამ საკითხს ისე, როგორც ჩვენ ევროპელებს ვუყურებთ. ამიტომ, მაგალითად, Hyundai-მა დაიქირავა ადამიანი, სახელად ალბერტ ბირმანი, რომელიც ხელმძღვანელობდა მის სპორტულ განყოფილებას. შედეგი თვალსაჩინოა... გაზარდეთ ხმა და დააწკაპუნეთ აქ.
თქვენთვის სიურპრიზი გვაქვს. სხვათა შორის... ორი.
თუ თქვენ მიხვედით ტექსტის ამ ნაწილამდე და ჯერ კიდევ არ გამოგიწერიათ ჩვენი YouTube არხი, მინდა იცოდეთ, რომ იმედგაცრუებული ვარ თქვენით. ასე რომ, აქ არის კიდევ ერთი პირდაპირი ბმული საკუთარი თავის გამოსასყიდად. ჯერ კიდევ არის დრო…
თუ ხარისხის კონტენტის შეთავაზება, 100% უფასო და წვდომის შეზღუდვის გარეშე არ არის საკმარისი მიზეზი YouTube-ზე Razão Automóvel-ის გამოსაწერად, ჩვენ არ ვიცით სხვა რა გავაკეთოთ…
რას იტყვით თაობათა შეხვედრაზე მითიური Civic Type R EK9 (უნიკალური პორტუგალიაში!) და უახლეს თაობას შორის?
ჯერ არ არის საკმარისი? და რაც შეეხება ღამის გამოცდას, ლისაბონის ქუჩებში, Honda Civic Type R FK8-ში, რომელშიც საჭესთან დიოგო ტეიშეირა განსახიერებული. ეს და მეტი გვექნება ჩვენს YouTube არხზე.
ნახეთ პირველი სეზონის თრეილერი:
დღეს უკვე ერთი კვირაა, რაც ჩვენი არხი ამოქმედდა და ჩვენ უკვე 3000-ზე მეტი ვართ. თქვენ კი, რას ელოდებით ჩვენს საზოგადოებაში შესვლისთვის?