Ariya, Nissan-ის პირველი მთლიანად ელექტრო SUV, გამოდის ბაზარზე 2022 წლის ზაფხულში და მიუთითებს გზაზე იაპონური ბრენდის ელექტრიფიკაციისკენ, რომელიც უკვე გაიხსნა LEAF-ით. მაგრამ ამ ყველაფრის მიუხედავად, Nissan-ის ბესტსელერს მაინც აქვს სახელი: ქაშქაი.
სწორედ მან მოახდინა SUV/Crossover-ის პოპულარიზაცია 2007 წელს და მას შემდეგ გაყიდა სამ მილიონზე მეტი ერთეული. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი რიცხვი და გაძლევს დამატებით პასუხისმგებლობას, როცა განაახლებ ან, როგორც ახლა, ახალი თაობა იძენს.
ამ მესამე თავში, Nissan Qashqai უფრო დიდია, ვიდრე ოდესმე, დაინახა გაუმჯობესებული აღჭურვილობის სია, გაფართოებული ტექნოლოგიური და უსაფრთხოების შეთავაზება და შეიძინა ახალი ესთეტიკა, რომელიც დაფუძნებულია ბრენდის უახლესი მოდელების ცნობილ "V-Motion" ცხაურზე.
დიოგო ტეშეირამ უკვე გაჩვენა ყველაფერი, რაც შეიცვალა კაშკაიში სამი თვის წინ, ეროვნულ გზებზე იაპონურ კროსოვერთან მის პირველ შეხებაში. შეგიძლიათ იხილოთ (ან გადახედოთ!) ვიდეოს ქვემოთ. მაგრამ, ახლა მე შევძელი მასთან ერთად ხუთი დღის გატარება (სადაც გავატარე დაახლოებით 600 კმ), ვერსიაში 1.3 ძრავით 158 ცხენის ძალით და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და გეტყვით როგორ იყო.
ნახშირბადის გამონაბოლქვი ამ ტესტიდან კომპენსირდება BP-ით
შეიტყვეთ, თუ როგორ შეგიძლიათ აანაზღაუროთ თქვენი დიზელის, ბენზინის ან LPG მანქანის ნახშირბადის გამონაბოლქვი.
სურათი შეიცვალა… და კარგი!
ესთეტიურად, ახალი Nissan Qashqai სრულიად ახალ იმიჯს წარმოგვიდგენს, თუმცა წინა თაობის ხაზებს ბოლომდე არ წყვეტს. და ეს საშუალებას გაძლევთ ადვილად აღიაროთ.
ეს ახალი სურათი მიჰყვება ბრენდის უახლესი წინადადებების ვიზუალურ ტენდენციას ამომავალი მზის ქვეყნიდან და ეფუძნება დიდ "V-Motion" ცხაურს და მანათობელ ხელმოწერას - საკმაოდ დახეულ - LED-ში.
პირველად ხელმისაწვდომია 20 დიუმიანი ბორბლებით, Qashqai იძენს ძლიერ გზაზე ყოფნას და გადმოსცემს გამძლეობის უფრო დიდ გრძნობას, ძირითადად ბორბლების ძალიან ფართო თაღებისა და ძალიან გამოჩენილი მხრების ხაზის გამო.
ამ ყველაფრის გარდა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ Qashqai ყოველმხრივ გაიზარდა. სიგრძე გაიზარდა 4425 მმ-მდე (+35 მმ), სიმაღლე 1635 მმ-მდე (+10 მმ), სიგანე 1838 მმ-მდე (+32 მმ) და ბორბლის ბაზა 2666 მმ-მდე (+20 მმ).
პროპორციების თვალსაზრისით, ცვლილებები ცნობილია. ამ რეპეტიციის დროს მე დავასრულე პარკინგი მეორე თაობის Qashqai-სთან და განსხვავებები მნიშვნელოვანია. მაგრამ თუ იმიჯის და ყოფნის მხრივ გავლენა დიდია, ინტერიერშიც შესამჩნევია.
სივრცე ყველაფრისთვის და ყველასთვის!
გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა საშუალებას აძლევდა 28 მმ-ით მოემატებინათ ფეხის ადგილი მგზავრებისთვის უკანა სავარძლებზე (608 მმ) და სხეულის გაზრდილმა სიმაღლემ შესაძლებელი გახადა თავის ადგილის გაზრდა 15 მმ-ით.
ქაღალდზე ეს განსხვავებები მნიშვნელოვანია და მერწმუნეთ, ისინი თავს გრძნობენ, როდესაც ჩვენ ვსხდებით სკამების მეორე რიგში, რომ მათ არ ექნებათ პრობლემა ორი საშუალო ზომის ზრდასრულისა და ბავშვის განთავსებაზე. ან ორი „ადგილი“ და ადამიანი ცენტრში, მაგალითად...
უკან, საბარგულში, მნიშვნელოვანი ახალი ზრდა. გარდა იმისა, რომ გვთავაზობდა დამატებით 74 ლიტრ ტევადობას (სულ 504 ლიტრი), მან ასევე გახადა უფრო ფართო გახსნა უკანა საკიდისაგან განსხვავებული „შენახვის“ შედეგად.
დინამიური სიურპრიზები
CMF-C პლატფორმის მიღებით, ამ SUV-ის ნაცნობი მახასიათებლები გაძლიერდა, რაც გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ დაფიქსირებულ ზრდას.
ბევრად უფრო გასაკვირია დინამიკის გაუმჯობესება. და ის ფაქტი, რომ ამ Qashqai-ს აქვს სრულიად ახალი საკიდარი და საჭე, არ შეიძლება შორს იყოს.
და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ საკიდზე, მნიშვნელოვანია იმის თქმა, რომ Qashqai-ს შეუძლია დაეყრდნოს ტორსიული ღერძის უკანა საკიდს ან უფრო განვითარებულ დამოუკიდებელ საკიდს ოთხ ბორბალზე, რომელიც იყო ზუსტად ის, რაც მე გამოვცადე.
და სიმართლე ისაა, რომ მეორე თაობის მოდელთან შედარებით ევოლუციის აღმოჩენა ძალიან ადვილია. საჭის მართვა ბევრად უფრო ზუსტია, კუთხეებში ბანკი კარგად კონტროლდება და სავალი ნაწილის დემპინგი საკმაოდ მისაღებია.
და ეს ყველაფერი ხაზგასმულია სპორტულ რეჟიმში, რაც ოდნავ ზრდის საჭის წონას, ამაჩქარებლის პედალს უფრო მგრძნობიარეს ხდის და უფრო მაღალ ტემპებს იწვევს. ამ სფეროში, არაფერი მიუთითებს ამ SUV-ზე, რომელიც ძალიან კარგად ასახავს თავის თავს. მაშინაც კი, როცა მას ცოტა მეტს ვხმარობთ, უკანა ნაწილი ყოველთვის ხელს უწყობს მოსახვევში ჩასმას.
და გამავლობის?
სურათები, რომლებიც თან ახლავს ამ სტატიას, უკვე ამხელს მას, მაგრამ უფრო მოშლილებისთვის მნიშვნელოვანია იმის თქმა, რომ მეც ქაშქაი წავიყვანე „ცუდ ბილიკებზე“. ალენტეხოში გატარებულმა შაბათ-კვირამ მას საშუალება მისცა შეექმნა რამდენიმე გამოწვევა: გზატკეცილი, მეორადი გზები და ჭუჭყიანი გზები.
ეს უკანასკნელი აშკარად იყო სცენარი, სადაც Qashqai-ს უარესის გაკეთება სჭირდებოდა. ბოლოს და ბოლოს, ერთეულს, რომელიც მე გამოვცადე, ჰქონდა უფრო მტკიცე უკანა საკიდარი და 20 დიუმიანი დისკები და 235/45 საბურავები.
და უგზოობისას, დიდი ზომის ბორბლებმა და გარკვეულწილად ხისტმა საკიდმა გვაიძულებს „გადავიხადოთ გადასახადი“, ამ ქაშქაი კი რაღაც „გამხსნელი“ აღმოჩნდა. გარდა ამისა, ასევე იყო უფრო მოულოდნელი ვიბრაციები და ხმები უკანა მხრიდან.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
და გზატკეცილზე?
აქ ყველაფერი იცვლება და კაშკაი თავს გრძნობს, როგორც "თევზი წყალში". ამ იაპონური SUV-ის „როლიკების“ მახასიათებლები უკეთესია, ვიდრე ოდესმე, მტკიცე საკიდარი არასოდეს არის პრობლემა კომფორტის თვალსაზრისით და საჭესთან გამოცდილება ძალიან კომფორტულია.
და მართვის მრავალი დამხმარე სისტემა, რომელიც აღჭურავს ამ მოდელს, ასევე ბევრს უწყობს ხელს, კერძოდ, ადაპტური კრუიზ კონტროლი, სავალი ნაწილის მოვლის სისტემა და დისტანციის კონტროლი ჩვენს წინ მყოფი მანქანისთვის.
ძრავას აქვს "ბევრი სახე"
გზატკეცილზე 1.3 ტურბო ბენზინის ძრავა - ამ ახალ თაობაში დიზელის ვერსიები არ არის - 158 ცხენის ძალით (არსებობს ვერსია 140 ცხენის ძალით) ყოველთვის ძალიან ხელმისაწვდომია და საინტერესო ელასტიურობას ავლენს და ამავე დროს გვაძლევს მოხმარება დაახლოებით 5,5 ლ/100 კმ.
თუმცა, ქალაქში ასე არ ვიყავი დარწმუნებული. დაბალ ბრუნზე (2000 ბრ/წთ-მდე) ძრავა უფრო ზარმაცია, რაც გვაიძულებს შევინარჩუნოთ ის უფრო მაღალ ბრუნზე და უფრო მეტად ვიმუშაოთ გადაცემათა კოლოფთან, რათა ვიპოვოთ საჭირო ხელმისაწვდომობა. და 12 ვოლტიან ზომიერ ჰიბრიდულ სისტემასაც კი არ შეუძლია ამ გრძნობის შემსუბუქება.
გადაცემათა კოლოფის მექანიზმიც არ არის ყველაზე სწრაფი - მე მჯერა, რომ CVT გადაცემათა კოლოფის ვერსიას შეუძლია გააუმჯობესოს გამოცდილება - და გადაბმულობის პედლები ძალიან მძიმეა, რაც ამცირებს მის მგრძნობელობას. ეს ყველაფერი კომბინირებული ზოგჯერ წარმოქმნის არასასურველ მუწუკებს.
რაც შეეხება მოხმარებას?
თუ მაგისტრალზე Qashqai-ს მოხმარებამ გამაკვირვა - მე ყოველთვის ახლოს ვიყავი 5,5 ლ/100 კმ-ზე - "ღია გზაზე" ისინი უფრო მაღალი იყო ვიდრე იაპონური ბრენდის მიერ რეკლამირებული: ტესტირების ხუთი დღის ბოლოს და 600 კმ-ის შემდეგ ბორტ კომპიუტერმა საშუალოდ 7,2 ლ/100 კმ.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
ის არ მოახდენს ზეგავლენას ბაზარზე ისე, როგორც 2007 წელს, და ბოლოს და ბოლოს, ის იყო ის, ვინც კარნახობდა SUV/Crossover მოდის დაწყებას და დღეს ჩვენ გვაქვს ღირებულების წინადადებებით გაჯერებული ბაზარი, უფრო კონკურენტუნარიანი, ვიდრე ოდესმე. მაგრამ Qashqai, რომელიც უკვე მესამე თაობაშია, აგრძელებს თავის გამოჩენას ძალიან კარგ დონეზე.
იმიჯით, რომელიც, მიუხედავად თავბრუხვევისა, გადმოსცემს ნათელ აზრს, რომ ეს არის განსხვავებული, უფრო დახვეწილი Qashqai. იაპონური კროსვორდი უფრო მეტი სივრცით და აღჭურვილია აღჭურვილობითა და ტექნოლოგიით, რომლის იგნორირება შეუძლებელია. და მშენებლობის ხარისხი და საიზოლაციო ასევე წარმოადგენს ევოლუციას.
წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია და იძლევა შესანიშნავი მართვის პოზიციის საშუალებას.
თუ ამას დავუმატებთ მრავალმხრივობას, რომელიც ყოველთვის ახასიათებდა მას, დაბალ მოხმარებას გზატკეცილზე და კარგ დინამიკას, რომელსაც ავლენს ტემპის დაჩქარებისას, მივხვდებით, რომ მას ყველაფერი აქვს იმისათვის, რომ კიდევ ერთხელ იყოს Nissan-ის წარმატებული შემთხვევა.
უარეს მდგომარეობაში მყოფ იატაკზე ქცევა იმსახურებს ქულას, მაგრამ მე ვიცი, რომ 20 დიუმიანი ბორბლები და უფრო მტკიცე საკიდარი შეიძლება იყოს დამნაშავე. არც ძრავა იყო მთლად დამაჯერებელი, ავლენდა გარკვეულ ნაკლოვანებებს ქვედა რეჟიმებში. მაგრამ თუ ვიცით როგორ გამოვიყენოთ და არ დავუშვათ ძრავის ბრუნის დაცემა, ეს არ არის პრობლემა.
მიუხედავად ამისა, ვაღიარებ, რომ მაინტერესებდა ახალი ჰიბრიდული ვერსიის გამოცდა e-Power , რომელშიც ბენზინის ძრავა იღებს მხოლოდ გენერატორის ფუნქციას და არ არის დაკავშირებული მამოძრავებელ ღერძთან, ამძრავი მიმართავს მხოლოდ და მხოლოდ ელექტროძრავას.
ამ სისტემას, რომელიც Qashqai-ს აქცევს ერთგვარ ბენზინის ელექტროდ, აქვს 190 ცხენის ძალის (140 კვტ) ელექტროძრავა, ინვერტორი, დენის გენერატორი, (პატარა) ბატარეა და, რა თქმა უნდა, ბენზინის ძრავა, ამ შემთხვევაში. სრულიად ახალი 1.5 ლიტრიანი სამცილინდრიანი და ტურბო ძრავი 154 ცხენის ძალით, რომელიც არის პირველი ცვლადი შეკუმშვის კოეფიციენტის ძრავა, რომელიც ბაზარზე იყიდება ევროპაში.