2019 წელს უნდა დასრულდეს BMW 1 სერიის ამჟამინდელი თაობა (F20 და F21) და მისი ჩანაცვლება არ შეიძლება იყოს უფრო განსხვავებული ამჟამინდელი თაობისგან. ახალ ფუნქციებს შორის გათვალისწინებულია ზომების უმნიშვნელო მატება, სრულიად განახლებული დიზაინი და მეტი ტექნოლოგიური შინაარსი. მაგრამ სწორედ ახალი ტანსაცმლის ქვეშ ვიხილავთ ყველაზე რადიკალურ ცვლილებებს...
შემდეგი BMW 1 სერია იქნება წინა წამყვანი.
BMW უკვე ყიდის X1-ს, Series 2 Active Tourer-ს და Grand Tourer-ს წინა წამყვანით. ყველა ეს მოდელი იყენებს UKL პლატფორმას, იგივე, რასაც MINI ემსახურება.
ამ პლატფორმით BMW-მ მიიღო ყველაზე გავრცელებული არქიტექტურა სეგმენტში: განივი ძრავა და წინა წამყვანი. ისევე როგორც მისი ყველაზე პირდაპირი კონკურენტები: Audi A3 და Mercedes-Benz A-Class.
რატომ შეცვალეთ წინა წამყვანი?
ამჟამინდელ 1 სერიას, გრძივი ძრავის წყალობით, შებრუნებულ მდგომარეობაში, აქვს თითქმის სრულყოფილი წონის განაწილება, დაახლოებით 50/50. ძრავის გრძივი განლაგება, უკანა ამძრავი და წინა ღერძი მხოლოდ მიმართულების ფუნქციით, განასხვავებს მის მართვას და დინამიკას კონკურენტებისგან. და ზოგადად, უკეთესობისკენ. მაშ, რატომ უნდა შეიცვალოს?ჩვენ შეგვიძლია ძირითადად შევაჯამოთ ეს ვარიანტი ორი სიტყვით: ხარჯები და მომგებიანობა. პლატფორმის X1, Series 2 Active Tourer-თან და Grand Tourer-თან გაზიარებით მასშტაბის ეკონომია მნიშვნელოვნად გაფართოვდება, რაც ამცირებს ხარჯებს და ზრდის რენტაბელურობას სერიის 1-ის გაყიდულ ერთეულზე.
მეორე მხრივ, ამ ცვლილებას უფრო პრაქტიკული ხასიათის სხვა უპირატესობები მოაქვს. ამჟამინდელ 1 სერიის, გრძელი ძრავის განყოფილებისა და გულუხვი გადაცემის გვირაბის გამო, კონკურენტებთან შედარებით დაბალი ოთახის ტარიფები აქვს და უკანა სავარძლებზე ხელმისაწვდომობა, ვთქვათ... დელიკატურია.
ახალი არქიტექტურისა და ძრავის 90º ბრუნის წყალობით, BMW გააუმჯობესებს სივრცის გამოყენებას და გარკვეულ ადგილს დაიბრუნებს კონკურენციისთვის.
C-სეგმენტმა შეიძლება დაკარგოს ერთ-ერთი ყველაზე განსხვავებული წინადადება, მაგრამ ბრენდის მიხედვით, ეს ვარიანტი არ იმოქმედებს მის იმიჯზე ან მოდელის კომერციულ შესრულებაზე. Იქნება? Მხოლოდ დრო გეტყვით.
ექვსი ცილინდრის ბოლო რიგში
არქიტექტურულ ცვლილებას მეტი შედეგი აქვს. მათ შორის, ახალი 1 სერია იმუშავებს ექვსი შიდა ცილინდრის გარეშე, კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც ჩვენ ყოველთვის ასოცირდება ბრენდთან. ეს ვარიანტი უბრალოდ გამოწვეულია ახალი მოდელის წინა განყოფილებაში სივრცის ნაკლებობით.
ამის თქმით, დარწმუნებულია, რომ ამჟამინდელი M140i-ის მემკვიდრე უარს იტყვის 3.0-ლიტრიან ექვსცილინდრიან ხაზოვან ძრავაზე. მის ადგილზე უნდა ვიპოვოთ ტურბო 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი «ვიტამინური» ძრავა, რომელიც გაერთიანებულია სრულამძრავ სისტემასთან. ჭორები მიუთითებს დაახლოებით 400 ცხენის ძალაზე, Audi RS3-ისა და მომავალი Mercedes-AMG A45-ის შესაბამისად.
ერთი – ან ორი – დონის ქვემოთ, ახალი 1 სერია უნდა ისარგებლოს ცნობილი სამ და ოთხცილინდრიანი ძრავებით, რომლებიც ვიცით Mini-დან და BMW-დან, რომლებიც იყენებენ UKL პლატფორმას. ანუ 1.5 და 2.0 ლიტრიანი ტურბო ერთეული, როგორც ბენზინი, ასევე დიზელი. მოსალოდნელია, როგორც Series 2 Active Tourer-ის შემთხვევაში, რომ შემდეგი სერიები 1-ში იქნება დანამატი ჰიბრიდული ვერსია.
სერია 1 სედანი მოელის მომავალს ჩინეთში
BMW-მ წარადგინა 1 სერიის სედანი გასულ თვეში შანხაის შოუზე, ბავარიული ბრენდის ნაცნობი კომპაქტის სალონური ვერსია. და უკვე მოყვება წინა წამყვანი. ეს მოდელი გაიყიდება ექსკლუზიურად ჩინეთის ბაზარზე – ამ დროისთვის –, იმის გათვალისწინებით, რომ ბაზარი აინტერესებს ამ ტიპის კარადებს.
მაგრამ მისი საფუძვლები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განსხვავდებოდეს მომავალი ევროპული BMW 1 სერიისგან. მიუხედავად იმისა, რომ წინა წამყვანია, შიგნით არის გადამცემი გვირაბი. ეს იმიტომ ხდება, რომ UKL პლატფორმა იძლევა სრული წევის საშუალებას – ან xDrive BMW ენაზე. შეჭრის მიუხედავად, ადგილობრივი ცნობები მიუთითებს უკანა საცხოვრებლის კარგ დონეზე და ასევე ხელმისაწვდომობაზე.
ფუნქციები, რომლებიც უნდა გადავიდეს ორ ტომიან ვერსიაზე, რომელიც გაიყიდება ევროპაში. "ჩინური" სალონი იზიარებს ბორბლის დისკს X1-თან, ამიტომ ძნელი არ უნდა იყოს ამ მოდელის მოკლე ვერსიის წარმოდგენა, სტილით შთაგონებული ახალი BMW 5 სერიის წინადადებებით.
BMW 1 სერიის მემკვიდრე უკვე ტესტირების ფაზაშია და ბაზარზე 2019 წელს უნდა გამოვიდეს.