2017 წლის მაისში ოფიციალურად გავიგეთ, რომ იქნებოდა ა BMW M8 , გამოვლინდა მანამდე, სანამ გავიცნობდით საბოლოო 8 სერიის, მოდელის რამდენიმე სურათით, ჯერ კიდევ შენიღბული, რომელსაც თავად ბრენდი გამოაქვეყნებს.
აღარ არის შენიღბვა, ახლა ეს რეალურია. ახალი BMW M8, სრულიად ახალი აკრონიმი - არასოდეს ყოფილა M8 პირველი 8 სერიიდან, თუმცა იყო პროტოტიპი შემუშავებული ამ მიმართულებით - ჩამოვიდა და როგორც ჩვეულებრივ BMW M-ის ბოლო გამოშვებებში იყო, ორ გემოვნებაში. : M8 და M8 კონკურსი.
ვერსიების რაოდენობა, რომელიც გაორმაგდება, რადგან არსებული ძარაები ხელმისაწვდომი იქნება როგორც Coupé, ასევე Convertible.
V8 სიმძლავრე
მიუხედავად სიახლისა, გასაკვირი არ არის, თუ რა მართავს M8, მაგრამ ჩვენ არ ვწუწუნებთ. კაპოტის ქვეშ ვპოულობთ იგივე "ცხელ V" 4.4 V8 ორმაგ ტურბოს, რომელიც უკვე ცნობილია BMW M5-დან, რომელიც იმეორებს სიმძლავრის და ბრუნვის იგივე მნიშვნელობებს. ანუ, 600 ცხენის ძალა 6000 rpm-ზე და 750 Nm ხელმისაწვდომია 1800 rpm-დან 5600 rpm-მდე M8-სთვის და 625 hp-ზე 6000 rpm-ზე და 750 Nm ხელმისაწვდომია 1800 rpm-დან 5800 rpm-მდე M8 Competition-ისთვის.
ფაქტობრივად, დარჩენილი ტექნიკური მახასიათებლები, როგორც ჩანს, დაკოპირებულია ნახშირბადის ქაღალდზე M5 და M5 Competition-დან. საზარელ V8-თან ერთად ვხვდებით M Steptronic რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც გადასცემს ყველაფერს, რაც ძრავას სთავაზობს ოთხ ბორბალს. M5-ის მსგავსად, არის 2WD რეჟიმი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ უკანა საბურავების წამება.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მიუხედავად კუპეს თითქმის ორი ტონა წონისა და კაბრიოლეტის ორ ტონაზე მეტი, 0-დან 100 კმ-მდე გადის მხოლოდ 3.3 და 3.4 წამში, შესაბამისად, შეჯიბრებები წამის მეათედს იკავებს თითოეული მნიშვნელობიდან. .
Ჩარჩო
კუპეს და კაბრიოლეტის საჭირო დინამიური კონტროლის უზრუნველყოფა დიდი ზომებითა და მასით, "იძულებული" შექმნა ექსკლუზიური კომპონენტები წარმოდგენილი M8 კვარტეტისთვის. მათ შორისაა ამ მოდელებისთვის სპეციფიკური ყალბი საკიდი იარაღი; უფრო მკაცრი სტაბილიზატორის ზოლები; მიდგომის საწინააღმდეგო ზოლები წინა მხარეს; და კიდევ "X" ფოლადის გამაგრება, რომელსაც ახლავს ალუმინის ჯვარი, რათა უზრუნველყოს უფრო სტაბილური კავშირი უკანა ღერძსა და კორპუსს შორის.
BMW M8 კონკურსი
M-ის ადაპტური საკიდარი სტანდარტულია, აქტიური დიფერენციალიც, ხოლო ბორბლები არის 20 დიუმიანი, დაფარული რეზინით, ზომებით 275/35 R20 წინა და 285/35 R20 უკანა.
დამუხრუჭების თავში შეგვიძლია ავირჩიოთ ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები და ორივე M8 შემოგვთავაზეს ახალი ინტეგრირებული დამუხრუჭების სისტემა, სადაც სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, სამუხრუჭე ამძრავი და სამუხრუჭე კონტროლის ფუნქციები ახლა იგივე მოდულის ნაწილია. ის არა მხოლოდ ESP-ის მოქმედების ოპტიმიზაციის საშუალებას იძლევა, არამედ სამუხრუჭე პედლის მგრძნობელობასაც, სთავაზობს მძღოლს ორ რეჟიმს: ერთი უფრო ორიენტირებული კომფორტზე და მეორე ბევრად უფრო პირდაპირი მოქმედებით, „დანებით შიგნიდან“ მართვისთვის. კბილები”.
უფრო გამორჩეული
სხვა 8 სერიებთან შედარებით, ახალი M8 და M8 Competition გამოირჩევიან ექსკლუზიურად დიზაინის ბამპერებითა და ბორბლებით, გვერდით M „ღრძილებით“, სპეციფიური უკანა ხედვის სარკეებით, აეროდინამიურად ოპტიმიზირებული; და კონკრეტული აეროდინამიკური ელემენტები - დამატებითი განსხვავებისთვის, M Carbon გარე პაკეტი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.
შიგნით, სპეციფიური საფარები განასხვავებს M8 და M8 Competition-ს დარჩენილი სერიის 8-ისგან. ყველაზე დიდი განსხვავება მდგომარეობს ცენტრალურ კონსოლში ახალი SETUP ღილაკის არსებობაში, რომელიც პირდაპირ წვდომას აძლევს ძრავას, ტრანსმისიას, შეჩერებას, საჭეს, M xDrive სისტემას. მუხრუჭების პარამეტრები, ორი კონფიგურაციის დამახსოვრების შესაძლებლობით ჩვენი გემოვნებით.
მეორე ღილაკი, M Mode, ასევე საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მართვის ასისტენტები და განსაზღვროთ რა ინფორმაცია გამოჩნდება ინსტრუმენტთა პანელზე და სათავე ეკრანზე. ის ასევე იძლევა გზის და სპორტის რეჟიმებზე წვდომას, ხოლო M8 Competition-ის შემთხვევაში ტრეკის რეჟიმში.
ახალი BMW M8 და M8 Competition უკვე ხელმისაწვდომია შეკვეთისთვის ზოგიერთ ბაზარზე და იგივე ვარიანტი მალე პორტუგალიაში იქნება - ფასები ჯერ არ გამოქვეყნებულა.