რამდენადაც SUV სილუეტი ზრუნავს ყველა სეგმენტზე - C არ არის გამონაკლისი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ტრადიციულად ყველაზე მნიშვნელოვანია ევროპულ ბაზარზე - კლასიკური ევროპული ბაზრის დომინანტებს შეუძლიათ მხოლოდ წინააღმდეგობა გაუწიონ და მაქსიმალურად გააუმჯობესონ თავიანთი ატრიბუტები. Ახალი SEAT Leon უბრალოდ ეს გააკეთა.
თუ ამ აქტუალობას დავუმატებთ იმ ფაქტს, რომ Leon არის SEAT-ის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი (150 000-ზე მეტი ერთეული 2019 წელს) - და ასევე ყველაზე გაყიდვადი მანქანა საკუთარ ბაზარზე, ესპანეთში, ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში - რთული არ არის ნახეთ, რამდენად მნიშვნელოვანია ახალი თაობის გაშვება.
დიზაინი არის ერთ-ერთი მთავარი ყიდვის მოტივაცია ამ C სეგმენტში და ახალი SEAT Leon დაიბადა SEAT-ის სტილის დირექტორის, ალეხანდრო მესონერო-რომანოსის თამამი თვისებიდან, რათა გამოირჩეოდეს ბევრად მეტი ვიდრე Golf VIII (ზედმეტად კონსერვატიული მისი გარე ხაზები).
და ეს იქნება ერთ-ერთი კოზირი, რომელიც ესპანური კომპაქტის მე-4 თაობას აქვს სამი წინამორბედის კომერციული კარიერის გასაგრძელებლად, რომლებმაც კუმულაციურად გაყიდეს 2,2 მილიონი ერთეული 1999 წლიდან, როდესაც პირველი Leon დაიბადა.
მაშინვე ნათელია, რომ წინა ცხაური იძენს აგრესიულობას ახალი სამგანზომილებიანი ფორმის წყალობით, ხოლო ირგვლივ ფარები ამძაფრებს გამომეტყველებას ახალ Leon-ში, რომელიც იზრდება 8 სმ სიგრძეში, ხოლო სიგანე და სიმაღლე ძლივს იცვლება. კაპოტი ოდნავ გრძელია, წინა სვეტები ოდნავ ჩაღრმავებული იყო და საქარე მინა უფრო ვერტიკალურად იყო განთავსებული, „ხილვადობის გასაუმჯობესებლად“, როგორც განმარტა მეზონერომ.
არსებობს გარკვეული მსგავსება Ford Focus-ის ცხაურთან და უკანა სვეტთან და მოგვაგონებს Mazda3 სხეულის პანელებს ამ Leon-ში, რომელიც უფრო მრგვალია, ვიდრე კუთხოვანი წინა თაობა, მაგრამ საბოლოო ეფექტს აქვს უდაო ხასიათი და ვიზუალური გავლენა.
გოლფზე მეტი სივრცე...
იმის ცოდნა, რომ MQB მოდულარული ბაზა მწარმოებელს საშუალებას აძლევს, თითქმის ისე ითამაშოს მანქანის პროპორციები, თითქოს ეს იყოს ლეგოს ნაკრები, გასაკვირი არ არის, რომ ახალი SEAT Leon-ის ბორბლიანი ბაზა უტოლდება Skoda Octavia-ს (2686 მმ). 5 სმ-ით მეტი ვიდრე გოლფის და A3-ის შემთხვევაში (და ასევე წინა ლეონთან მიმართებაში). შესაბამისად, SEAT უფრო მეტ ადგილს გვთავაზობს უკანა ფეხებისთვის, ვიდრე ორი გერმანელი „ძვირფასი“ კონკურენტი და არის ერთ-ერთი ყველაზე გულუხვი მოდელი ამ თავში ამ კლასში.
საბარგულის მოცულობა 380 ლიტრია, საშუალოდ კლასისთვის და ტოლია Volkswagen-ისა და Audi-სთვის, მაგრამ ბევრად უფრო მცირეა ვიდრე Octavia, რომელსაც აქვს სედანის კორპუსის სილუეტი, ძალიან დაჭიმული უკანა ზოლით - 32 სმ Leon-თან შედარებით. რაც საშუალებას აძლევს მას დაიკავოს ამ სეგმენტის ბაზარზე ყველაზე დიდი ბარგის გადამზიდველის ტიტული: არანაკლებ 600 ლიტრი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ბარგის განყოფილების ფორმები ძალიან რეგულარული და გამოსაყენებელია, ხოლო მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს სავარძლების ჩვეული ასიმეტრიული დასაკეცით, რაც იძლევა თითქმის ბრტყელი სატვირთო სივრცის შექმნის საშუალებას.
უკანა სიმაღლე საკმარისია 1,85 მ-მდე მგზავრებისთვის და ის ფაქტი, რომ ბევრი თავისუფალი სიგრძეა, საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მენჯი, თუ ისინი კალათბურთელები არიან, ხოლო სიგანეში, უკანა ორი მგზავრი ძალიან კარგად მოძრაობს, ხოლო მესამე. აწუხებს იატაკის მოცულობითი გვირაბი, ცენტრში, როგორც ყველა მოდელს ამ პლატფორმით.
მისასალმებელია ის ფაქტი, რომ უკანა მხარეს არის პირდაპირი ვენტილაციის გასასვლელები, ზოგიერთ შემთხვევაში მათი ტემპერატურის რეგულირებით ციფრული დისპლეით.
ტექნოლოგია და ხარისხი, მაგრამ დაფას აკლია სპორტული ხასიათი
შიგნით, მასალები და მოპირკეთება შთააგონებს ნდობას სიმყარისა და ტაქტილური ხარისხის გამო, ხოლო სავარძლები საკმარისად განიერი და კომფორტულია, რაც უფრო მძლავრ ვერსიებში ჩანს გამაგრებული გვერდითი საყრდენი.
ჩვენ ვხვდებით კომპაქტური მოდელების Volkswagen-ის ოჯახში ცოტა ხნის წინ დანერგილ ელემენტებს და ფიზიკური კონტროლის შემცირების ტენდენციით, რაც ადგილს უთმობს საინფორმაციო-გასართობი ციფრული ეკრანის მენიუს მითითებებს, ხოლო სივრცე თავისუფლდება ცენტრალურ ზონაში. დაფა და წინა სავარძლებს შორის.
ეს ეკრანი შეიძლება იყოს 8.25" ან 10", როგორც ოპცია ან ტოპ ვერსიებში და გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ თითქმის ყველაფერი და ყველაფერი, ხოლო კლიმატის კონტროლი შეიძლება დარეგულირდეს მის ქვემოთ. თუმცა, ტაქტილური ზოლის სისტემა არ არის ძალიან ინტუიციური და ეს კიდევ უფრო ცუდად ჩანს ღამით, ვიდრე Volkswagen ჯგუფის სხვა მოდელებთან შედარებით, რომლებიც იყენებენ იმავე ახალ MIB3 ელექტრონულ პლატფორმას.
უდავოა, რომ ზოგადი კონფიგურაცია და მუშაობის პრინციპი ბევრად უფრო თანამედროვეა, ვიდრე Leon III-ზე, სიმართლე ისაა, რომ მე ველოდი, რომ ცენტრალური ეკრანი უკეთესად იქნებოდა ინტეგრირებული დაფაზე (წინა მოდელში ეს მოხდა), იმის საპირისპიროდ, რასაც ჩვენ ვხედავთ. ახალ გოლფში და A3-ში და ასევე ის, რომ ის უფრო მძღოლისკენ იყო მიმართული (იგივე შეკეთება შეიძლება ახალ Skoda Octavia-ზეც).
ციფრული ხელსაწყოები (სტანდარტი აღჭურვილობის მაღალ დონეზე) და ახალი საჭე ჰორიზონტალური ქვედა განყოფილებით გვეხმარება უფრო თანამედროვე გამოსახულების და თანაარსებობის წარმოჩენაში, ისევე როგორც DSG ავტომატური გადაცემის ავტომატური გადაცემის ელექტრონული სელექტორი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გადაცემასთან აღარ არის ფიზიკური კავშირი, რაც, სხვა უპირატესობებთან ერთად, საშუალებას აძლევს პარკირების ავტომატურ ასისტენტს შეეძლოს ცვლილებების შერჩევა სელექტორის გადაადგილების გარეშე, მაგრამ მასში ხელით ცვლილებების შეტანა აღარ არის შესაძლებელი. ავტომატური ტრანსმისია, მხოლოდ საჭის უკან არსებული ჩანართებით.
მართვის რეჟიმის მქონე ვერსიებში შესაძლებელია აირჩიოთ Eco, Normal, Comfort და Sport, რომლებიც ცვლის საჭის პასუხს, გადაცემათა კოლოფს (ავტომატური) და ძრავის ხმას, გარდა საკიდის სიხისტისა, როდესაც ახალი SEAT Leon აღჭურვილია საკიდებით. ცვლადი დემპინგი (DCC ან დინამიური შასის კონტროლი). ამ შემთხვევაში, ინდივიდუალურ რეჟიმს აქვს სლაიდერის ბრძანება შეჩერების პარამეტრების უფრო ფართო დიაპაზონისთვის.
MIB3 პლატფორმა ასევე საშუალებას აძლევს ყველა სისტემის დაკავშირებას ონლაინ დაკავშირების ერთეულთან eSIM-ით, რათა მომხმარებლებს შეეძლოთ უფრო მეტი წვდომა სერვისებისა და ფუნქციების მზარდ სპექტრზე.
ერთ-ერთი სფერო, რომელშიც ახალი Leon ყველაზე მეტ პროგრესს აღწევს, არის მძღოლის დახმარების სისტემებში: ზოლის მოვლა, ფეხით მოსიარულეთა მონიტორინგი და ქალაქის გადაუდებელი დამუხრუჭება, პროგნოზირებადი ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი, დამუხრუჭების ფუნქცია, როდესაც მანქანა იმყოფება გზაჯვარედინზე და მანქანის სწრაფი მიახლოება. გამოვლენილია იმობილიზებული მანქანების (ან ავარიაში მოხვედრილი სატრანსპორტო საშუალების) რიგის დასასრულის მიახლოების აღმოჩენა, კომუნიკაციის ფუნქციებით სხვა მანქანებთან და თავად საგზაო ინფრასტრუქტურასთან 800 მ რადიუსში. სისტემები, რომლებიც ან შეიძლება იყოს (როდესაც ისინი არასავალდებულოა) უზრუნველყოფენ თქვენს უსაფრთხოებას.
ძრავები (თითქმის) ყველა გემოვნებისთვის
რაც შეეხება ძრავებს, ყველაფერი იწყება ახალი ერთლიტრიანი სამცილინდრიანი ბენზინის ერთეულით, 110 ცხ.ძ. ცვლადი გეომეტრიის, ორივე შემთხვევაში ეფექტურობისთვის.
1.5-ის უფრო მძლავრი ვარიანტი, 150 ცხენის ძალით, ასევე შეიძლება იყოს „რბილი ჰიბრიდული“ ჰიბრიდი - eTSI, ყოველთვის ავტომატური შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისიით - 48 V ტექნოლოგიით და დამწყებ/ალტერნატორი ძრავით. სისტემას შეუძლია ენერგიის აღდგენა შენელებისას (12 კვტ-მდე), რომელიც შემდეგ ინახება პატარა ლითიუმ-იონურ ბატარეაში. ფუნქციებს შორის, ის საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ ბენზინის ძრავა, როდესაც მანქანა მოძრაობს, უბრალოდ რხევა საკუთარი ინერციით ან ამაჩქარებლის დაბალი დატვირთვით, ან უზრუნველყოს ელექტრული იმპულსი (50 ნმ-მდე) სიჩქარის განახლებაში.
ორი 1.5 ლიტრიანი ბლოკი აღჭურვილია ACM სისტემით, რომელიც თიშავს ცილინდრების ნახევარს დაბალი დროსელის დატვირთვის დროს.
ბენზინის დიაპაზონი სრულდება ბუნებრივი აირის ვერსიით და დანამატი ჰიბრიდით (გარე დატენვით), მაქსიმალური სიმძლავრით 204 ცხ.ძ. 85 კვტ (115 ცხ.ძ.) და 330 ნმ, იკვებება 13 კვტ/სთ ბატარეით, რომელიც გვპირდება 100% ელექტრო ავტონომიას 60 კმ.
დიზელის შეთავაზება შემოიფარგლება, მეორე მხრივ, 2.0 TDI 115 ცხენის ძალით ან 150 ცხენის ძალით, პირველი მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, მეორე შვიდ სიჩქარიანი DSG-ით (ლოგიკა, რომელიც მიჰყვება მთელ დიაპაზონს, ე.ი., შეყვანის ვერსიები მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით, უფრო მაღალი ვერსიები ორივე ან უბრალოდ ავტომატური).
1.5 eTSi ანათებს ელექტრული იმპულსით
ახალი SEAT Leon-ის გაყიდვები მაისის ამ თვეში იწყება, მაგრამ პანდემიის მიერ ნაკარნახევი შეზღუდვებით, ჩვენ მხოლოდ 1.5 eTSi (რბილი ჰიბრიდული) ვერსიის მართვა შევძელით, როგორც ეს უკვე იყო Golf-სა და A3-ის შემთხვევაში. , ძალიან კარგი მინიშნებები დატოვა.
არა იმდენად იმიტომ, რომ მას შეუძლია გადადოს 8.4 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე ან მიაღწიოს 221 კმ/სთ-ს, მაგრამ ძირითადად იმიტომ, რომ ავლენს მზა პასუხს საწყისი ბრუნებიდან, ან მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (250 Nm) მალე არ იქნება ხელმისაწვდომი. 1500 rpm.
სწრაფი და გლუვი შვიდ სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფის კარგი ადაპტაცია თავის წვლილს უწყობს ხელს, ისევე როგორც "გლუვი" ჰიბრიდული სისტემის ელექტრული იმპულსი, რომელიც შეინიშნება შუალედურ აჩქარებებში, რაც უფრო მოდუნებულს ხდის მართვას და ამცირებს მოხმარებას.
ამ ვერსიაში დაკიდებას არ გააჩნდა ელექტრონული ამორტიზატორები და ტიუნინგი მიდრეკილი იყო „მშრალი“, რასაც დაყენებული საბურავები შეუწყო ხელი, 225/45 17“ ბორბლებზე. კუთხეების შუაში გარკვეული დარღვევები შეინიშნებოდა იმაზე მეტად, ვიდრე სასურველი იქნებოდა, ასევე იმის გამო, რომ უკანა საკიდარი პასუხისმგებელია ტორსიულ ღერძზე და არა დამოუკიდებელი ბორბლების უფრო დახვეწილი არქიტექტურა - ახალ SEAT Leon-სა და ახალ Skoda Octavia-ს მხოლოდ ამის შესახებ აქვთ ნათქვამი. ღერძი 150 ცხ.ძ-ზე მეტი ძრავის მქონე ვერსიებში, ხოლო Volkswagen Golf და Audi A3 იყენებენ დამოუკიდებელ უკანა ღერძს 150 ცხენის ძალის ჩათვლით.
კარგი ევოლუცია, რომელიც ჩვენ ვიგრძენით მიმართულებით, ბევრად უფრო ზუსტი და კომუნიკაბელური, ვიდრე წინამორბედი, ხოლო მუხრუჭები აჩვენებს ძლიერ საწყის „ნაკბენს“, ინტუიციურ პროგრესს და დაღლილობის კარგ გამძლეობას. კონსტრუქციული სიმკაცრე - რაც ითარგმნება პარაზიტული ხმების არარსებობაში - და ხმის იზოლაციის ხარისხი იყო სხვა დადებითი ასპექტები, რომლებიც ამ გამოცდილებიდან ავიღეთ ახალი Leon-ის საჭესთან.
ტექნიკური მახასიათებლები
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| ძრავა | |
| არქიტექტურა | რიგში 4 ცილინდრი |
| დისტრიბუცია | 2 ac/c./16 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, ტურბო |
| ტევადობა | 1498 სმ3 |
| ძალა | 150 ცხ.ძ. 5000-6000 ბრ/წთ შორის |
| ორობითი | 250 ნმ 1500-3500 ბრ/წთ შორის |
| სტრიმინგი | |
| წევა | წინ |
| გადაცემათა კოლოფი | ავტომატიკა, ორმაგი გადაჭიმვა, 7 სიჩქარიანი. |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: მაკფერსონის ტიპის მიუხედავად; TR: ნახევრად ხისტი, ბრუნვის ზოლით |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: დისკები |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება |
| საჭის მოხვევის რაოდენობა | 2.1 |
| შემობრუნების დიამეტრი | 11,0 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4368 მმ x 1800 მმ x 1456 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2686 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 380-1240 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 45 ლ |
| წონა | 1361 კგ |
| Დისკები | 225/45 R17 |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 221 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 8.4 წმ |
| შერეული მოხმარება | 5,6 ლ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 127 გ/კმ |
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press Inform.
აქ Sportstourer-ის თანხლებით.