ESP ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე დიდ მიღწევად მანქანის უსაფრთხოებაში უსაფრთხოების ღვედის შემოღების შემდეგ. სავარაუდოა, რომ მისი შემოღებიდან 1995 წელს, ESP-მ უკვე აღკვეთა მილიონზე მეტი დაღუპვა მსოფლიოში.
მაგრამ რა არის ESP? ამ სამი ასოს მიღმა იმალება ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამის განმარტება - ის ასევე ცნობილია როგორც ESC (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი) ან DSC (დინამიური სტაბილურობის კონტროლი). კარგ პორტუგალიურ ენაზე თარგმნისას ჩვენ ვიღებთ სტაბილურობის ელექტრონულ კონტროლს.
რა არის თქვენი ფუნქცია?
ამ სისტემის დანიშნულებაა მინიმუმამდე დაიყვანოს მანქანის მართვის დაკარგვის ალბათობა კუთხეებში ან დაბალ დაჭიმულ ზედაპირებზე.
ეს არის ფაქტობრივად დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის (ABS) გაფართოება, რადგან როდესაც ის აღმოაჩენს მიმართულების კონტროლის დაკარგვას - როგორც დაქვემდებარებაში ან გადატვირთვის სიტუაციაში - მას შეუძლია ინდივიდუალურად იმოქმედოს მუხრუჭებზე, რათა შეინარჩუნოს თავდაპირველი ტრაექტორია. მძღოლის მიერ.
ზოგიერთი სისტემა, გარდა იმისა, რომ მოქმედებს მუხრუჭებზე, ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს, სანამ მანქანაზე კონტროლი არ აღდგება.
და თავიდან იყო გაუგებრობა
და როგორც ამდენი გამოგონების ისტორია, ესეც შემთხვევით მოხდა... ფაქტიურად, როგორც უბედური შემთხვევა. ფრენკ ვერნერ-მონი, ახალგაზრდა Mercedes-Benz-ის ინჟინერი, ატარებდა ზამთრის ტესტებს შვედეთში W124-ის (კლასი E) საჭესთან 1989 წლის თებერვალში. ტესტი თხრილში დასრულდა, მანქანა ნაწილობრივ თოვლში იყო ჩაფლული.
მარტო, სტრომსუნდიდან, უახლოესი ქალაქიდან შორს, მას ჯერ კიდევ დიდი ხანი მოუწია ბუქსირებისთვის - იმ დროს მობილური ტელეფონები არ იყო სწრაფი კომუნიკაციისთვის.
დრო, რომელმაც მას საშუალება მისცა დაფიქრებულიყო, რა მოხდა მას, რამაც სწრაფად მიიყვანა იდეა, რომელიც თავიდან აიცილებდა მის დაკარგვას. რა მოხდება, თუ ABS სისტემას - რომელიც მოქმედებს დამუხრუჭების სისტემის წნევაზე და ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას - შეეძლო დაუკავშირდეს ECU-ს, რომელიც გაზომავს მანქანის გვერდით მოძრაობას, გაზომავს ბორბლებს შორის მოცურების კუთხეს, მიმართულებას და სიჩქარის განსხვავებას?
სათამაშო ვერტმფრენიდან სკუდის რაკეტამდე
მაშინ იდეა იყო სიმძლავრის ზომიერი შემცირება და/ან მუხრუჭების ინდივიდუალურად გააქტიურება მოცურების თავიდან ასაცილებლად. იმ დროს Bosch მუშაობდა მსგავს სისტემაზე, მაგრამ იმ განსხვავებით, რომ სისტემა მუშაობდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მუხრუჭები ამოქმედდა საგანგებო სიტუაციებში. ვერნერ-მონის იდეა გამოირჩეოდა იმით, რომ სისტემა ყოველთვის ჩართული იყო, მუდმივად აკონტროლებდა არა მხოლოდ მანქანის ქცევას, არამედ გზის პირობებსაც.
შტუტგარტში Mercedes-Benz-ში დაბრუნებულმა ფრენკ ვერნერ-მონმა და მისმა გუნდმა მიიღეს ნებართვა, შეექმნათ პროტოტიპი თეორიის პრაქტიკაში განსახორციელებლად. პირველი დაბრკოლება იყო გიროსკოპის პოვნა მანქანის გვერდითი მოძრაობის გასაზომად. გამოსავალი იყო კიდეც ვერტმფრენის ყიდვა და შეწირვა! ისე, არა ნამდვილი ვერტმფრენი, არამედ დისტანციური მართვის სათამაშო.
იმუშავა. სათამაშოს გიროსკოპმა აჩვენა, რომ თეორია შეიძლება განხორციელდეს. მაგრამ მეტი იყო საჭირო. ვერტმფრენის გიროსკოპი არასაკმარისი აღმოჩნდა და სხვა უფრო დიდი დამუშავების უნარით იქნებოდა საჭირო. და ისინი არ იყვნენ ნახევრად ზომები - იპოვა გიროსკოპი იდეალური მახასიათებლებით… სკუდის რაკეტაში!
Გამოცდა
სწორი „ინგრედიენტებით“ შეიარაღებულებმა შეძლეს სატესტო მანქანის აშენება. განვითარება, რომელიც გაგრძელდება ორი წლის განმავლობაში.
გადაწყვეტილება სერიულ მანქანებში სისტემური ინტეგრაციის თაობაზე სწრაფად მიიღება Mercedes-Benz-ის მენეჯმენტის საჩვენებელი ტესტის შემდეგ. ამ ტესტში, მათ დააყენეს ბრენდის ერთ-ერთი მთავარი აღმასრულებელი, რომელიც ცნობილია თავისი „მორცხვი“ ტარებით - პროტოტიპის საჭესთან, ბრენდის ოფიციალური ტესტი მძღოლების წინააღმდეგ გაყინულ ტბაზე ტრასაზე.
ყველას გასაოცრად, აღმასრულებელი ხელისუფლება პრაქტიკულად ისეთივე სწრაფი იყო, როგორც ოფიციალური პილოტები. მორიგი მცდელობა, როდესაც სისტემა გამორთულია და ადმინისტრაციის წევრმა პირველი მრუდი არ გადალახა და თავი დაკარგა. ESP-ის სახელის ეფექტურობა დადასტურდა ყოველგვარი ეჭვის მიღმა. მაგრამ... იცოდით, რომ ფრენკ ვერნერ-მონის იდეა დასცინოდა ზოგიერთ თქვენს კოლეგას?
ფრენკ ვერნერ-მონიროგორც კი დაინახეს, რომ ამ ტექნოლოგიას შეეძლო უსაფრთხოდ აღეკვეთა მოხვევის მორიგეობა, ადმინისტრაციამ მაშინვე დაამტკიცა იგი. იმ დროს ეს იყო გამოცხადება.
1991 წლის მარტში აანთეს მწვანე შუქი ESP-ს სერიულ მანქანებში ინტეგრირებისთვის. მაგრამ ეს მხოლოდ 1995 წელს მოხდა პირველად, როდესაც Mercedes-Benz S-Class (W140) შედგა უსაფრთხოების ახალი სისტემის დებიუტი.
Moose რომ დემოკრატიზაცია ESP
რომ ტექნოლოგია მუშაობდა, ეჭვგარეშეა. მაგრამ იმისთვის, რომ მისი ეფექტი ნამდვილად იგრძნობოდა, რაც ხელს უწყობს შეცდომების შემცირებას, საჭირო იყო სისტემის მასშტაბირება და ინტეგრირება მანქანების უმეტესობაში.
ეს დრამატულად მოხდებოდა და "ბედის ნებით" მერსედეს-ბენცი ჩაერთო. 1997 წელს შვედური გამოცემა Teknikens Värld ცდილობდა მაშინდელი ახალი Mercedes-Benz A-კლასის, ყველაზე პატარა მერსედესს. შესრულებული ერთ-ერთი ტესტი მოიცავდა გადაუდებელ აცილებას, ჰიპოთეტური საგზაო ბლოკის თავიდან აცილებას და მის სავალ ნაწილზე დაბრუნებას.
A-კლასმა გამოცდა სანახაობრივად ჩააბარა და ამობრუნდა.
ტესტის შედეგის შესახებ ცნობები ცეცხლივით გაისმა. ჟურნალისტი, რომელმაც გამოსცა იგი, როცა ხსნიდა, რას შეიცავდა ტესტი, სამაგალითოდ გამოიყენეს მანევრი, რათა თავიდან ავიცილოთ გზაზე მთვრალთან შეჯახება - სიტუაცია დიდი ალბათობით, რომ მოხდეს შვედეთის გზებზე - და სახელი ჩარჩა. ამგვარად, მგლის გამოცდამ თავისი ყველაზე ცნობილი მსხვერპლი გახადა.
პრობლემას გერმანული ბრენდი ESP-ის ყველაზე ხელმისაწვდომ მოდელში შეყვანით მოაგვარებს. ამიტომ ESP-ის ინტეგრირებას მის მთელ დიაპაზონში დიდი დრო არ დასჭირვებია. როგორც ვერნერ-მონი ამბობს: „მადლობას ვუხდით ჟურნალისტს, რომელმაც ტესტირება ჩააბარა, რადგან მან დააჩქარა ჩვენი ტექნოლოგიის დანერგვა“.
ცოტა ხნის შემდეგ, Mercedes-Benz გადასცემდა პატენტს ტექნოლოგიების პროვაიდერებს, ამისთვის არაფრის გადახდის გარეშე.
Daimler-ის გადაწყვეტილება, რომელმაც ვერნერ-მონის მიმართ არაერთგვაროვანი გრძნობები გამოიწვია. ერთის მხრივ, ნანობდა, რომ მისი გამოგონება ყოველგვარი ფინანსური ანაზღაურების გარეშე იყო მიცემული, მაგრამ, მეორე მხრივ, მიხვდა, რომ საუკეთესო გადაწყვეტილება მიიღეს, რადგან ის ყველასთვის ხელმისაწვდომი გახდა. შედეგები თავისთავად მეტყველებს: 10 წლის განმავლობაში გერმანიის ხელისუფლებამ დაიწყო ავარიების შემცირება მესამე მხარის მონაწილეობის გარეშე ESP-ით აღჭურვილ მანქანებში.
დღეს ESP არის სტანდარტული აღჭურვილობა უმეტეს მანქანებში , ქალაქების მაცხოვრებლებიდან სუპერ სპორტამდე. მისი წვლილი მანქანის უსაფრთხოებაში უდაოა. და ეს ყველაფერი არასწორი მიდგომით დაიწყო...
ფრენკ ვერნერ-მონი წელს პენსიაზე გადის Mercedes-Benz-ში 35 წლის შემდეგ. ამ დროისთვის ის მუშაობს ავტონომიური მართვის ტექნოლოგიებზე, რომლებსაც ჯერ კიდევ რამდენიმე წელი დასჭირდება "ჩვენი" მანქანების მიღწევას.