დასკვნა გამოდის BMW-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა, ჰარალდ კრუგერმა, რომელმაც საინფორმაციო სააგენტო Reuters-ის მიერ გავრცელებულ განცხადებებში გამოავლინა, რომ „გვინდა დაველოდოთ მეხუთე თაობის მოსვლას, რადგან ის უფრო მეტ მომგებიანობას უნდა უზრუნველყოს. ასევე ამ მიზეზით არ ვგეგმავთ მიმდინარე მეოთხე თაობის წარმოების მოცულობის გაზრდას“.
ასევე, კრუგერის აზრით, სხვაობა, ხარჯების მხრივ, BMW-ს ელექტრომობილების მეოთხე და მეხუთე თაობას შორის უნდა მიაღწიოს "ორნიშნა ციფრს". ვინაიდან, „თუ გვსურს რბოლის მოგება, უნდა ვეცადოთ, რომ ყველაზე კონკურენტუნარიანი ვიყოთ სეგმენტში, ხარჯების მხრივ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ ვერასოდეს ვიფიქრებთ მასობრივ წარმოებაზე“.
ელექტრო მინი და X3 რჩება 2019 წელს
უნდა გვახსოვდეს, რომ BMW-მ თავისი პირველი ელექტრომობილი, i3, 2013 წელს წარადგინა და მას შემდეგ ის რამდენიმე თაობის ბატარეების, პროგრამული უზრუნველყოფის და ელექტროძრავის ტექნოლოგიის შემუშავებაზე მუშაობს.
2019 წლისთვის მიუნხენის მწარმოებელი გეგმავს პირველი 100% ელექტრო Mini-ის გამოშვებას, მაშინ როცა უკვე გამოაცხადა გადაწყვეტილება SUV X3-ის ელექტრო ვერსიის წარმოების დაწყების შესახებ.
წარმოების სამუხრუჭე, საინვესტიციო ამაჩქარებელი
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს აღმასრულებელი დირექტორის განცხადებები ავლენს ერთგვარ "ნეიტრალურში" შემოსვლას ელექტრომობილურობასთან დაკავშირებით, სიმართლე ისაა, რომ ამ კვირის დასაწყისში მან გამოაცხადა ინვესტიციების გაზრდა ელექტრომობილების კვლევასა და განვითარებაში. უფრო ზუსტად, სულ შვიდი მილიარდი ევრო, დასახული მიზნით, რომ 2025 წლისთვის შესაძლებელი იყოს ბაზარზე სულ 25 ელექტრიფიცირებული მოდელის განთავსება.
ამ წინადადებებიდან ნახევარი უნდა იყოს 100% ელექტრო, ავტონომიით 700 კილომეტრამდე, ასევე გამოავლინა BMW. მათ შორის არის უკვე გამოცხადებული i4, ოთხკარიანი სალონი, რომელიც მონიშნულია Tesla Model S-ის უშუალო კონკურენტად.
ასევე ელექტრომობილობის სფეროში, ჰარალდ კრუგერმა გამოავლინა, რომ BMW-მ აირჩია თანამედროვე Amperex Technology (CATL), როგორც პარტნიორი ჩინეთში, ბატარეებისთვის უჯრედების წარმოებისთვის.
