მოსწონს მაკლარენი 620R ბრიტანულ ბრენდს სურდა რამდენიმე იღბლიანისთვის მიენიჭებინა პრივილეგია ტრასაზე გასეირნონ „ჩემპიონატთან“ 570S GT4-თან მიახლოებულ მოდელთან და შემდეგ „საკუთარი“ ფეხით გასულიყვნენ და სახლში დაბრუნებულიყვნენ საჯარო გზებზე.
მხოლოდ ფორმულა 1-ის წარმოშობის დნმ-ით შეიძლება გავიგოთ, თუ როგორ ახერხებს გზის მანქანების მწარმოებელი ათწლეულის სიცოცხლის გააზრებას შესანიშნავი სპორტული ბრენდების ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, როგორიცაა Lamborghini ან Ferrari.
და ეს არის მხოლოდ ერთი გზა შეჯამების გზაზე McLarens-ის მიერ წარმოებული ბრენდის ხელახლა გამოშვების შემდეგ 2011 წელს. მანქანები, რომლებიც პირველი დღიდან დაადასტურეს, რომ იყვნენ სპორტული მანქანები გამორჩეული მართვის ეფექტურობითა და მჭევრმეტყველებით, მაგრამ რომელთა უკან ზოგიერთი ბოროტი მოყვარული იყო. ბორბალი შეიძლება ცდუნდეს და დაადანაშაულოს ისინი "ზედმეტად კარგად მოქცევაში".
მართვის გამოცდილებაში, რაც თითქმის ყველა მათგანთან მქონდა, ყოველთვის მრჩება შთაბეჭდილება, რომ ისინი უმაღლესი კალიბრის სპორტია, სადაც საშუალო მძღოლისთვის ადვილია ძალიან სწრაფად წასვლა.
ალბათ ამიტომაა, რომ ბოლო წლებში Senna-სა და 600 LT-ის მოსვლამ დაამატა დრამატული ნაწილი, რომელიც აკლდა საგზაო მანქანებს, რამაც ისინი უფრო შესაფერისი გახადა საგზაო მოგზაურობისთვის, ვიდრე სხვა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ახლა ლოგიკა შეიცვალა და ამ 620R McLaren-ს სურდა შეექმნა 570 GT4-ის საგზაო ვერსია, რომელიც კარგად გამოდიოდა GT რბოლებში მთელ მსოფლიოში, შედეგებით, რომლებიც თავისთავად საუბრობენ: პირველივე წელს, 2017 წელს. დააგროვა რვა ტიტული, 24 პოლუსი, 44 გამარჯვება და 96 პოდიუმი (მიაღწია GT4 რბოლების 41%-ში, რომლებშიც ითამაშა).
ძირითადი ცვლილებები
ჯეიმს უორნერი, McLaren 620R-ის მთავარი ინჟინერი, აჯამებს ახალი მანქანის განვითარების დევიზის:
„570S GT4 ადვილი სამართავია არაპროფესიონალი მძღოლებისთვისაც კი და ჩვენ გვინდოდა გამოგვეღო სარბოლო მანქანის ატრიბუტები და მიგვეყვანა ისინი საჯარო გზის გარემოში“.
მაკლარენის სერია
Sport Series, Super Series, Ultimate Series და GT არის ის, თუ როგორ აყალიბებს მაკლარენი თავის დიაპაზონს. მოდელები, როგორიცაა 620R, 600LT ან 570S, სპორტული სერიის ნაწილია; 720S და 765LT არის სუპერ სერიები; Senna, Elva და Speedtail არის Ultimate Series; და GT არის, ახლა, საქმე ცალკე.
როგორ სრულდებოდა ეს მისია პრაქტიკაში?
3.8 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 ძრავა მიიღო სპეციფიური საკონტროლო განყოფილება, რომელმაც წარმოშვა McLaren Sports Series-ის ყველაზე მძლავრი მოდელი - 620 ცხ.ძ. და 620 ნმ —; შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფმა მიიღო "Inertia Push" ტექნოლოგია (უორნერის მიერ ახსნილი, "ძრავის მართვა ორმაგი გადაჭიმვით იყენებს ინერციული საჭის ენერგიას, რათა გამოიმუშაოს დამატებითი აჩქარება "ერთი ზევით" გადასვლის დროს"); და Pirelli PZero Trofeo R სერიის საბურავები (დამაგრებულია ერთი ცენტრალური თხილით) არის ნახევრად სქელი და შემუშავებულია სპეციალურად 620R-სთვის, რომელიც კრეატიული უნდა ყოფილიყო, როდესაც საქმე სრული ლაქების „გამოგონებას“ ეხებოდა, როგორც ის ხილული სიამაყით ხსნის. შენი მამა ინჟინერიიდან:
"620R-ს აქვს 19" დისკები წინ და 20" უკანა, რამაც ბევრი თავის ტკივილი გამოიწვია, რადგან არ არის 20" სლიკი საბურავები, მაგრამ ჩვენ ძალიან გვინდოდა, რომ კლიენტი გამოსულიყო ტრასაზე და შეეცვალა Trofeo, რომელსაც ის ატარებდა. საჯარო გზაზე სრულად დახვეწილი მხოლოდ პირდაპირი ჩანაცვლებით - შასის კორექტირების საჭიროების გარეშე - აუცილებელი იყო კონკრეტული საბურავების მიღება.
რაც შეეხება სლიკების უპირატესობებს, რიცხვები განმანათლებელია: ”ჩვენ მივაღწიეთ 8%-ით მეტ კონტაქტურ ზედაპირს და 4%-ით მეტ გვერდით მოჭიდებას, რაც ნიშნავს ნარდოში, ჩვენს საორიენტაციო სატესტო წრეში თითო წრეზე სამი წამის მომატებას”, ასკვნის ის. Warner. .
რა ინარჩუნებს GT4-ს
და რა შემორჩა GT4-ს მცირედი ან ყოველგვარი ცვლილებებით? რეგულირებადი ნახშირბადის ბოჭკოვანი უკანა ფრთა აქვს იგივე პროფილი ორივე მოდელზე (ის არის 32 სმ სიმაღლის კორპუსიდან, ისე რომ ჰაერის ნაკადი მანქანის სახურავიდან რჩება მაღალ დონეზე, თავიდან აიცილებს ტურბულენტურ ზონას უკანა მხარეს) და აქვს სამი. რეგულირებადი პოზიციები.
მომხმარებელი იღებს სამიდან ყველაზე ზომიერ მანქანას, მაგრამ ნებისმიერ დროს შესაძლებელია რეგულირება ისე, რომ კუთხის გაზრდისას ასევე გაიზარდოს მანქანაზე აეროდინამიკური წნევა და მაქსიმუმ 185 კგ-ს მიაღწევს 250 კმ-ზე. / ჰ. იმისათვის, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელი ყოფილიყო საგზაო მანქანაში, მიიღეს გაჩერების შუქი.
სხვა გადამწყვეტი ელემენტები აეროდინამიკის სფეროში არის GT4-ის მსგავსი ბამპერი და წინა ტუჩი, რომელიც, Sports Series მოდელზე პირველ ნახშირბადის ბოჭკოვან კაპოტთან ერთად, ხელს უწყობს მანქანის წინ 65 კგ წნევის შექმნას, რაც კრიტიკულია. McLaren 620R-ის წინა და უკანა ნაწილს შორის ბალანსის უზრუნველსაყოფად.
ასევე არის თაღოვანი პროფილები თითოეული ოთხი ბორბლის წინა მხარეს, ჰაერის მიმღები კაპოტში (რომლის ქვეშ ჯდება ჩაფხუტი ან სამგზავრო ჩანთა შაბათ-კვირას) და (სურვილისამებრ) საჰაერო გვირაბი სახურავზე, ამ შემთხვევაში სასარგებლოდ. შესასვლელი ინჟინერია კაბინაში აკუსტიკური დრამის ამაღლებისას.
შასიზე, McLaren 620R-ს ემსახურება ხელით რეგულირების სისტემა ზამბარზე-დამშლელი შეკრების 32 პოზიციაზე (კოილოვერი, ტიპიური სარბოლო მანქანისთვის), შეკუმშვისა და გაფართოების დამოუკიდებელი კორექტირებით, რაც 6 კგ-ით მსუბუქია. ალუმინის სამკუთხედების გამოყენებით), ვიდრე 570S-ში გამოყენებული ადაპტაციური ამორტიზაციის სისტემა - მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს ის, სურვილისამებრ, მანქანის ცხვირის ამწევის სისტემის ინტეგრირებით ავტოფარეხებიდან, ცუდი ასფალტებით და ა.შ.
570S-თან შედარებით, სტაბილიზატორის ზოლები, ზამბარები და ზედა საყრდენები (უჟანგავი ფოლადისაგან და არა რეზინისგან) უფრო ხისტია, ხოლო მუხრუჭები გაუმჯობესებულია კერამიკული დისკებით - 390 მმ წინა და 380 მმ უკანა, შესაბამისად უფრო დიდი ვიდრე ვიდრე GT4) და კალიპერები ექვსი დგუშით ყალბი ალუმინის წინ და ოთხი უკანა, გარდა მაკლარენ სენას მიერ მოწოდებული სამუხრუჭე გამაძლიერებლისა და ვაკუუმის ტუმბოს.
რბოლის სურნელოვანი ინტერიერი
ინტერიერის სპარტანული ატმოსფერო ადასტურებს 620R-ის სამიზნე მომხმარებლის იდენტურობას (უფრო და უფრო მეტი ბრიტანელი სუპერსპორტით მიჰყავს თავის „სათამაშოებს“ ტრასაზე შაბათ-კვირას, როგორც ეს მაკლარენში განგვიმარტეს), მაგრამ ასევე ამის ორმაგი მიზანი. მოდელი, რადგან ულტრამსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ბაკეტები აერთიანებს "სამოქალაქო" უსაფრთხოების ღვედებს და ასევე სპეციალურ სარბოლო ქამრებს, ან აღკაზმულობას, ექვსი ფიქსაციის წერტილით.
ყველგან არის ალკანტარა და ასევე ნახშირბადის ბოჭკოვანი, ხშირ შემთხვევაში სტრუქტურული, როგორც ცენტრალური კონსოლის არეში, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის ხერხემალთან, ერთი ნაწილი (Monocell II) მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოში, როგორც ყველა მაკლარენში (განმსაზღვრელი მისი ბუმბულის წონისთვის, ამ შემთხვევაში 1282 კგ მშრალია, დაახლოებით 200 კგ-ით ნაკლები Mercedes-AMG GT-ზე).
კონდიციონერი, ხელთათმანების განყოფილებები და კაბინის იატაკის საფარი არჩევითია უფასოდ, ხოლო მომხმარებელს ასევე შეუძლია აირჩიოს პრემიუმ აუდიო სისტემა Bowers & Wilkins-ის ხელმოწერით… თუმცა მას ეჭვი ეპარება, რომ მას შეუძლია გადააჭარბოს შთამბეჭდავი Bi-turbo V8-ის საუნდტრეკის ხარისხს. დამონტაჟებულია პირდაპირ კაბინის უკან.
მინიმალისტური დაფის ცენტრში შეიძლება იყოს 7 დიუმიანი მონიტორი (მსურს, რომ ის უფრო მძღოლისკენ იყოს მიდრეკილი, რადგან გზაზე თვალის დახუჭვის მიზნით მოპოვებული წამის ნებისმიერი მეათედი მისასალმებელია...), რომელიც საშუალებას გაძლევთ. საინფორმაციო გასართობი ფუნქციების გასაკონტროლებლად.
ქვემოთ, სავარძლებს შორის, საოპერაციო ზონა მბრუნავი სამართავებით ნორმალური/სპორტული/ტრასის რეჟიმების ასარჩევად ქცევისთვის (ტარება, სადაც სტაბილურობის კონტროლი ასევე გამორთულია) და მოტორიზაცია (ელექტროსადგური) და ასევე ღილაკი გაშვების რეჟიმის გასააქტიურებლად და დაწყება/გაჩერება... გაზის დაზოგვის მიზნით. უფლება…
შეგიძლიათ გზაზე ცხოვრება
McLaren 620R-ის მართვის გამოცდილების პირველი ნაწილი მოხდა ნორფოლკის რეგიონის გზებზე, ინგლისის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, ასე რომ შესაძლებელი იყო იმის გაგება, თუ რამდენად შორს იყო GT4-ის „სამოქალაქო“ ვერსიად გადაქცევა. ეფექტი.
დავიწყე იმით, რომ შევამჩნიე კარგი ხილვადობა გარედან (ფართო საქარე მინის კომბინირებული ეფექტის გამო ვიწრო საყრდენებით), დაყენებისთანავე და (ხელახლა) გაცნობა მთავარ სამართავთან.
მეორე კარგი შთაბეჭდილება დაკავშირებული იყო სავალი ნაწილის შედარებით გონივრულ ამორტიზაციის სიმძლავრესთან, მაკლარენის მექანიკა აყენებს მას 32-ის ერთ-ერთ ყველაზე კომფორტულ პარამეტრთან.
ვცდილობ შევცვალო „H“ (გატარება) სელექტორის პოზიცია, რათა დავრწმუნდე, რომ რეგულაციაში ცვლილებები ნამდვილად არ არის (ეს არის მექანიკური და არა ელექტრონული), განსხვავებით „P“ (Powertrain) სელექტორის შემთხვევაში, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის რეაქციაზე, რომელიც უფრო მძლავრია ვიდრე GT4 (დაახლოებით 500 ცხ.ძ.), კონკურენციასთან ძალების დაბალანსების აუცილებლობით დაწესებული შეზღუდვების გამო.
გასაკვირი არ არის, რომ აჩქარებები თავბრუდამხვევია და გზებზე ნებისმიერი გასწრება ერთი ზოლით ყოველი მიმართულებით შეიძლება განხორციელდეს მაშინ, როცა ეშმაკი თვალს ახველებს, ძრავის ხმით, რომელიც არანაკლებ პატივისცემას მოითხოვს, პირიქით.
საჭის მართვა წარმოუდგენლად სწრაფი და კომუნიკაბელურია, ისევე, როგორც ჩანს, მუხრუჭებს შეუძლიათ მანქანის იმობილიზაცია თითქმის მყისიერად, როდესაც ჩვენ ვმოძრაობთ მშვიდი ტემპებით, ან არ ვიყავით მზად 620R-ის შესაჩერებლად ბალისტიკური სიჩქარისგან.
ნახავ შთანთქმელი
მე მივდივარ სნეტერტონის წრეზე ტრასის გამოცდილებისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ არ ვგრძნობ თავს მყისიერად გარდაქმნილი მძღოლად, არ უნდა ვიყო ყოყმანი.
მანქანის შეცვლა მანქანაზე, სადაც დამონტაჟებულია სრულად გლუვი საბურავები, მხოლოდ პროცესის დასაჩქარებლად ხდება, რადგან დარწმუნებული ვარ, რომ საგზაო და სატრანსპორტო მანქანები იდენტურია, გარდა სხვადასხვა პარამეტრებისა. თვით ამორტიზატორის საკიდარი (6-დან 12 დაწკაპუნებით უფრო ძლიერად, ვიდრე მანქანას, რომელიც ახლახან მივდიოდი გზაზე, ანუ 25% „საშრობი“) და უკანა ფრთის პოზიცია (რომელიც ამაღლდა შუალედურ პოზიციაზე, რაც ზრდის აეროდინამიკური წნევა უკანა მხარეს დაახლოებით 20%-ით.
ჩემს გვერდით, როგორც ცეცხლის ტესტის ინსტრუქტორი, არის ეუან ჰანკი, გამოცდილი ბრიტანელი მძღოლი, რომელსაც აქვს სტაჟირება ერთადგილიან, Porsche Cup და GT რბოლაში, ბოლო დროს McLaren-თან, რომლის საცდელი მძღოლია, ასევე ასპარეზობს ჩემპიონატში. ბრიტანული GT, სადაც ის აერთიანებს ქალბატონს მია ფლევიტს, რომელიც დაქორწინდა McLaren Automotive-ის აღმასრულებელ დირექტორზე. ამიტომ კარგად არის დაკავშირებული.
კარგ ხასიათზე, შესაძლოა, რამდენიმე დღით ადრე GT რბოლაში გამარჯვების გამო, ჰენკი მეხმარება კომუნიკატორის ჩაფხუტზე დაყენებაში და რამდენიმე მინიშნებას მაძლევს, თუ რა მოჰყვებოდა.
როდესაც ბაკეტში ვჯდები, ვხვდები, რომ აღკაზმულობით გამოწვეული მოძრაობის შეზღუდვა განსაკუთრებით სასარგებლოა ცენტრალური კონსოლის და ასევე კარზე მიმაგრებული თასმის აწევა, რათა მისი დახურვა თითქმის სხეულის გადაადგილების გარეშე იყოს შესაძლებელი. ცერსა და დანარჩენ ოთხ თითს შორის (ხელთათმანებით დაცული) თითოეულ ხელში მაქვს საჭე ღილაკების გარეშე სახეზე! რომელიც ემსახურება მხოლოდ იმას, რაც თავდაპირველად შეიქმნა: ბორბლების ტრიალი (დიახ, მას ასევე აქვს საყვირი ცენტრში ...).
116 მ 200 კმ/სთ-დან 0-მდე 12 მ-ით ნაკლებია 570S-ზე.
გადაცემათა კოლოფის დიდი ბერკეტები დამონტაჟებულია საჭის უკან (შთაგონებულია F1-ში და ნახშირბადის ბოჭკოში გამოყენებული ბერკეტებით), ინსტრუმენტები ორი ციფერბლატით, რომლებიც გვერდითაა დიდ ცენტრალურ ტაქომეტრზე (შესაძლებელია პრეზენტაციის შეცვლა, როგორც ეს ნორმაა დღევანდელ ციფრულ ციფრულ აკრიფეთ). .
ჩვენ ვიყენებთ ტრასის უდიდეს კონფიგურაციას (4,8 კმ) და, ჩვეულებისამებრ, მე ვვითარდები უფრო ზომიერი ტემპებით, სხვებზე ცოტა უფრო სწრაფად, ვიყენებ მანქანისა და ტრასის დაგროვილი ცოდნის კაპიტალს (16 წრე ნიშნავს ნახევარ ასეულ კილომეტრზე მეტს ძალიან "დაძაბული" რიტმებით.
საჭის მართვა ისეთივე სწრაფია, როგორც საჭიროა და ალკანტარაში დაფარული პატარა რგოლი ეხმარება სრულყოფილ მოჭიდებას. ჰენკი არასოდეს იღლება ინსტრუქციების მიცემას ყველაზე შესაფერისი ტრაექტორიების შესახებ და ცვლის წრის ყველა წერტილში და მეღიმება, როცა ბოდიშს ვიხდი იმ დროის გამო, რაც მჭირდება მარშრუტის დასამახსოვრებლად, ორი უზარმაზარი სწორი და (12) მოსახვევებით ყველა გემოვნებისთვის, აღიარებს, რომ ”ეს ნორმალურია მათთვის, ვინც არ არის პროფესიონალი მძღოლი”.
იმის თქმა, რომ მართვის რიტმები შეიძლება განსაცვიფრებელი იყოს, შეიძლება ზედმეტი და აშკარა იყოს, მაგრამ უნდა ვთქვა.
შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეიქმნა მაკლარენის საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფით, რათა იყოს უფრო სწრაფი და არ დაეცეს V8-ის რეჟიმს, რომელმაც არ იცის პასუხის დაყოვნების შესახებ, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ 620 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მხოლოდ ქმნის. ჩვენ შედარებით გვიან (5500 rpm-ზე). ნებისმიერ შემთხვევაში, იქიდან წითელ ხაზამდე - 8100 rpm-ზე - ჯერ კიდევ ბევრია შესასწავლი.
გონებამახვილი დამუხრუჭება
McLaren 620R-ის დინამიკის ერთ-ერთი ყველაზე დამაჯერებელი ასპექტია მისი დამუხრუჭების უნარი, როგორც დისტანციებზე, ასევე პროცესის მიმდინარეობაში. 116 მ 200 კმ/სთ-დან 0-მდე 12 მ-ით ნაკლებია 570S-ზე, რომელსაც უკვე აქვს გამორჩეული რეგისტრი.
და ეს იყო ის, რაც აშკარა გახდა ფინიშის ბოლოს, სადაც ჩვენ მივაღწიეთ 200 კმ/სთ-ზე მაღლა და რაც არ უნდა ჩავფიქრდე, რომ შემდეგ წრეზე მოგვიანებით დავიწყებ დამუხრუჭებას, ყოველთვის ვამთავრებდი. შორს საწყისი წერტილიდან.ტრაექტორია მრუდის მწვერვალთან შეხება.
ერთადერთი გამოსავალი იყო ისევ აემატებინა სიამაყე და სიამაყე... ჰენკის სიცილის ფონზე. მაგრამ მანქანის დამუხრუჭების გზა ასევე განიარაღებულია: მაშინაც კი, როცა, პირიქით, ძალიან სწრაფად მიაღწია დამუხრუჭების წერტილს, ყოველთვის შესაძლებელი იყო სამუხრუჭეზე გადახტომა და საჭის მოტრიალება, ხოლო მაკლარენი არასოდეს ყოყმანობდა ამ ორს დაემორჩილა. ინსტრუქციები თანაბარი კომპეტენციით.
ნახევარ საათზე მეტი თანდათან უფრო ინტენსიური ამოქმედების შემდეგ, მუხრუჭები აღმოჩნდა შესაფერისი მთელი სერვისისთვის და გაცილებით ნაკლებად დაღლილი, ვიდრე ეს მძღოლი, რომელიც სესიის ბოლოს უკვე ავლენდა დაღლილობის გარეგნულ ნიშნებს, რომელიც კიდევ ერთხელ ეკიდება. მას პროფესიონალმა ბოდიში მოუხადა და დაარწმუნა, რომ სხვა კოლეგებს წინა დღით დასჭირდათ წყლის მიღება ჯერ კიდევ მანქანაში, სხდომის ბოლოს.
ამ კალიბრის თანმიმდევრული და უწყვეტი აჩქარებისა და დამუხრუჭების გაძლება მოითხოვს უფრო დიდ მომზადებას, თუნდაც რამდენიმე სათამაშო მომენტს შორის, მეტ-ნაკლებად მიზანმიმართული.
როდის ჩამოდის და რა ღირს
McLaren 620R-ს ექნება წარმოება შეზღუდული 225 ეგზემპლარით, მარკეტინგის დაწყება გამოცხადებულია 2020 წლის ბოლოს. ფასი, ჩვენი შეფასებით, არის 400 ათასი ევრო პორტუგალიისთვის, ესპანეთში ოფიციალური ფასის 345 500 ევროს გათვალისწინებით და გერმანიაში 300 000 ევროდან.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მაკლარენი 620R | |
|---|---|
| ძრავა | |
| თანამდებობა | უკანა ცენტრი, გრძივი |
| არქიტექტურა | 8 ცილინდრი V-ში |
| დისტრიბუცია | 2 ac/32 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა ირიბი, 2 ტურბო დამტენი, ინტერკულერი |
| ტევადობა | 3799 სმ3 |
| ძალა | 620 ცხ.ძ. 7500 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 620 ნმ 5500-6500 ბრ/წთ შორის |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| გადაცემათა კოლოფი | 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (ორმაგი გადაჭიმვა). |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი - ორმაგი გადახურვის სამკუთხედები; TR: დამოუკიდებელი - ორმაგი გადახურული სამკუთხედები |
| მუხრუჭები | FR: კერამიკული ვენტილირებადი დისკები; TR: კერამიკული ვენტილირებადი დისკები |
| მიმართულება | ელექტროჰიდრავლიკური დახმარება |
| საჭის მოხვევის რაოდენობა | 2.6 |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4557 მმ x 1945 მმ x 1194 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2670 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 120 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 72 ლ |
| Დისკები | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| წონა | 1386 კგ (1282 კგ მშრალი) |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 322 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 2.9 წმ |
| 0-200 კმ/სთ | 8.1 წმ |
| 0-400 მ | 10.4 წმ |
| დამუხრუჭება 100 კმ/სთ-0 | 29 მ |
| დამუხრუჭება 200კმ/სთ-0 | 116 მ |
| შერეული მოხმარება | 12,2 ლ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 278 გ/კმ |