ეს არ შეიძლება იყოს უფრო განსხვავებული ვიდრე მისი წინამორბედი. მოგვწონს თუ არა, ახლის დიზაინი Hyundai Tucson ის არა მხოლოდ მთლიანად წყვეტს წარსულს, არამედ აქცევს წარმატებულ SUV-ს სეგმენტში ერთ-ერთ ყველაზე გამორჩეულ ჯიშად - ახალი SUV-ის გადასასვლელის დროს მრავალი თავი გადატრიალდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი წააწყდნენ ორიგინალურ მანათობელ ხელმოწერას წინა მხარეს.
ახალი ჯიპი გამოირჩევა ვიზუალური ექსპრესიულობითა და გამბედაობით და ხაზების დინამიურობით, მაგრამ ის არ წავა ისე შორს, როგორც Hyundai ამ ახალ სტილს "სენსუალური სპორტული" უწოდეს - სენსუალური არ ჩანს ყველაზე შესაფერისი ზედსართავი სახელი. ჩემთვის.…
მაგრამ მეოთხე თაობის Tucson-ში სიახლე არ არის მხოლოდ მისი თამამი სტილი. მისი საფუძვლებიდან დაწყებული, ის ეყრდნობა ახალ პლატფორმას (N3), რამაც მას ოდნავ გაზარდა ყველა მიმართულებით, რაც ასახავს მის შიდა განზომილებებს, ვიდრე მისი წინამორბედები.
მხარე კონკურენციას უწევს წინა მხარეს ექსპრესიულობით, როგორც ჩანს, რამდენიმე ტომის გადახურვის შედეგად, თითქოს შედგებოდა გატეხილი ზედაპირის სერიისგან.
ოჯახი უაღრესად
ბორტზე უხვი სივრცე აძლევს ახალ Hyundai Tucson-ს ძლიერ პრეტენზიას, როგორც საოჯახო მანქანას. გარდა ამისა, ექსტერიერის ასეთი ექსპრესიული დიზაინითაც კი, ოკუპანტების ხილვადობა დავიწყებული არ იყო. უკანა მგზავრებსაც კი არ გაუჭირდებათ შიგნიდან გარედან დანახვა, რაც დღევანდელი ზოგიერთი მოდელის გათვალისწინებით ყოველთვის გარანტირებული არ არის.
ერთადერთი სამწუხაროა უკანა მხარეს ვენტილაციის არარსებობა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის Tucson-ის საუკეთესო ვერსია, Vanguard - მაგრამ ჩვენ გვაქვს ორი USB-C პორტი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
სახალისო ფაქტი: ახალ Hyundai Tucson Hybrid-ს აქვს ყველაზე დიდი ჩექმა დიაპაზონში, რომელიც აღწევს 616 ლ. უნიკალური შემთხვევაა ბაზარზე, რომ ჰიბრიდულ ვერსიას აქვს უფრო დიდი ბარგის განყოფილება, ვიდრე მისი უფრო "მარტივი" ბენზინისა და დიზელის დიაპაზონის ძმები. შესაძლებელია მხოლოდ იმიტომ, რომ ბატარეა მოთავსებულია უკანა სავარძლის ქვეშ და არა საბარგულის ქვეშ.
ტევადობა საუკეთესო C-სეგმენტის ფურგონების დონეზე და იატაკის დონის გახსნით. იატაკის ქვეშ არის გაყოფილი განყოფილება პატარა ნივთების შესანახად და გამოყოფილი ადგილი ხალათის თაროს დასაყენებლად, რომელიც ასაწევი ტიპისაა - უბრალოდ არ ახვიდეთ უკანა კართან ერთად.
რა თქმა უნდა, ინტერიერი არ არის ისეთი ვიზუალურად გამომხატველი, როგორც ექსტერიერი, მაგრამ ასე მოულოდნელად წყვეტს წარსულს. უფრო მეტია ჰორიზონტალური ხაზების გავრცელება, რომლებიც ავსებენ გლუვი გადასვლებით, რაც გარანტირებულია ელეგანტურობის აღქმის მაღალ აღქმაზე და, მიუხედავად ორი დიდსულოვნად ზომის ციფრული ეკრანის არსებობისა, ჩვენ ვხვდებით უფრო მისასალმებელ ატმოსფეროს და თუნდაც რაღაც „ზენს“.
უფრო მეტიც, ამ ავანგარდის დონეზე, ჩვენ გარშემორტყმული ვართ მასალებით, უმეტესწილად სასიამოვნოა თვალისთვის და შეხებისთვის, იმ ზედაპირებზე, რომლებსაც ყველაზე მეტად ვეხებით, კანი ჭარბობს. ყველაფერი ასევე მყარად არის აწყობილი, როგორც ეს Hyundai-მ შეგვაჩვია, უპრობლემოდ აღვნიშნოთ ახალი Tucson, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო შემოთავაზება სეგმენტში ამ დონეზე.
თუ ექსტერიერი ძალიან ექსპრესიულია, ინტერიერს ეწინააღმდეგება უფრო მშვიდი ხაზები, მაგრამ არანაკლებ მიმზიდველი. ცენტრალური კონსოლი ხაზს უსვამს ბორტზე არსებულ დახვეწილობას და ტექნოლოგიას, მაშინაც კი, თუ ეს არ არის ყველაზე ფუნქციონალური გადაწყვეტა.
მიუხედავად იმისა, რომ ის კარგად არის გაკეთებული შიგნით, მხოლოდ ერთი გაფრთხილება ტაქტილური კონტროლისთვის, რომელიც ავსებს ცენტრალურ კონსოლს. ისინი ჩაშენებულია პრიალა შავ ზედაპირზე, რაც ხელს უწყობს უფრო დახვეწილ და დახვეწილ იერს, მაგრამ ისინი ტოვებენ სასურველს თავის ფუნქციონირებაში - ისინი აიძულებენ თქვენს თვალებს გზიდან უფრო დიდხანს აშორონ თვალი და არ ჰქონდეთ ჰაპტიკური რეაქცია, მაგრამ ხმა დაჭერისას.
ელექტრიფიცირება, ელექტრიფიცირება, ელექტრიფიცირება
ახალი Hyundai Tucson-ში სიახლეები გრძელდება ძრავების დონეზე: პორტუგალიაში გასაყიდი ყველა ძრავა ელექტრიფიცირებულია. "ნორმალური" ბენზინისა და დიზელის ვარიანტები ასოცირდება რბილი ჰიბრიდულ 48 ვოლტიან სისტემასთან, ხოლო ტესტირებადი ტუსონის ჰიბრიდი არის აბსოლუტური პირველი დიაპაზონში, რომელსაც მოგვიანებით მოჰყვება დანამატი ჰიბრიდული ვარიანტი.
ჰიბრიდი აერთიანებს 180 ცხენის ძალის 1.6 T-GDI ბენზინის ძრავას 60 ცხენის ძალის ელექტროძრავასთან, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომბინირებულ სიმძლავრეს 230 ცხენის ძალას (და 350 ნმ ბრუნვის მომენტს). გადაცემათა კოლოფი არის მხოლოდ წინა ბორბლებზე - სხვა ბაზრებზე არის ოთხბორბლიანი ჰიბრიდი - და ხდება ექვს სიჩქარიანი ავტომატური (ბრუნვის გადამყვანი) გადაცემათა კოლოფით.
როგორც ჩვეულებრივი ჰიბრიდი, შეუძლებელია Hyundai Tucson Hybrid-ის ჩასმა სოკეტში მის დასატენად; ბატარეა იტენება შენელებისა და დამუხრუჭების დროს მიღებული ენერგიის გამოყენებით. მეტი არ გჭირდებათ, რადგან მას აქვს მხოლოდ 1,49 კვტ/სთ სიმძლავრე - 7-8-ჯერ უფრო მცირე, ვიდრე დანამატის ჰიბრიდების უმეტესობა - ასე რომ, Hyundai-ს არც კი ეზარებოდა ელექტრო ავტონომიის გამოცხადება (როგორც წესი, ამ ჰიბრიდებში ასე ხდება. არ გასცდეს 2-3 კმ-ს).
რაც ამართლებს ექსკლუზიურად ელექტრული გამტარობის არარსებობას და სიმართლე გითხრათ, ეს საერთოდ არ არის საჭირო. ეს არის ის, რაც ჩვენ დავასკვენით, რომ შევამოწმეთ მაღალი სიხშირე, რომლითაც მხოლოდ და მხოლოდ ელექტროძრავით ვტრიალებთ, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ 60 ცხ.ძ.
იყავით ნაზი მარჯვენა პედლით და შეძლებთ აჩქარდეთ 50-60 კმ/სთ სიჩქარით ქალაქურ/გარეუბნებში მართვის დროს წვის ძრავის გაღვიძების გარეშე. უფრო მაღალი სიჩქარითაც კი და თუ პირობები იძლევა (ბატარეის დამუხტვა, ამაჩქარებლის დამუხტვა და ა.შ.), შესაძლებელია, თუნდაც 120 კმ/სთ მაგისტრალზე, ელექტროძრავა იყოს ერთადერთი მოქმედი, ოღონდ მცირე მანძილზე - რაღაც. მინდორზე მტკიცება დავასრულე.
ეკონომიური უნდა იყოს...
პოტენციურად... დიახ. მე ვწერ პოტენციურად, რადგან მოხმარება, რომელიც თავდაპირველად მივიღე, მაღალი იყო, იმაზე მეტი, ვიდრე ველოდი. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ სატესტო ერთეულს ჯერ კიდევ რამდენიმე კილომეტრი ჰქონდა და, სიცივესთან ერთად, რომელიც იგრძნობა, მათ, როგორც ჩანს, წვლილი შეიტანეს მიღებულ არანორმალურ შედეგებში, განსაკუთრებით WLTP ეპოქაში, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ, რომელშიც, როგორც წესი, არსებობს შეუსაბამობები. შემცირებულია ოფიციალურ და რეალურ ღირებულებებს შორის.
ამ ერთეულს, როგორც ჩანს, სჭირდებოდა მამაცი გაშვება. თქვა და (თითქმის) შესრულდა. ამისთვის გზისა და მაგისტრალის გრძელ მონაკვეთზე უკეთესი არაფერია, რომ ტუსონს მილები დაემატოს და სიჯიუტე წაართვას. ასობით კილომეტრის დაგროვების შემდეგ დავინახე დადებითი პროგრესი მოხმარებაში დაფიქსირდა, მაგრამ სამწუხაროდ ჩემთან ტუსონის ჰიბრიდის დრო თითქმის ამოიწურა.
მიუხედავად ამისა, ურბანულ გარემოში ხუთი ლიტრი მაღალი და ექვს ლიტრი დაბალი მოხმარება მაინც შეიძლება დარეგისტრირდეს, ხოლო სტაბილიზირებული და ზომიერი სიჩქარით ისინი 5,5 ლ/100 კმ-ზე ოდნავ დაბლა ჩერდებიან. ცუდი არ არის 230 ცხენის ძალისთვის და თითქმის 1600 კგ-ისთვის, მეტი კილომეტრითა და ტესტირების დროს, როგორც ჩანს, კიდევ უფრო მეტი შესაძლებლობა იყო გაუმჯობესებისთვის - ალბათ მომდევნო შესაძლებლობის შემთხვევაში. ეს უკანასკნელი მნიშვნელობები ასევე უფრო მეტ ჰარმონიაშია იმ ღირებულებებთან, რომლებიც დარეგისტრირდა სხვა ჰიბრიდულ ჯიპებთან სეგმენტში, როგორიცაა Toyota RAV4 ან Honda CR-V.
გლუვი ექსპლუატაციაში, მაგრამ…
მოხმარებას რომ თავი დავანებოთ, ჩვენ ვმართავთ მანქანას რთული კინემატიკური ჯაჭვით, რომელიც მოითხოვს ჰარმონიულ გაგებას წვის ძრავას, ელექტროძრავას და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შორის და, ზოგადად, ის წარმატებით ასრულებს ამ ამოცანას. ახალი Hyundai Tucson Hybrid გამოირჩევა გლუვი და დახვეწილი მგზავრობით.
თუმცა, სპორტულ რეჟიმში - გარდა ამისა, Tucson Hybrid-ში არის მხოლოდ ერთი ეკო რეჟიმი - ის, ვინც ყველაზე მეტად გვსურს, უფრო გულმოდგინედ გამოიკვლიოს 230 ცხენის ძალა, არის ყუთის მოქმედება, რომელიც მთავრდება შეჯახების დროს. "შეტევა" მეტი სისწრაფით უფრო დახვეულ გზაზე. ის მიდრეკილია დარჩეს გარკვეულ ურთიერთობაში ან ზედმეტად შემცირდეს მოსახვევებიდან გასვლისას. ეს არ არის უნიკალური ამ მოდელისთვის; ეს რეჟიმი ხშირად გვხვდება სხვა ბრენდების ბევრ მოდელში ავტომატური ტრანსმისიით.
სასურველია კოლოფის გაშვება ეკო რეჟიმში, სადაც, როგორც ჩანს, ყოველთვის იცი, რა უნდა გააკეთო, მაგრამ მე მინდა გავაერთიანო ის სპორტული რეჟიმის საჭესთან, რომელიც სასიამოვნოდ მძიმდება, მაგრამ არა ბევრად, ეკოსთან შედარებით.
პანელი ციფრულია (10.25") და შეუძლია სხვადასხვა სტილის გადაღება მართვის რეჟიმის მიხედვით.გამოსახულებაში პანელი ეკო რეჟიმშია.
სპორტსმენზე უფრო სრუტე
პირველ რიგში, ჩვენ უნდა გავაცნობიეროთ, რომ როცა გვჭირდება 230 ცხ.ძ., ისინი ყველა პასუხობენ ზარს, ენერგიულად აბრუნებენ ახალ Tucson-ს, როცა დროსას უფრო ძლიერად ვურტყამთ - შესრულება მართლაც საკმაოდ კარგ თვითმფრინავზეა.
მაგრამ როდესაც ჩვენ ვაერთიანებთ ეფექტურობას უხეშ გზასთან, მივხვდებით, რომ Hyundai Tucson უფრო მეტად აფასებს მგზავრის კომფორტს, ვიდრე სურვილს იყოს ყველაზე მკვეთრი ჯიპი ამ სეგმენტში - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის SUV ოჯახისთვის და პლუსისთვის, მათთვის, ვინც ეძებს. კიდევ უფრო მეტი შესრულებისა და დინამიური სიმკვეთრისთვის, ამ წლის ბოლოს იქნება Tucson N.
ამის თქმით, ქცევა ყოველთვის ჯანსაღი, პროგრესული რეაქციებში, ეფექტური და დამოკიდებულებისგან თავისუფალია, მიუხედავად იმისა, რომ სხეული ოდნავ მოძრაობს ამ უფრო დაჩქარებულ შემთხვევებში. ამ ტუსონის სიძლიერე ღია გზაზე შორი სროლაც კი არის.
სწორედ მთავარ ეროვნულ გზებზე და მაგისტრალებზეა, რომ ახალი Hyundai Tucson თავს ყველაზე მშვიდად გრძნობს, ავლენს მაღალ სტაბილურობას და უმრავლესობის დარღვევის ათვისების ძალიან კარგ უნარს. კომფორტს ავსებს სავარძლები, რომლებიც ხანგრძლივი დროის შემდეგაც კი არ „აჭედებენ“ სხეულს და მაინც უზრუნველყოფენ გონივრულ მხარდაჭერას. როგორც წესი, SUV-ისთვის, მართვის პოზიცია ჩვეულებრივზე მაღალია, მაგრამ ადვილია კარგი პოზიციის პოვნა სავარძლისა და საჭის ფართო კორექტირებით.
ერთადერთი უფსკრული მის ჯავშანში, როგორც როდსტერში, მდგომარეობს ხმის იზოლაციაში, განსაკუთრებით აეროდინამიკასთან დაკავშირებული, სადაც ჰაერის ხმაური გაცილებით მეტი ისმის, ვიდრე, მაგალითად, Volkswagen Tiguan-ში.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
ახალი Hyundai Tucson Hybrid ცხადყოფს, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კომპეტენტური და კონკურენტუნარიანი წინადადება სეგმენტში.
მე მქონდა მოკლე შეხებაც კი Tucson 1.6 CRDi 7DCT-თან (დიზელი) და ჰიბრიდთან შედარებით უფრო საინტერესოდ მივიჩნიე, სიმსუბუქის, სისწრაფის და ავტომობილთან კავშირის უფრო დიდი აღქმის გამო - მიუხედავად იმისა, რომ მექანიკური დახვეწა არის უმაღლესი ჰიბრიდზე. მაგრამ, ობიექტურად, ჰიბრიდი "აფუჭებს" დიზელს.
ის არამარტო გვთავაზობს სხვა დონის შესრულებას — ის ყოველთვის 94 ცხენის ძალით მეტია — არამედ ცოტათი... იაფიც კი. გარდა ამისა, შემცირებული მოხმარების პოტენციალი ასევე დიდია, უფრო მეტად ურბანულ მართვაში, სადაც ელექტროძრავა ლიდერობს. ძნელია შეხედო რომელიმე ტუსონს ამ ერთის გარდა.
ამ წინადადების კონკურენტუნარიანობა არ ქრება, როდესაც მას ვდებთ Toyota RAV4-თან და Honda CR-V-თან, მის უახლოეს ჰიბრიდულ კონკურენტებთან ერთად, ახალი Hyundai Tucson Hybrid უფრო ხელმისაწვდომია ვიდრე ეს. მოგწონთ თუ არა ტუსონის თამამი სტილი, ის ნამდვილად იმსახურებს მის უკეთ გაცნობას.