მომდინარეობს რეგულარული 800-დან, რომელიც ასევე იყო იაპონური ბრენდის მიერ გაყიდული პირველი სპორტული მანქანა Toyota Sports 800 შასის ნომრით 10007, იქნება ერთი შეჯიბრისთვის გადაყვანილი ოთხი ერთეულიდან, რომლებიც მონაწილეობდნენ სუზუკას 500 კილომეტრზე 1966 წელს. ეს კონკრეტული ერთეული დაასრულებს რბოლას მეორე ადგილზე, რომელსაც მართავს პილოტი მიცუო ტამურა.
მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ 46 ცხენის ძალის მაქსიმალური სიმძლავრით, აღებული ბლოკიდან არაუმეტეს 790 სმ3-ით, გამარჯვება რბოლაში, რომელშიც კონკურენტები 2.0-ლიტრიანი ძრავებით თანაბრად მონაწილეობდნენ, სინამდვილეში ერთ-ერთ Toyota Sports 800-ზე ღიმილით დასრულდა. ეს ყველაფერი მისი დაბალი წონისა და ძალიან ეფექტური აეროდინამიკის წყალობით.
ინოვაცია აეროდინამიკასა და მშენებლობაში
შემუშავებული Tatsuo Hasegawa, ყოფილი აერონავტიკის ინჟინერი და პირველი Corolla-ს მამა, მან გამოიყენა თავისი გამოცდილება Sports 800-ის აეროდინამიკურად ეფექტური ფორმის დასადგენად. იმ დროს, ქარის გვირაბში მისი მუშაობა ინდუსტრიაში რევოლუციურად ითვლებოდა.
მან ასევე შეიმუშავა ინოვაცია სამშენებლო სფეროში, იყო პირველი იაპონური წარმოების მოდელი, რომელმაც გამოიყენა ფოლადისა და ალუმინის კომბინაცია, რაც საშუალებას აძლევდა მას გაეკეთებინა წონა არაუმეტეს. 580 კგ.
Toyota Sports 800 1965 წ
Suzuka-ს რბოლაში, დაბალი წონისა და დაბალი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კომბინაციამ მისცა Sports 800-ს საშუალება მიეღო საშუალოდ 11,5 ლ/100 კმ სარბოლო ტემპში, რაც მათ უზარმაზარ უპირატესობას ანიჭებდა, რადგან ისინი იყვნენ ერთადერთი, ვინც არ სჭირდებოდა გაჩერებას. საწვავის შევსება. სიტუაცია, რამაც კი აიძულა რბოლის ორგანიზატორებმა, საეჭვოდ, მოითხოვონ საწვავის ავზების დათვალიერება, მაგრამ აღმოაჩინეს, რომ ისინი არა მხოლოდ შესაბამისობაში იყვნენ, არამედ ჰქონდათ საწვავის 30%.
Toyota Sports 800 1965 წ
სიცოცხლის დაბრუნება Toyota Gazoo Racing-ის ხელით
ამ ერთეულის კონკრეტულ შემთხვევაში, რომელიც იასპარეზებს მე-3 ნომრით, ის აღმოაჩინეს ავტოფარეხში და ამოღებული Toyota Gazoo Racing-ის საკონკურსო განყოფილების მიერ. რომელმაც გადაწყვიტა მისი დახატვა უკვე ცნობილი დეკორაციით, როგორც Yaris WRC, ასევე LMP1 პროტოტიპით.
მოგვყევით YOUTUBE-ზე გამოიწერეთ ჩვენი არხი
აღდგენა ეფუძნებოდა ძველ ინფორმაციას, რომლიდანაც შესაძლებელი იყო კომპონენტების ხელახლა აშენება და ახალი ნაწილების დამზადება, რითაც შესაძლებელი გახდა კორპუსის ნახევარზე მეტის რეკონსტრუქცია. იგივე ეხება საკონკურსო სუსპენზიას და ძრავის კომპონენტებს.
ახლა დროა ისიამოვნოთ ტოიოტას მუზეუმში (დამსახურებული) ცვლილებებით.