THE Skoda Scala მოვიდა ახალი ეტაპის აღსანიშნავად ჩეხური ბრენდის C სეგმენტში ყოფნისას. აქამდე ამას უზრუნველყოფდა ორი მოდელი Rapid და Octavia, რომლებიც განზომილებების გამო აღმოჩენილი იყო „სეგმენტებს შორის“.
ახლა, Scala-სთან ერთად, Skoda-მ გადაწყვიტა, რომ დროა "სერიოზულად" ჩაერთო C-სეგმენტში და მიუხედავად იმისა, რომ მიმართა MQB-A0 პლატფორმას (იგივე SEAT Ibiza ან Volkswagen Polo), სიმართლე ის არის, რომ მისი ზომები ასეა. არ დაუშვას ეჭვი მის პოზიციონირებასთან დაკავშირებით.
ვიზუალურად, Skoda Scala მიჰყვება Volvo V40-თან ახლოს მყოფ ფილოსოფიას, ის არის ტრადიციულ ჰეჩბეკსა და ფურგონს შორის. პირადად მე მომწონს Scala-ს ფხიზელი და ფრთხილი გარეგნობა და განსაკუთრებით ვაფასებ უკანა ფანჯარაში მიღებულ გადაწყვეტას (თუმცა ის ადვილად ბინძურდება).
ასე რომ, არსებობს მხოლოდ ერთი კითხვა: რომელი ძრავა საუკეთესოდ ემთხვევა Skoda Scala-ს, 1.6 TDI თუ 1.0 TSI, ორივე 116 ცხ.ძ. ორივე ერთეული აღჭურვილი იყო იმავე დონის აღჭურვილობით, სტილით, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი განსხვავებული იყო - ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი TDI-სთვის და შვიდი სიჩქარიანი DSG (ორმაგი გადაჭიმვის) გადაცემათა კოლოფი TSI-სთვის. განსხვავება, რომელშიც არაფერი ცვლის საბოლოო შედეგს ორი ძრავის შეფასებაში.
Skoda Scala-ს შიგნით
ჩეხური ბრენდის ახალი დიზაინის ფილოსოფიის პიონერი, Scala-ს ინტერიერი არ გადაუხვევს იმ პრინციპებს, რომლებსაც Skoda-მ შეგვაჩვია, წარმოგვიდგენს ფხიზელ იერს, ძირითადი სტილისტური მახასიათებლების გარეშე, მაგრამ კარგი ზოგადი ერგონომიკით და კრიტიკისგან თავისუფალი შეკრების ხარისხით.
რაც შეეხება საინფორმაციო-გასართობ სისტემას, ის კვლავ იმსახურებს შექებას არა მხოლოდ გრაფიკით, არამედ მარტივად გამოყენების გამო. და მაინც, აღვნიშნე ახლა გაუჩინარებული ფიზიკური კონტროლი, რომელიც საშუალებას აძლევდა, მაგალითად, გამეკონტროლებინა რადიოს ხმა, ერგონომიულად უპირატესი გადაწყვეტა და ასევე უფრო მეტი ჩემი გემოვნებით.
დაბოლოს, დროა გითხრათ, რა არის Skoda Scala-ს ალბათ ერთ-ერთი საუკეთესო არგუმენტი: საცხოვრებელი ფართი. ფეხის ადგილის უკან არის მინიშნება და სიმაღლეში ის ასევე საკმაოდ კეთილშობილურია, ოთხი ზრდასრული ადამიანის კომფორტულად და "იდაყვის" გარეშე ტარება შესაძლებელია.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
საერთო ჯამში, Skoda Scala-ზე ისეთი შეგრძნებაა, რომ ჩვენ უფრო დიდ მანქანაში ვართ, ვიდრე სინამდვილეშია. მგზავრებისთვის ხელმისაწვდომი სივრცის გარდა, ბარგის განყოფილება ასევე უამრავ ადგილს გვთავაზობს, შთამბეჭდავი და პრაქტიკულად 467 ლიტრია.
Skoda Scala-ს საჭესთან
ჯერჯერობით, ყველაფერი, რაც გითხარით Skoda Scala-ს შესახებ, წყვეტს ნაცნობ ჩეხურ დიაპაზონს. ამ ტესტის დასაწყისში დასმულ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, დროა გზაზე გავიდეთ და ნახოთ თითოეული ძრავის არგუმენტები და როგორ უწყობენ ხელს Skoda Scala-ს მართვის გამოცდილებას.
დამწყებთათვის, და მაინც ორივესთვის საერთო, მართვის პოზიცია ნამდვილად კომფორტულია. ამაში დიდად უწყობს ხელს კარგი საყრდენი და ადვილად რეგულირებადი სავარძლები, კარგი ხილვადობა და ტყავით დაფარული საჭე (ჩვეულებრივი ყველა ვერსიისთვის), რომელსაც აქვს არა მხოლოდ კომფორტული მოჭიმვა, არამედ ადეკვატური ზომაც.
მაგრამ მოდით გადავიდეთ საქმეზე, ძრავებზე. ორივეს აქვს ერთი და იგივე სიმძლავრე, 116 ცხ.ძ., განსხვავებული ბრუნვის მნიშვნელობებით - 250 ნმ TDI-ზე და 200 ნმ TSI-ზე - მაგრამ საინტერესოა, რომ მათ შორის განსხვავებების მიუხედავად (ერთი ბენზინი და მეორე დიზელი) ისინი საბოლოოდ გამოავლენენ ზოგიერთს. ფილტვის ნაკლებობა ქვედა რეჟიმებში.
ამ ორს შორის განსხვავებები წარმოიქმნება იმით, რომ თითოეული მათგანი ამ მახასიათებლის წინაშე დგას. TSI ავლენს აწევის უფრო მარტივს, უფრო სწრაფად ავსებს ტურბოს, აძლიერებს სამ ცილინდრს, შემდეგ კი ტაქომეტრს მიიყვანს იმ ადგილებში, რომლებზეც მხოლოდ TDI შეიძლება იოცნებოს. დიზელი, თავის მხრივ, იყენებს თავის უფრო დიდ ბრუნვასა და გადაადგილებას (+60%) და თავს უფრო კომფორტულად გრძნობს საშუალო რეჟიმებში.
შესრულება ორივე ერთეულს შორის გარკვეულწილად მსგავსია, მიუხედავად იმისა, რომ TDI არის შერწყმული კარგად მასშტაბურ (და სასიამოვნო გამოსაყენებლად) ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან და TSI-ს აქვს უკვე შექებული შვიდ სიჩქარიანი DSG ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ სკალას მართვის რეჟიმები ჰქონდა.
რაც შეეხება მოხმარებას, არცერთი ეს ძრავა არ აღმოჩნდა განსაკუთრებით ჭირვეული. ცხადია, დიზელი უფრო "დაზოგულია", გვთავაზობს საშუალო მაჩვენებელს 5 ლ/100 კმ რეგიონში (სიმშვიდით და ღია გზაზე 3,8 ლ/100 კმ-ს მივაღწიე). TSI-ში საშუალოდ ფეხით 6,5 ლ/100 კმ-დან 7 ლ/100 კმ-მდე.
დაბოლოს, პრაქტიკულად არაფერია დინამიურად განცალკევებული ორი Skoda Scala-ს, მიუხედავად ამ ორს შორის თითქმის 100 კგ სხვაობისა. ეს შეიძლება იყოს კომპაქტური ოჯახის წევრი, მაგრამ მისი სტრადისტანტური თვისებები არ აკლია და რაც შეეხება მოსახვევებს, სკალას არ აშინებს. ქცევა ხელმძღვანელობს ზუსტი, პროგნოზირებადი და უსაფრთხო, ზუსტი მიმართულებით, სათანადო წონით.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
მართალია, მას არც Mazda3-ის დინამიური სიმკვეთრე აქვს და არც Mercedes-Benz A-კლასის პრემიუმ მიმზიდველობა, მაგრამ ეს უნდა ვაღიარო, რადგან მე ძალიან მომწონს Skoda Scala. უბრალოდ, ჩეხურ მოდელს არ აქვს რაიმე უარყოფითი პუნქტი, რაც უნდა აღინიშნოს - ჰომოგენურობა, პოზიტიური მხრივ, არის ის, რაც ახასიათებს მას.
როგორც ხედავთ, პრაქტიკულად შეუძლებელია TDI ძრავით ვერსიის გარჩევა TSI ძრავით აღჭურვილი ვერსიისგან.
მტკიცე, კარგად აღჭურვილი, კომფორტული და (ძალიან) ფართო, Skoda Scala ასრულებს ყველაფერს, რაც ობიექტურად არის მოთხოვნილი C სეგმენტის მოდელისგან. ყველა ამ არგუმენტის გათვალისწინებით, თუ თქვენ ეძებთ კომპეტენტურ და ფართო კომპაქტურ ოჯახს, მაშინ Scala. შეიძლება იყოს პასუხი თქვენს "ლოცვებზე".
რაც შეეხება იდეალურ ძრავას, ორივე 1.6 TDI და 1.0 TSI კარგი არჩევანია, რომლებიც კარგად ერგება Scala-ს გზის ხასიათს. ბოლოს და ბოლოს, რომელი აირჩიოს?
სიამოვნების თვალსაზრისით, პატარა 1.0 TSI აჭარბებს 1.6 TDI-ს, მაგრამ ჩვეულებისამებრ, თუ წელიწადში გატარებული კილომეტრების რაოდენობა საკმაოდ მაღალია, შეუძლებელია არ გაითვალისწინოთ დიზელის უმაღლესი ეკონომია.
როგორც ყოველთვის, საუკეთესო რამ არის კალკულატორის მიღება და მათემატიკის გაკეთება. ჩვენი დაბეგვრის წყალობით, რომელიც არა მხოლოდ აჯარიმებს დიზელის მეტ მოდელს, არამედ უფრო მაღალ გადაადგილებას, Scala 1.6 TDI ტესტირება უკვე არსებობს. ოთხი ათასი ევრო 1.0 TSI-ზე მეტი და IUC ასევე 40 ევროზე მეტია. ეს მიუხედავად იმისა, რომ აქვს იგივე დონის აღჭურვილობა და 1.0 TSI-ს აქვს ყველაზე ძვირადღირებული ტრანსმისია. ღირებულებები, რომლებიც გაიძულებს დაფიქრდე.
შენიშვნა: ქვემოთ მოცემულ მონაცემთა ფურცელში მოცემული ფიგურები ეხება Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style-ს. ამ ვერსიის საბაზისო ფასია 28 694 ევრო. ტესტირებულმა ვერსიამ შეადგინა 30 234 ევრო. IUC-ის ღირებულებაა 147,21 ევრო.