თუ თქვენი ოცნებაა სამსახურში ყოველდღე წასვლა რალის მანქანით, Renault Mégane RS 275 Trophy არის სწორი არჩევანი. მოდელი, რომელიც გადააქვს კონკურენციის მაგიას თქვენს ავტოფარეხში.
მე ვფიქრობ Renault Mégane RS 275 Trophy-ზე და ხელები ავტომატურად ოფლიანდება. იმდენად, რომ მახსოვს მისი ბრძანებით განცდილი შეგრძნებები და მეპარება ეჭვი, რომ საკმარის ზედსართავებს ვიპოვი მის დასახასიათებლად. მეხსიერებისადმი ამ მიმართვაში ვფიცავ, რომ შენი თითებიც კი სრიალებს კლავიატურაზე.
"ღმერთმა მომცა კარგი გონება, მაგრამ ვირი, რომელიც ყველაფერს გრძნობს მანქანაში". ისე, RS Trophy-ზე ჩემი უკანალი დაიღალა მართვისგან.
ასე რომ, თავიდანვე ვივარაუდოთ, რომ ჩემი სირთულე სიტყვებით გამომეხატა Mégane RS Trophy-ის საჭესთან განცდილი შეგრძნებები, გამახსენდა ალვარო დე კამპოსის Ode Triunfal, ფერნანდო პესოას ჰეტერონიმი. „ასეთები“, რომლებმაც მწერლობის მეშვეობით მანქანების აპოთეოზი გაატარეს. იმის გამო, რომ ჩემი გენიოსი არც ეს არის, გამახსენდა მათი სიტყვები, ვინც უნდა გადმოგცეთ ამ ტროფეის შეგრძნებები:
”ო ბორბლები, ო გადაცემათა კოლოფი, რ-რ-რ-რ-რ-რ მარადიული!
გააფთრებული ტექნიკის ძლიერი სპაზმი!
მძვინვარებს შიგნით და გარეთ,
ყველა ჩემი მოწყვეტილი ნერვებისთვის,
ყველა კვირტისთვის, რასაც ვგრძნობ!
ტუჩები გამშრალი მაქვს, ოი თანამედროვე ხმები,
ძალიან ყურადღებით გისმენთ,
და ჩემი თავი მეწვის, რომ მინდა ზედმეტად იმღერო
ჩემი ყველა გრძნობის გამოხატვა,
თქვენთან ჭარბი თანამედროვეობით, ო მანქანები!”
ალვარო დე კამპოსი (ფერნანდო პესოა)
ამის ცოდნის გარეშე, ალვარო დე კამპოსმა ოდეს ტრიუნფალში შეაჯამა ექსტაზის შეგრძნებები, რომლებიც შეგვიძლია განვიცადოთ Renault Mégane RS Trophy-ის მართვისას.
რეალურად რომ მართულიყო, ალვარო დე კამპოსი იტყოდა, რომ აკრაპოვიჩის გამონაბოლქვი ხაზი (ექსკლუზიურად ამ Trophy ვერსიისთვის) ყველაფერ განსხვავებას ქმნის. სლოვენური ბრენდის გამონაბოლქვი ხაზის მიერ გამოშვებული მაჩვენებლები ისმის ბლოკების მოშორებით და მუდმივია. პარკინგი? პააააა. წაიყვანს ბავშვი სკოლაში? პაააააა. მეორად გზაზე "დანა-კბილებთან"? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ - თავსახური იკეტება დრამატული ეფექტის გასაძლიერებლად.
თუ Mégane RS-მა „ნორმალური გაქცევით“ უკვე დახოცა ჩიტები და შეაშინა მღვდლები და დელფინები, ამ გაქცევის წარმოდგენაც არ მინდა. სიმართლე რომ ვთქვათ, ვცდილობდი არც კი მცოდნოდა. შეძლებისდაგვარად ვერიდებოდი მგზავრობას იმ გზებზე, სადაც უკვე მქონდა ჩანაწერი, რომ ვინმემ არ დამიგმინოს ხელისუფლებაში საზოგადოებრივი წესრიგის დარღვევისთვის, „ყვითელი მანქანით ბიჭს შეხედე, აიღე!“. გარდა ამისა, ამბობენ, რომ ციხეებში ინტერნეტი არ არის საუკეთესო. მე ვამჯობინე არ გავრისკო, საავტომობილო მიზეზი მადლობა.
თავის მხრივ, Öhlins-ის საკიდარი (ასევე ექსკლუზიური ამ ვერსიისთვის) ხელს უწყობს Trophy-ის მრუდი შესრულების ზრდას. სიჩქარე, რომლითაც ჩვენ ვუახლოვდებით მოსახვევებს RS 275 Trophy-ში, შესაძლოა იგივე იყოს, რაც "ნორმალური" RS-ის, მაგრამ შეგრძნებები განსხვავებულია - სამაჯური გვერდიგვერდ უნდა იყოს.
იქ, სადაც სკანდინავიური საკიდი ეფექტურად აჯობა "ნორმალური" ვერსიის შეჩერებებს, ის მოქმედების თანმიმდევრულობაშია, ის არასოდეს ნებდება და ინარჩუნებს პოზას 20 კმ-ის შემდეგაც კი სრული შეტევის რეჟიმში. ის ასევე იძენს მიწოდებულ უკუკავშირს, განსაკუთრებით წინ. თუ RS-ში გზის კითხვა უკვე მინიშნება იყო, RS Trophy-ში ეს შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი.
ფილმში Rush, პერსონაჟმა, რომელიც ასრულებს ნიკი ლაუდას, თქვა შემდეგი: "ღმერთმა მომცა კარგი გონება, მაგრამ ვირი, რომელიც ყველაფერს გრძნობს მანქანაში". ისე, RS Trophy-ზე ჩემი ტრაკი მობეზრდა ტარებით. თუ დისკის თიაქარი გაქვთ უკეთესი; თუ არ ისვენებ, რადგან ეს დროის საკითხია.
სტაბილურობა სწორ ხაზზე ასევე არსებითად გაუმჯობესდა - მახსოვს, რომ 140 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით წინ მართვა "ნორმალური" RS-ში გამოწვევა იყო. Öhlins-ის საკიდებთან ყველაფერი უფრო მშვიდია, წინა მხარეს გზის სუნი ნაკლებად ასდის.
მოკლედ და აურიეთ, Öhlins-ის შეჩერებით ჩვენ შეიძლება არც კი ვიჩქაროთ, მაგრამ უფრო თავდაჯერებულად მივდივართ. და მოგეხსენებათ, თავდაჯერებულობა დიდ გზას ადგას იმ წამის მეასედების „გაპარსვის“კენ, რაც აშორებს სქელი წვერის მქონე მამაკაცებს დამწყებ მძღოლებისგან.
ამ თავის დასახურავად, უნდა აღინიშნოს, რომ Öhlins-ის ეს საკიდები მომდინარეობს რალის სამყაროდან და რომ ისინი ძალიან ჰგავს მათ, რომლითაც აღჭურვა Mégane R.S. N4 - ფრანგული მანქანის საკონკურსო ვერსია. დამიჯერეთ, ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტია. ძირითადად მეგობრებს შორის საუბარში. არაფერი სჯობს "ოჰ და სხვა, ჩემს მანქანას აქვს რალის შეჩერებები". მე ვიცი, რატომაც დავიღალე მეგობრების სახეებში მისი შეხებით... რამდენიმე დავკარგე, მაგრამ ღირდა.
დაკავშირებული: სამწუხაროდ, ამინდის პირობებმა არ იძლეოდა ისეთი ვრცელი ფოტო გადაღების საშუალება, როგორც ეს
ძრავზე საუბრისას, ინჟინრები ცდილობდნენ პიკური ბრუნვის გაზრდას 5550 rpm-მდე, ელექტრონული მენეჯმენტის პარამეტრების მეშვეობით. და ამ რეჟიმში ბრუნვის გაზრდით 349 ნმ-მდე (+10 ნმ), მათ გაზარდეს სიმძლავრე 275 ცხ.ძ-მდე (201 კვტ). თუმცა, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 360 ნმ, ხელმისაწვდომია 3000-დან 5000 ბრ/წთ-მდე, უცვლელი რჩება. ხაზს ვუსვამ, რომ სიმძლავრის და ბრუნვის მაქსიმალური პარამეტრები ხელმისაწვდომია მხოლოდ Sport ან Race რეჟიმების არჩევით, დინამიური მართვის სისტემაში R.S. Drive.
გაითვალისწინეთ, რომ ეს ძრავა სხვა დროის ერთეულია. სიმძლავრე თითო ლიტრზე არაფერია, მოხმარება პორნოგრაფიულია და ძრავის რეაქციასა და ამაჩქარებლის შეხებას შორის მნიშვნელოვანი სხვაობაა (ტურბო-ლაგი). მაგრამ მას აქვს მემკვიდრეობა, აქვს რბოლა და დადის... ოჰ, დადის! ასე რომ, როგორც ბრაზილიელები ამბობენ, მე ვაპირებ შეწყვიტოს "ახალი".
ასევე იმის გამო, რომ Renault Mégane RS Trophy არ არის ულამაზესი მანქანა. ამოიღეთ საფარები ინტერიერი, უკანა სავარძლები, დააყენეთ როლი-ბარი და მყისიერად მოათავსეთ ავტოფარეხში რალის მანქანა, რომ საჭიროების შემთხვევაში ბავშვი წაიყვანოთ სკოლაში. ეს არის Renault Mégane RS 275 Trophy-ის ჯადოქრობა.
რა თქმა უნდა, რომ ჯადოქრობა მოხდეს, თქვენი საბანკო ანგარიშიდან მინიმუმ 44 150 ევრო უნდა გაქრეს. შეძენის შემდეგ, ჯადოსნური ილეთები კვლავ რჩება ავზის გვერდებზე, ბენზინი სინათლის სიჩქარით ქრება, ცნობილმა ლუის დე მატოსმაც კი არ გააკეთა ეს უკეთესად. ბრენდი ამბობს, რომ მოხმარება არის მხოლოდ 7,5 ლ/100 კმ შერეულ ციკლზე – მე კი მჯერა, რომ ეს ასეა, მაგრამ ეს უნდა ყოფილიყო საჭესთან ერთად ბუდისტი ბერით. ჩემთან ზენ რეჟიმში ის არასოდეს დაეცა 9 ლ/100 კმ-დან.
RS Trophy ვერსიას შიგნით აქვს ზამშის დეტალები (საჭე, გადაცემათა კოლოფი და ხელის მუხრუჭები), გვერდებზე წებოვანი სტიკერები და ტუჩი წინა ბამპერზე წარწერით Trophy. შავი ბორბლები, რომლითაც შეგიძლიათ აღფრთოვანდეთ ფოტოებზე, გთავაზობთ Speedline-ს. თუ მოგწონთ ეს დეტალები, შეგიძლიათ ნახოთ ბრენდის კატალოგი აქ.
სანამ დავასრულებ, მხოლოდ მადლობა მინდა გადავუხადო მეზობლებს, რომ არასოდეს დაურეკეს ხელისუფლებას. მე შენი ვალი მაქვს.
Ფოტოგრაფია: ტომ ვ.ესველდი
| MOTOR | 4 ცილინდრი |
| ცილინდრაჟი | 1998 სს |
| სტრიმინგი | მექანიკური 6 სიჩქარე |
| წევა | წინ |
| წონა | 1374 კგ. |
| ᲫᲐᲚᲐ | 275 CV / 5500 rpm |
| ორობითი | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 კმ/სთ | 6.0 წმ |
| სიჩქარე მაქსიმუმი | 255 კმ/სთ |
| მოხმარება (შერეული ციკლი) | 7.5 ლ./100 კმ (ბრენდის ღირებულებები) |
| PRICE | €44,150 (საბაზისო თანხა) |