ერთი შეხედვით აზრი არ აქვს: უფრო დიდი ძრავები, რომლებიც აკმაყოფილებენ მომავალ ემისიის სტანდარტებს? ასე განუცხადა Porsche-ს სპორტულმა დირექტორმა ფრანკ-შტეფენ ვალისერმა ავსტრალიურ გამოცემა Wheels-ს 911-ის მომავალზე საუბრისას.
შემდეგი ემისიის სტანდარტი, რომელიც ევროპაში ამოქმედდება, იქნება Euro7 და, უოლიზერის თქმით, იქნება პლანეტის ყველაზე მკაცრი ემისიის სტანდარტები, განსაკუთრებით ტესტებში და რეალურ პირობებში მიღებულ ემისიებს შორის შეუსაბამობის თვალსაზრისით.
ყველა მოთხოვნის შესასრულებლად, ერთადერთი გამოსავალი, ჯერჯერობით, არის უფრო დიდი ძრავების გამოყენებაზე დაბრუნება, როგორც 911-ის შემთხვევაში, და კიდევ… ცილინდრების რაოდენობით, სხვა მწარმოებლების შემთხვევაში.
ფრანკ-შტეფენ ვალისერი, პორშეს სპორტის დირექტორი"ევრო7-თან შესაბამისობაში მყოფი ძრავებისთვის საშუალოდ 20%-ით მეტ სიმძლავრეს ვგეგმავ. ბევრი მწარმოებელი გადახტება ოთხიდან ექვსამდე (ცილინდრი), ექვსიდან რვამდე (ცილინდრი)."
მაგრამ რა დაემართა შემცირებას?
Euro7 მოიცავს ემისიების ახალ ტესტებს ძრავით ცივი, ზუსტად მაშინ, როდესაც წვის ძრავები უფრო აბინძურებენ, რადგან კატალიზატორები არ არიან იდეალურ სამუშაო ტემპერატურაზე (ეს განსხვავდება, მაგრამ 600º C დიაპაზონში მნიშვნელობები ნორმალურია).
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ეს აიძულებს გქონდეს უფრო დიდი კატალიზატორები, როგორც უოლიზერი ამბობს: „როდესაც მე ვამბობ უფრო დიდს, მე ვსაუბრობ სამ ან ოთხჯერ დიდ კოეფიციენტზე, ასე რომ, მანქანაში გვექნება მცირე სამრეწველო ქიმიური ქარხანა ამის გასაკონტროლებლად“; და ის ასევე შეზღუდავს ძრავის სპეციფიკურ სიმძლავრეს (ცხენები ლიტრზე). Გადაწყვეტილება? გაზარდეთ ძრავები.
თუ შემცირება, რომელიც ჩვენ განვიცადეთ ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, ორიენტირებული იყო CO2-ის ემისიების შემცირებაზე, ახლა, როგორც წინააღმდეგობა, მეტი საწვავის დახარჯვა მოგვიწევს (მოხმარება და CO2-ის გამონაბოლქვი ერთად მიდის) სხვა გამონაბოლქვი აირების წინააღმდეგ საბრძოლველად (უპირველეს ყოვლისა, NOx და ნაწილაკები). ფრანკ-შტეფენ უოლიზერი:
„ჩვენ ვერ შევასრულებთ ყველა რეგულაციას საწვავის დახარჯვის გარეშე. გიჟურად ჟღერს, მაგრამ ამ დროისთვის ტექნიკური ფაქტია“.
ეს ნიშნავს, რომ Porsche 911-ის მომავალში ჩვენ ვიხილავთ ერთ ან რამდენიმე ახალ ძრავას. ეს იქნება ექვსცილინდრიანი მოკრივე, მაგრამ იქნება უფრო დიდი ძრავები. ამ დროისთვის ასევე არ არსებობს სხვა გამოსავალი, გარდა სუპერდამუხტვის (ტურბო) გამოყენებისა, რაც ასევე კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებს, რომლებიც ამჟამად გვაქვს 911 GT3 და 911 GT3 RS-ში.
Razão Automóvel-ის გუნდი გააგრძელებს ონლაინ რეჟიმში, 24 საათის განმავლობაში, COVID-19-ის აფეთქების დროს. დაიცავით ჯანდაცვის გენერალური დირექტორის რეკომენდაციები, მოერიდეთ ზედმეტ მოგზაურობას. ჩვენ ერთად შევძლებთ ამ რთული ეტაპის გადალახვას.