დავიწყოთ თავიდან. ამ კონცეფციის ისტორია დიდი ხნით ადრე დაიწყო, სანამ მასზე ფიქრობდნენ - და თქვენ ალბათ ზეპირად იცით ეს ამბავი და შეწვით.
1960-იან წლებში ჰენრი ფორდ II, ფორდის დამფუძნებლის შვილიშვილმა, სცადა შეეძინა Ferrari, წინადადება, რომელიც მაშინვე უარყო ენცო ფერარიმ. ამბავი მიდის, რომ ამერიკელს არ გაუხარდა იტალიელის მონუმენტური „უარი“. პასუხს არ დაელოდა.
შეერთებულ შტატებში დაბრუნებულმა და ჯერ კიდევ ყელში ამ იმედგაცრუებით, ჰენრი ფორდ II-მ მითიური ლე მანის 24 საათში შურისძიების იდეალური შესაძლებლობა დაინახა. ასე რომ, ის სამუშაოდ წავიდა და შექმნა Ford GT40, მოდელი ერთი დანიშნულებით: დაამარცხა მარანელოს სპორტული მანქანები. Შედეგი? ის მოდიოდა, ხედავდა და იმარჯვებდა... ზედიზედ ოთხჯერ, 1966-დან 1969 წლამდე.
თითქმის სამი ათწლეულის შემდეგ ფორდს სურდა გაეხსენებინა წარმატებები ლე მანში და ასე დაიბადა Ford GT90 . 1995 წლის დეტროიტის მოტორ შოუზე გამოქვეყნებული, ეს ბევრისთვის ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო პროტოტიპია. რატომ? მიზეზების ნაკლებობა არ არის.
ახალი "New Edge" დიზაინის ენა
ესთეტიკური თვალსაზრისით, GT90 იყო GT40-ის ერთგვარი სულიერი მემკვიდრე, რომელსაც დაემატა ავიაციისგან შთაგონებული ნოტები - უფრო კონკრეტულად რადარებისთვის უხილავ სამხედრო თვითმფრინავებზე (სტელსი), რომლებსაც არაფერი აქვთ საერთო.
Იმდენი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი კარკასი უფრო გეომეტრიულ და კუთხოვან ფორმებს იღებდა , დიზაინის ენაზე, რომელსაც ბრენდმა უწოდა "New Edge". Ford GT90 ასევე იჯდა ალუმინის თაფლის შასიზე და მთლიანობაში იწონიდა მხოლოდ 1451 კგ.
ერთ-ერთი დეტალი, რომელიც ყველაზე დიდ ყურადღებას იპყრობს, უდავოდ იყო ოთხი გამონაბოლქვის სამკუთხა დიზაინი (ზემოთ). ბრენდის მიხედვით, გამონაბოლქვის ტემპერატურა იმდენად მაღალი იყო, რომ გამონაბოლქვიდან გამომავალი სითბო საკმარისი იყო სხეულის პანელების დეფორმირებისთვის . ამ პრობლემის გადაწყვეტა ნასას რაკეტების მსგავსი კერამიკული ფირფიტების განთავსება იყო.
როგორც გარედან, გეომეტრიული ფორმები ასევე ვრცელდებოდა სალონში, სადაც დომინირებს ლურჯი ჩრდილები. ვინც მოხვდა Ford GT90-ში, გარანტიას იძლევა, რომ ის უფრო კომფორტული იყო, ვიდრე ერთი შეხედვით გამოიყურებოდა და სხვა სუპერსპორტისგან განსხვავებით, მანქანაში შესვლა და გადმოსვლა საკმაოდ მარტივი იყო. გვინდა დავიჯეროთ...
მექანიკა და შესრულება: ნომრები, რომლებმაც შთაბეჭდილება მოახდინა
მთელი ამ თავხედობის ქვეშ ჩვენ ვიპოვეთ V12 ძრავა 6.0 ლიტრიანი 6.0 ლიტრიანი ცენტრალური უკანა პოზიციაზე, აღჭურვილი ოთხი Garrett ტურბოთი და შერწყმული ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან.
ამ ბლოკმა შეძლო გენერირება 730 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე 6600 ბრ/წთ-ზე და 895 ნმ ბრუნვის მომენტი 4750 ბრ/წთ-ზე . გარდა ძრავისა, Ford GT90-ს უზიარებდა კომპონენტებს 90-იანი წლების სხვა საოცნებო მანქანასთან, Jaguar XJ220-თან (1995 წელს ბრიტანულ ბრენდს Ford მართავდა).
ერთხელ გზაზე - უფრო სწორად ტრასაზე - Ford GT90-მა 0-100 კმ/სთ სიჩქარის მწირი 3.1 აიღო. მიუხედავად იმისა, რომ Ford-მა გამოაცხადა ოფიციალური მაქსიმალური სიჩქარე 379 კმ/სთ, ზოგი ამბობს, რომ ამერიკულ სპორტულ მანქანას შეეძლო 400 კმ/სთ-ის მიღწევა.
მაშ, რატომ არასოდეს წარმოებულა?
დეტროიტში GT90-ის პრეზენტაციის დროს ფორდმა გამოთქვა განზრახვა გაეშვა სპორტული მანქანის 100 ერთეულით შეზღუდული სერია, მაგრამ მოგვიანებით ივარაუდა, რომ ეს არასოდეს ყოფილა მთავარი მიზანი, თუმცა პრესის დიდმა ნაწილმა შთაბეჭდილება მოახდინა მისმა ქცევამ გზაზე.ჯერემი კლარკსონს თავად ჰქონდა შესაძლებლობა გამოეცადა Ford GT90 Top Gear-ზე 1995 წელს (ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში) და იმ დროს მან აღწერა განცდა, როგორც "სამოთხე მართლაც ადგილია დედამიწაზე". ყველაფერი ნათქვამია, არა?
ახალი Edge დიზაინი
Ford GT90-ის მიერ შემოღებული "New Edge Design" ენა დასრულდა 90-იან და 2000 წლებში ბრენდის სხვა მოდელებისთვის, როგორიცაა Ka, Cougar, Focus ან Puma.
მსოფლიომ იმ დროს არ მიიღო მითიური Ford GT40-ის მემკვიდრე, მაგრამ მიიღო ეს… დიახ!
