THE Mercedes-AMG C63 თავის სეგმენტში უნიკალური არსებაა. კონკურენტებისგან განსხვავებით, რომლებსაც აქვთ ექვსცილინდრიანი ძრავები - in-line და V - C63 მტკიცედ დარჩა დაკავშირებული ქარიზმატულ V8-თან.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ თაობაში ეს არის ყველაზე პატარა V8, რომელიც ოდესმე აღჭურვა მას მხოლოდ 4.0 ლიტრით, მაგრამ დიდი ფილტვით, ორი ტურბო დამტენის დამატების წყალობით, რომელსაც შეუძლია C63S-ში 510 ცხენის ძალის მიწოდება და 700 ნმ მომხიბვლელი… მაგრამ, როგორც ყველა კარგი ამბავი, ამ ისტორიასაც უკვე გამოაცხადა თავისი დასასრული. .
ნახვამდის V8, გამარჯობა ჰიბრიდი
ტობიას მოერსმა, Mercedes-AMG-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ნიუ-იორკის საავტომობილო შოუს დროს ავსტრალიურ Car Advice-თან საუბრისას განაცხადა, რომ C63, როგორც ჩვენ ვიცით, დასრულდება. ამას დააბრალეთ გამონაბოლქვის მზარდი შემზღუდველი დონე, რომელიც ასევე უბიძგებს ბრენდს სწრაფად ელექტრიფიკაციისკენ.
ვფიქრობ, ფორმულა ამ დროისთვის იდეალურია, მაგრამ ჩვენ აუცილებლად უნდა დავაკვირდეთ სიცოცხლისუნარიან ალტერნატივებს, რადგან ჩვენ უნდა ვიყოთ კრეატიულები და მე ვიდევნები შესრულებას და ეს არ არის მკაცრად დაკავშირებული ცილინდრების რაოდენობასთან.
თუ ჭკვიანურად გამოვიყენებთ ჰიბრიდიზაციას ან ელექტრიფიკაციას მანქანას, რომელსაც შეუძლია ყოველთვის „ჩართული“ იყოს, მიუხედავად ბატარეისა და დანარჩენი სისტემისა, მაშინ გასაოცარი იქნება, რისი მიღება შეგვიძლია მისგან.
რაც ნიშნავს, რომ შემდეგი თაობის Mercedes-AMG C63 იქნება ჰიბრიდი - ეს ნამდვილად არის.
მოგვყევით YOUTUBE-ზე გამოიწერეთ ჩვენი არხი
საუნდტრეკი რისკის ქვეშ
მოერსის განცხადებები მიუთითებს იმაზე, რომ შემდეგი Mercedes-AMG C63 საკმაოდ განსხვავდება ამჟამინდელისგან. არა მხოლოდ მისი ჰიბრიდული სიმძლავრის გამო, არამედ უკანა ამძრავის ძალიან სავარაუდო დასასრული, რომელიც სრულ ამძრავს იყენებს. და AMG-ის ხმაურიანი, მოსალოდნელი ხმა?
ცხადია, თუ ელექტროენერგია მუშაობს, მაშინ AMG ჭექა-ქუხილი არ არის. ჩვენ საქმე გვაქვს მკაცრ რეგულაციებთან, განსაკუთრებით ევროპაში, მაგრამ ხმა მაინც ძალიან მნიშვნელოვანია ჩვენი მომხმარებლებისთვის, ამაში ეჭვი არ ეპარება. თუმცა, დარწმუნებული ვარ, ამ საკითხის სწორ გადაწყვეტას ვიპოვით.
