ახალი წლის დადგომამ კიდევ ერთი განახლება მოიტანა Mazda CX-5 , რომელიც ადასტურებს - ახლა უფრო მეტად, ვიდრე ოდესმე - იაპონური მწარმოებლის ამბიცია უფრო პრემიუმ პოზიციონირებაში ქრონიკულ გერმანელ კონკურენტებთან მიმართებაში.
თუ ესთეტიკური თვალსაზრისით ცვლილებები არ არის, შიგნით არის ბევრი ახალი ფუნქცია, რომელიც ამ ჯიპმა უნდა წარმოადგინოს, დაწყებული დაუყოვნებლივ ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემით, რომელიც მაშინვე „გადახტა“ საუკეთესოთა სიაში, რაც მე მინახავს ( და ტესტირება) ბოლო დროს.
მე ვატარე განახლებული Mazda CX-5 უპრეცედენტო Homura ვერსიით (რაც იაპონურად ნიშნავს ცეცხლს/ცეცხლს), მოდელი, რომელიც აგრძელებს უარს ელექტრიფიკაციასა და ტურბო ბენზინის ძრავებზე. მაგრამ არის ეს განზრახვის გამოცხადება სისუსტე თუ აქტივობა?
ჰომურას სპეციალური გამოცემა
Mazda CX-5 განახლება აღინიშნა ახალი სპეციალური გამოცემის, სახელწოდებით Homura-ს დანერგვით, რომელიც ამატებს ექსკლუზიურ ელემენტებს იაპონური ბრენდის ამ SUV-ს. გამორჩეულია 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები შავი საფარით და გარე გვერდითი სარკეები იმავე ჩრდილში.
ამას დაემატა ცნობილი სურათი 2020 წლის გამოცემიდან - არაფერი შეცვლილა გარედან - რომელიც კარგად ითარგმნება Mazda-ს უახლეს ვიზუალურ ენაზე, რომელიც დაფუძნებულია ძალიან თხევად ხაზებზე, აგრესიულ „სახის“ გამომეტყველებაზე და ძალიან ძლიერ იდენტურობაზე. , დახეული მანათობელი ხელმოწერისა და გულუხვი წინა ცხაურის შედეგი.
შიგნით, Homura-ს ხელმოწერა შესამჩნევს ხდის ექსკლუზიური შავი საფარის, ელექტრო რეგულირებადი მძღოლის სავარძლის (და გათბობით, ისევე როგორც წინა მგზავრის) და წითელი ნაკერის საჭეზე, სავარძლის საყრდენზე. ცენტრალური კონსოლის მკლავები და შიდა კარის პანელები.
ცენტრალური ეკრანი არის ახალი მნიშვნელოვანი
თუ ესთეტიკური ცვლილებები (შორს) შორს არის რადიკალურისგან, ახალი ცენტრალური ეკრანის და ახალი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის დანერგვა - რომელსაც Mazda უწოდებს HMI (ადამიანის მანქანის ინტერფეისს) - ბევრად უფრო აქტუალურია, ვიდრე შეიძლება წარმოვიდგინოთ.
ეს ახალი პანელი არის 10.25” (წინა იყო 8”), ამიტომ ის იღებს უფრო ჰორიზონტალურ ფორმატს, რომელიც, როგორც ჩანს, ბევრად უკეთ ერგება დაფას. გარდა ამისა, მას აქვს ფანტასტიკური გარჩევადობა და ძალიან კარგი წაკითხვა. რაც შეეხება კონტროლს, ის გრძელდება ცენტრალურ კონსოლზე დამონტაჟებული მბრუნავი ბრძანების მეშვეობით, რომელიც ასევე აგროვებს ფიზიკურ ბრძანებებს მულტიმედიური სისტემაში უფრო სწრაფი წვდომისთვის.
ახალი 10.25'' ცენტრალური ეკრანი ერთ-ერთი საუკეთესოა სეგმენტში. სისტემა თავსებადია Android Auto-სთან და Apple CarPlay-თან.
კარგი იქნება, თუ ეს პანელი ასევე ტაქტილური იქნებოდა, ასე რომ, ჩვენ შეგვეძლო გადავცვალოთ როგორ ვმართავთ მთელ სისტემას. თუმცა, და მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ყველა ბრენდმა მიატოვა იგი, მბრუნავი ბრძანების გადაწყვეტა მაინც საკმაოდ კარგად მუშაობს.
გარდა ამისა, ეს განახლებული სისტემა ახლა აერთიანებს დაკავშირებული სერვისების უფრო ფართო სპექტრს, რომლებიც იმართება MyMazda აპლიკაციიდან. მისი წყალობით, სხვა საკითხებთან ერთად, შესაძლებელია კარების დისტანციურად ჩაკეტვა, მანქანის ადგილმდებარეობა, ნავიგაციის მიმართულებების წინასწარ დაპროგრამება და მანქანის სტატუსის ანგარიშზე წვდომა.
სივრცე ყველაფრისთვის და ყველასთვის
ინტერიერის მოპირკეთება ჯერ კიდევ ძალიან კარგ სტანდარტზეა და ამ სალონს ძალიან მისასალმებელი ხდის, მუდმივად გვაძლევს ხარისხის განცდას. იმ ექვსი დღის განმავლობაში, რაც ამ Mazda CX-5-თან გავატარე, პარაზიტული ხმაური არ გამიგია.
მაგრამ თუ რბილი მასალები და დამუშავების ხარისხი გამოირჩევა, ეს არის ბორტზე არსებული სივრცე ყველაზე მეტად. სავარძლების მეორე რიგში ხელმისაწვდომი სივრცე ძალიან დიდსულოვანია და ძალიან კარგად პასუხობს ოჯახური მოგზაურობის ტიპურ მოთხოვნებს. უკანა ნაწილში, საბარგულში, 477 ლიტრი ტევადობა და რეზინის საყრდენი, რომელიც გვაძლევს თავდაჯერებულობას ყველა სახის ნივთის გადასატანად.
არანაირი პროგრესი არ არის...
მიუხედავად იმისა, რომ დიაპაზონში ყველაზე დიდი მექანიკური სიახლეა 184 ცხ.ძ. 2.2 Skyactiv-D დიზელის ძრავა, რომელიც ახლა ასევე ხელმისაწვდომია უკანა ამძრავით, Mazda CX-5, რომელიც მე გამოვცადე, აღჭურვილი იყო 165 ცხ.ძ. 2.0 Skyactiv-G (ბენზინი) და 213 ნმ, Skyactiv-MT ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რომელიც ძალას მხოლოდ წინა ბორბლებს აგზავნის.
ეს ბინომი - ძრავა + გადაცემათა კოლოფი - ჩვენთვის უკვე ცნობილია სხვა მოგზაურობებიდან და იმისდა მიუხედავად, რომ ამ განახლებაში Mazda-მ ოპტიმიზირებულია ამაჩქარებლის პედლის მუშაობა, დასკვნები ძალიან ჰგავს. ქაღალდზე, ძრავის ნომრები გარკვეულწილად მოკრძალებულია და გადაცემათა კოლოფი შემაძრწუნებელია, თითქოს მათ კიდევ უფრო აფერხებს.
არასწორად არ გამიგოთ. ძრავას აქვს დახვეწილი სამუშაო და ხაზოვანი მუშაობა, ხოლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ერთ-ერთი საუკეთესოა, რაც ბოლო დროს გამოვიყენე. მას აქვს ძალიან მექანიკური შეგრძნება, რომელიც საშუალებას გვაძლევს ვიგრძნოთ ცვლილებები, რომლებიც მოდის და ის ძალიან ზუსტია. მე ძალიან მომწონს ეს ყუთი. მაგრამ ეს არის ზუსტად ეს, უფრო სწორად მისი განსაცვიფრებელი, რომელიც მთავრდება ამ ძრავის "მოკვლაში".
ამ ყუთის მასშტაბირება არ არის სწორი ამ ძრავისთვის. პირველ და მეორე ურთიერთობებში სათქმელი არაფერია. მაგრამ მას შემდეგ, ურთიერთობები ძალიან გრძელია და გვაიძულებს მუდმივად „ვირბინოთ“ ყოველი შემთხვევისთვის სწორი ცვლილების შემდეგ.
ყუთის ხშირი გამოყენება არ მაწუხებს, მით უმეტეს, ისეთი ზუსტი ყუთში, როგორიც ეს არის. მაგრამ უფრო გრძელი მოგზაურობისას, მეხუთეზე და ხშირად მეოთხეზე დაკლება, რათა შეძლოთ გასწრება, უკვე არის ის, რაც დისკომფორტს „აფარებს“. მაგრამ იმის გამო, რომ ყველაფერი ცუდი ამბავი არ არის, მაგისტრალის საზღვრების დაცვით, პარასკევს ჩვენ მოვახერხეთ 3000 ბრ/წთ-ზე დაბლა ჩამოსვლა, რაც ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას.
ამ ყველაფრის გარდა და იმ 1538 კგ-ის გათვალისწინებით, რომელსაც Mazda CX-5 იწონის, ეს ნაკრები (ძრავი + ყუთი) მეჩვენება გარკვეულწილად მოკლედ დანიშნულებისამებრ. ოჯახის წევრის შემთხვევაში კი კარგია გვახსოვდეს, რომ ეს არის მანქანა, რომელიც ხშირად მგზავრობს ბორტზე ორზე მეტი ადამიანით და საბარგულში დატვირთვით. და შემდეგ, ეს შეზღუდვები კიდევ უფრო იზრდება.
რაც შეეხება მოხმარებას?
ყუთის ხანგრძლივი შემაძრწუნებელი გამართლებულია ნაწილობრივ დაბალი მოხმარების ძიებით, მაგრამ იქნება ეს Mazda CX-5 ამ სფეროში წარმატებული?
Mazda აცხადებს საწვავის საშუალო მოხმარებას 6,8 ლ/100 კმ-ზე, რეკორდს, რომელსაც არასოდეს მივუახლოვდი ამ ტესტის დროს, რომელიც დასრულდა საშუალო რეკორდით 7,9 ლ/100 კმ. გზატკეცილზე კი საუკეთესო რეკორდი იყო 7,4 ლ/100 კმ.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ამ ძრავას აქვს ცილინდრის დეაქტივაციის სისტემა, რომელიც გამორთავს ცილინდრებს 1 და 4 მართვის სიტუაციებში, როდესაც ამაჩქარებელი არ არის დაჭერილი ან დაბალი დატვირთვის სიტუაციებში. ეს მენეჯმენტი კეთდება ავტომატურად და მუშაობს შეუფერხებლად.
თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ როცა ეს მოდელი Mazda Portugal-ის ობიექტებში ავიღე, ოდომეტრზე სულ რაღაც 73 კილომეტრი იყო, ამიტომ ბუნებრივია, რომ მოხმარება რამდენიმე ათასი კილომეტრის დაგროვებით დასრულდება.
და დინამიკა არწმუნებს?
Mazda ყოველთვის ემხრობოდა მართვის სიამოვნებას და ეს ასევე აშკარაა ამ CX-5-ში, რომელმაც 2020 წელს მიიღო ახალი ამორტიზატორები და სტაბილიზატორი და, რაც მთავარია, G-Vectoring Control სისტემა.
ეს სისტემა ცვლის წინა ღერძზე შემომავალი ბრუნვის რაოდენობას და ოპტიმიზებს დაჭერას კუთხეებში, აკონტროლებს სხეულის მოძრაობებს მასის გადაცემის დროს, რაც უზრუნველყოფს უფრო დახვეწილ დინამიკას.
ეს შეიძლება იყოს SUV ოჯახური პასუხისმგებლობით, მაგრამ ის მოეწონება, ვინც მას მართავს. თუმცა, უარეს გზებზე, დემპინგი გარკვეულწილად მშრალი აღმოჩნდა. 19 დიუმიანი დისკებიც შეიძლება იყოს ნაწილობრივ ამაში დამნაშავე.
მაგრამ გარდა ამისა, ეს CX-5 აღწევს კარგ კომპრომისს სტაბილურობასა და კომფორტს შორის (ფანტასტიკური წინა სავარძლები აძლიერებს ამ იდეას). მუხრუჭები ძალიან კომპეტენტური და დაბალანსებულია და საჭის მართვა არის ძალიან პირდაპირი, როგორც ჩვენ - ბენზინჰედებს - მოგვწონს.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
Mazda CX-5 აგრძელებს საკუთარი "კუთხის" - და სულ უფრო მარტოსული - საშუალო SUV სეგმენტში და უარს ამბობს ელექტრიფიკაციისადმი დამორჩილებაზე, რჩება ბუნებრივ ასპირაციის ძრავების ერთგული (გარდა დიზელისა).
და თუ ეს არის ის, რასაც მე პატივს ვცემ - მე ვაქებ Mazda-ს გამბედაობას ამ მიდგომის უფრო ... სუფთად შენარჩუნებისთვის - ეს ასევე არის ის, რაც მე სულ უფრო მეტად მიმაჩნია შემზღუდველად. ეს არის ზუსტად ის ძრავა, რომელიც იმსახურებს ჩემს ყველაზე დიდ კრიტიკას, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფრის სათავე ყუთშია. უფრო სწორად, ყუთის სკალირებაში.
მაგრამ ამის მიუხედავად და ძრავის ტიპს თუ გადავხედავთ, მოხმარება არ არის გამორიცხული და ეს იაპონური ჯიპი მაინც ღირს ყველაფრის, რაც შარშან ვადიდებდით: ის არის ძალიან კარგად აშენებული, დახვეწილი, კარგად აღჭურვილი და ფართო. და ყველაფერი შეფუთულია მოციმციმე "პაკეტში", რომელიც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძალიან მომწონს.
ძალიან მისასალმებელი, კარგად დაპროექტებული სალონით და მართვის პოზიციით, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს მათ, ვისაც ავტომობილი უყვარს, ეს CX-5 არ იმედოვნებს, როცა საქმე მოსახვევებში გზის „შეტევას“ ეხება. და ეს არის ის, რასაც ნებისმიერი ოჯახის კაცი აფასებს საოჯახო SUV-ში.
ფასები 33 276 ევროდან იწყება 2.0 Skyactiv-G ვერსიისთვის Evolve აღჭურვილობის დონით, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, იწყება 37 003 ევროდან - კამპანია მიმდინარეობს ამ სტატიის გამოქვეყნების დროს. საშუალებას იძლევა უფრო კონკურენტუნარიანი ღირებულება.