გარკვეული პერიოდის შემდეგ ჩვენ გამოვცადეთ წვდომის ნაბიჯი დიაპაზონში Skoda Kamiq , აღჭურვილია 1.0 TSI 95 ცხენის ძალით Ambition აღჭურვილობის დონეზე, ამჯერად ეს არის უმაღლესი დონის ვარიანტი ბენზინის ძრავით, რომელიც განხილვის საგანია.
იგი კვლავ აღჭურვილია იგივე 1.0 TSI-ით, მაგრამ აქ მას აქვს კიდევ 21 ცხენის ძალა, ჯამში 116 ცხენის ძალას აწვდის და ასოცირდება DSG (ორმაგი გადაჭიმვის) გადაცემათა კოლოფთან შვიდი რელიეფით. ასევე აღჭურვილობის დონე არის უმაღლესი სტილი.
ღირს თუ არა ეს თქვენი ყველაზე თავმდაბალი ძმისთვის?
როგორც წესი, Skoda
ესთეტიურად Kamiq იღებს Skoda-ს მოდელებისთვის დამახასიათებელ ფხიზელ იერს. საინტერესოა, რომ ეს უფრო ახლოს არის კროსოვერთან, ვიდრე SUV, პლასტიკური ფარების ნაკლებობისა და დაბალი კლირენსის გამო.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
შიგნით, სიფხიზლე რჩება სათვალთვალო სიტყვად, რომელსაც კარგად ავსებს მყარი შეკრება და მასალები, რომლებიც სასიამოვნოა შეხებისას შეხების ძირითად წერტილებზე.
აწყობის და მასალების ხარისხი კარგ მდგომარეობაშია.
როგორც ფერნანდო გომესმა გვითხრა Kamiq-ის საბაზისო ვერსიის ტესტირებისას, ერგონომიკა ოდნავ დაკარგა ზოგიერთი ფიზიკური კონტროლის მიტოვებით, რაც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ კონდიციონერი ან რადიოს ხმა.
რაც შეეხება საცხოვრებელ სივრცეს და ამ კამიკის ინტერიერის მრავალფეროვნებას, ფერნანდოს სიტყვებს ვიმეორებ, როგორც ჩემს სიტყვებს, რადგან ის ამ თავში ერთ-ერთი საუკეთესო წინადადებაა სეგმენტში.
400 ლიტრიანი ტევადობით Kamiq-ის ბარგის განყოფილება საშუალოდ სეგმენტშია.
სამმაგი პიროვნება
დასაწყისისთვის და საერთო ყველა Kamiq-ისთვის, ჩვენ გვაქვს ოდნავ დაბალი მართვის პოზიცია, ვიდრე მოელით SUV-ში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მოდი, კომფორტულად ვიცხოვროთ და ახალ საჭეს არა მხოლოდ სასიამოვნო შეგრძნება აქვს, რადგან მისი კონტროლი უფრო პრემიუმ აურას „ანიჭებს“ ჩეხურ მოდელს.
უკვე დაწყებულია, Kamiq აყალიბებს მძღოლის საჭიროებებს (და განწყობას) უკვე გავრცელებული მართვის რეჟიმების საშუალებით - Eco, Normal, Sport და Individual (ეს საშუალებას გვაძლევს შევქმნათ à la carte რეჟიმი).
საერთო ჯამში გვაქვს მართვის ოთხი რეჟიმი.
"ეკო" რეჟიმში, გარდა იმისა, რომ ძრავის რეაქცია უფრო მშვიდია, DSG ყუთი იძენს განსაკუთრებულ შესაძლებლობას რაც შეიძლება სწრაფად (და რაც შეიძლება ადრე) გაზარდოს თანაფარდობა. Შედეგი? საწვავის მოხმარება შეიძლება შემცირდეს 4,7 ლ/100 კმ-მდე ღია გზაზე და სტაბილიზებული სიჩქარით, მშვიდი ხასიათი, რომელიც გაიძულებს მეტი იმპულსით დააბიჯო ამაჩქარებელზე, რათა გამოფხიზლდე 116 ცხ.ძ. და შეახსენო სწრაფ DSG გადაცემათა კოლოფს, რომ მას სჭირდება. შეამცირეთ მისი თანაფარდობა.
"სპორტის" რეჟიმში ჩვენ გვაქვს ზუსტად საპირისპირო. საჭე მძიმდება (ჩემი გემოვნებით ცოტა მეტია), გადაცემათა კოლოფი უფრო დიდხანს „იკავებს“ კოეფიციენტს შეცვლამდე (ძრავი მეტ ბრუნვას აკეთებს) და ამაჩქარებელი უფრო მგრძნობიარე ხდება. ყველაფერი უფრო სწრაფად მიდის და, მიუხედავად იმისა, რომ სპექტაკლები არ არის განსაცვიფრებელი (არც მოსალოდნელია, რომ ასე იყო), Kamiq იძენს აქამდე უცნობ სიმარტივეს.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მიუხედავად ამისა, მოხმარება რჩება საკმაოდ მისაღებ დონეზე, არ აჭარბებს 7-დან 7,5 ლ/100 კმ-მდე, მაშინაც კი, როდესაც ვიყენებთ და ბოროტად ვიყენებთ ძრავის პოტენციალს.
საბოლოოდ, "ნორმალური" რეჟიმი, როგორც ყოველთვის, კომპრომისული გადაწყვეტის სახით გამოჩნდება. საჭეს აქვს "ეკო" რეჟიმის ყველაზე სასიამოვნო წონა, ძრავის მოჩვენებითი ლეტარგიის გარეშე; ყუთი უფრო ადრე იცვლის კოეფიციენტს, ვიდრე "სპორტის" რეჟიმში, მაგრამ ის ყოველთვის არ ეძებს ყველაზე მაღალ თანაფარდობას. რაც შეეხება მოხმარებას? ისე, ისინი, ვინც შერეულ წრეში არიან მაგისტრალთან, ეროვნულ გზებთან და ქალაქთან ერთად, ფეხით 5,7 ლ/100 კმ-ზე გადიან, რაც დასაშვებზე მეტია.
ბოლოს, დინამიურ თავში ვუბრუნდები ფერნანდოს ანალიზს. კომფორტული და სტაბილური გზატკეცილზე (სადაც ხმის იზოლაცია არც იმედოვნებს), Skoda Kamiq ხელმძღვანელობს, უპირველეს ყოვლისა, პროგნოზირებადობით.
მთიან გზაზე ისეთი მხიარულების გარეშე, როგორც Hyundai Kauai ან Ford Puma, Kamiq-ს აქვს ეფექტურობისა და უსაფრთხოების მაღალი დონე, რაც ყოველთვის სასიამოვნოა ოჯახური პრეტენზიების მქონე მოდელში. ამავდროულად, ის ყოველთვის ახერხებდა სიმშვიდის შენარჩუნებას, მაშინაც კი, როდესაც იატაკი შორს არის სრულყოფილი.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
Skoda Kamiq-ს აქვს საუკეთესო ბენზინის ვერსიაში შემოთავაზება, რომელიც ხელმძღვანელობს ბალანსით. მთელი დიაპაზონის თანდაყოლილ თვისებებს (სივრცე, გამძლეობა, სიფხიზლე ან უბრალოდ ჭკვიანური გადაწყვეტილებები) ეს Kamiq ცოტა მეტ „სიხარულს“ მატებს საჭეს, 116 ცხ.ძ. 1.0 TSI-ის თავაზიანობით, რომელიც კარგი მოკავშირე აღმოჩნდა.
95 ცხენის ძალის ვერსიასთან შედარებით, ის გვთავაზობს უკეთეს უნარს მოხმარების სფეროში ეფექტური გადასახადის მიღების გარეშე - უპირატესობა, როდესაც დატვირთული მანქანით უფრო ხშირად ვმოგზაურობთ, ვიდრე ნაკლებად - და ერთადერთი განსხვავებაა ფასის სხვაობა ნაკლები ვარიანტთან შედარებით. ძრავის ელექტროსადგური, რომელიც აღჭურვილობის იმავე დონეზე იწყება 26 832 ევროდან - დაახლოებით 1600 ევროზე უფრო ხელმისაწვდომი.
თუმცა, ჩვენს მიერ ტესტირებულ ერთეულს მოჰყვა რამდენიმე დამატებითი აღჭურვილობა, რამაც მისი ფასი 31,100 ევრომდე აიწია. სხვათა შორის, 32,062 ევროსთვის, ჩვენ უკვე შევძელით უდიდეს Karoq-ზე წვდომა იგივე ძრავით, იგივე დონის აღჭურვილობით, მაგრამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.