1998 წელი იყო და პორშე ლე მანსზე 911 GT1-98-ით იღებდა დაფებს. ეს იქნება ბრენდის მე-16 გამარჯვება ლეგენდარულ რბოლაში, მიუხედავად იმისა, რომ 911 GT1-ს არ აქვს კონკურენტუნარიანობა კონკურენტებთან, როგორიცაა დომინანტური Mercedes CLK-LM ან Toyota GT-One. სწორედ მათმა უბედურებამ მისცა პორშეს გამარჯვების საშუალება, ამიტომ ახალი მანქანა იყო საჭირო.
GT1-ის გადაშენებით, მხოლოდ LMP900 (Le Mans Prototypes) კატეგორიამ დააკმაყოფილა აუცილებელი პირობები 1999 წელს აბსოლუტური გამარჯვებისთვის. ჰუიდეკოპერი.
ნორმან ზინგერი არის პორშეს წარმატების სინონიმი კონკურენციაში. ავტომობილის ინჟინერი, მისი კარიერა ბრენდის კონკურენციის განყოფილებაში ოთხ ათწლეულს მოიცავს. ის გასულ საუკუნეში ლე მანის თითქმის ყველა პორშეს გამარჯვებულს ჩამორჩება.
Wiet Huidekoper არის ჰოლანდიელი სარბოლო მანქანების დიზაინერი, რომელსაც აქვს მანქანები, როგორიცაა Lola T92/10 ან Dallara-Chrysler LMP1. ამ დიზაინერმა მიიპყრო სინგერის ყურადღება 1993 წელს Dauer Racing-ის მოთხოვნით, პორშე 962-ის გზის გადაკეთების დროს.
Dauer 962, სათანადოდ ჰომოლოგირებული გზისთვის და სარგებლობს ახალი GT რეგულირების ხარვეზებით, სინგერის მოთხოვნით, გადაკეთდა წრეზე Huidekoper-ის თანამშრომლობით და გამოდის გამარჯვებული Le Mans-ზე 1994 წელს.
სინგერსა და ჰუიდეკოპერს შორის თანამშრომლობა გააქტიურდა მომდევნო წლებში, მონაწილეობა მიიღო Porsche 911 GT1-ის შემუშავებაში, რომლის დებიუტი 1996 წელს შედგა. 911 GT1-ის ყოველი ევოლუციით, ჰუიდეკოპერის პასუხისმგებლობაც იზრდებოდა, რაც დასრულდა GT1-911-ის შემუშავებით. 98, რომელმაც მოიგო ლე მანის 24 საათი, როგორც აღინიშნა, 1998 წელს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Le Mans-ის ახალი პროტოტიპის შემუშავებისთვის, 911 GT1-ის მემკვიდრე, არჩევანი ბუნებრივად მოდის Huidekoper-ზე. ერთადერთი შეზღუდვა იქნება 911 GT1-ის 3.2 ლიტრიანი ტყუპი ტურბო ბოქსერის ექვსცილინდრის შენარჩუნება, მოთხოვნა, რომელიც გამოიწვევს ცხარე შიდა დებატებს 9R3-ის დასრულების შემდეგ - ღია კაბინის პროტოტიპი დასრულდა 1998 წლის ნოემბერში. ჰუიდეკოპერი იხსენებს:
მზერა რომ მოეკლა, აქ აღარ იქნებოდა, როცა აღვნიშნე, რომ ტრადიციული ექვსცილინდრიანი ძრავა მოკრივე Porsche იყო ყველაზე სუსტი წერტილი მთელ დიზაინში.
ექვსცილინდრიან მოკრივეს უპირატესობა აღარ ჰქონდა. რეგულაციები უფრო მეტად დაჯარიმდა გადატვირთულ ძრავებს. ზოგიერთი კონკურენტის ატმოსფერული V8 ასევე უფრო მსუბუქი იყო - დაახლოებით 160 კგ ბოქსერის 230 კგ-ის წინააღმდეგ - და შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის სტრუქტურულ ელემენტად.
კონკურენცია - BMW, Toyota, Mercedes-Benz და Nissan - ასევე განვითარდა, როდესაც ის შევიდა მათი მანქანების განვითარების მეორე წელს. პორშემ ვერ მოიფიქრა მანქანა, რომელიც, ქაღალდზე, უკვე კარგავდა კონკურენტებთან. ამ დისკუსიიდან რამდენიმე დღეში 9R3 პროგრამა გაუქმდებოდა - თითქოს 9R3-ის დასასრული იყო, მაგრამ ამბავი აქ არ დასრულებულა...
საიდუმლო ძრავა
1999 წლის მარტში ჰუიდეკოპერი გამოიძახეს პორშეში. მისდა გასაკვირად, მას წარუდგინეს 3.5 ლიტრიანი V10, რომელიც თავდაპირველად იყო შექმნილი ფორმულა 1-ისთვის - ეს იყო კიდევ ერთი "ღმერთების საიდუმლო" პროექტი, რომელიც გამიზნული იყო შეცვალოს პრობლემური V12, რომელიც Porsche-მ მიაწოდა Footwork Arrows-ს 1991 წელს.
V12 იყო ისეთი მასშტაბის კატასტროფა, რომ Footwork-მა გააუქმა პორშესთან მიწოდების კონტრაქტი იმ დროს და დაუბრუნდა ადრე გამოყენებულ Ford Cosworth DFR V8-ებს. შედეგი? Porsche დარჩა ახალი V10 ხელში, დაუმთავრებელი. Porsche, როგორც Porsche, საშუალებას აძლევდა საინჟინრო და დიზაინის გუნდს დაესრულებინა ახალი V10 ძრავის განვითარება, როგორც ერთგვარი პრაქტიკული სავარჯიშო. ძრავის გამოყენების არსად პორშემ უბრალოდ დაივიწყა ეს V10 მომდევნო შვიდი წლის განმავლობაში.
ჰუიდეკოპერს მოეწონა ის, რაც ნახა. V10 იყო კომპაქტური და მსუბუქი ძრავა, სავარაუდო სიმძლავრით 700-დან 800 ცხ.ძ-მდე და სარქველების პნევმატური გააქტიურებით. შესანიშნავი საწყისი წერტილი ახალი LMP-ისთვის, რომელიც აცოცხლებს 9R3-ს. არსებული პროტოტიპი აღდგენილია, შეიცვალა ახალი ძრავის მისაღებად და განვითარდა რამდენიმე ასპექტში.
ძრავა ასევე ექვემდებარება ცვლილებებს, რათა უკეთ გაუმკლავდეს გამძლეობის ტესტებს. მისი მოცულობა გაზრდილია ორი შესაძლო კონფიგურაციისთვის, 5.0 და 5.5 ლ. რეგულაციები გულისხმობდა შესასვლელ შემზღუდველებს, ამცირებდა მაქსიმალურ ბრუნვის ჭერს, ამიტომ სარქველების პნევმატური გააქტიურების სისტემა გაუქმდა. საჭირო იყო ხანგრძლივობისა და სიმარტივის გარანტია შეკრებისა და მოვლაში.
მათ არ ჰქონდათ დრო Le Mans-ში მონაწილეობის მისაღებად იმ წელს, V10-ის 9R3-ზე ადაპტაციის სამუშაოები დასრულდა 1999 წლის მაისში. მაგრამ, როდესაც პროტოტიპი პრაქტიკულად დასრულდა, მორიგი თეატრალური გადატრიალება!
9R3 აუცილებლად გაუქმებულია
პროგრამა კვლავ გაუქმდა. თუმცა, პორშეს ხელმძღვანელობამ დაუშვა ლე მანის პროტოტიპის დასრულება და თუნდაც მოკლე ორდღიანი ტესტირება ვეისახში, პორშეს ტრასაზე, საჭესთან ერთად ბობ ვოლეკი და ალან მაკნიში, რომლებსაც არახელსაყრელი პირობები შეექმნათ. ტესტის მიუხედავად, დღემდე არავინ იცის, რა იყო 9R3-ის ნამდვილი პოტენციალი და ჩვენ ვერასდროს გავიგებთ.
მაგრამ რატომ გაუქმდა 9R3 მოულოდნელად, როდესაც მისი განვითარება ასე ახლოს იყო დასასრულს?
მთავარ მიზეზს Porsche Cayenne-ს უწოდებენ. Wendelin Wiedekin, Porsche-ს აღმასრულებელი დირექტორი, და ყოვლისშემძლე ფერდინანდ პიჩი Volkwagen-ისა და Audi-მ შეთანხმდნენ ახალი SUV-ის ერთობლივ განვითარებაზე, რომელიც წარმოშობს Cayenne-ს და Touareg-ს. მაგრამ ამისათვის საჭირო იყო რესურსების გადატანა სხვა მიმდინარე პროგრამებიდან.
ზოგიერთი წყაროს თანახმად, შეთანხმება ასევე აფერხებდა პორშეს გამძლეობის ჩემპიონატების ტოპ კატეგორიებში მონაწილეობას 10 წლის ვადით. ძალიან დამაინტრიგებელია, რადგან 2000 წელი ლე მანის და გამძლეობის ჩემპიონატებზე Audi-ის თითქმის აბსოლუტური დომინირების დასაწყისია. ფერდინანდ პიეხის პოტენციური კონკურენციის თავიდან აცილების გზა?
Porsche გამძლეობის საუკეთესო კატეგორიას მხოლოდ 2014 წელს დაუბრუნდება 919 Hybrid-ით. ის მოიგებდა ლე მანის 24 საათს 2015, 2016 და 2017 წლებში. 9R3-ს რომ ჰქონოდა აუდი R8-ს აჯობა? ჩვენ ვერასდროს გავიგებთ, მაგრამ ყველას გვსურს დუელის ხილვა წრეზე.
9R3-ის დასრულება არ ნიშნავდა V10-ის დასასრულს
ყველაფერი ცუდი არ არის. საკამათო Cayenne-ის მეტეორიულმა წარმატებამ პორშეს ზრდისა და კეთილდღეობის სრულიად ახალი ერა წამოიწყო. ეს საშუალებას აძლევდა დაფინანსებულიყო სანახაობრივი Carrera GT - რომელიც გამოვიდა 2003 წელს - რომელსაც მხოლოდ 11 წელი სჭირდებოდა ელექტრიფიცირებული V10-ისთვის ღირსეული კონტეინერის მოსაძებნად.
ვარაუდობენ, რომ 9R3-ის ერთადერთი არსებული პროტოტიპი რჩება სრული და განთავსებულია პორშეს ნებისმიერ საწყობში. ეს უკვე აღარ უარყოფს მის არსებობას, თუმცა ამის შესახებ ოფიციალური განცხადებები არ არსებობს.
მომავალში პორშემ შესაძლოა გადაწყვიტოს საჯაროდ გამოავლინოს იგი და გახადოს თავისი მდიდარი ისტორიის კიდევ ერთი ეპიზოდი.
სურათები: Racecar Engineering