გასაოცარია ეს გზა Ford Mustang GT V8 Fastback ყურადღებას იპყრობს. ყველა მას უყურებს, რაღაც თითით მინიშნებენ და ტუჩებზე ვკითხულობ: „ნახე! მუსტანგი!…” სხვები იღებენ სმარტფონებს მის გადასაღებად ან ვიდეო გადაღებისთვის, ხოლო უფრო მცოდნეები, შუქნიშნის დაწყებისას ყურს აკავებენ, რომ თქვან: ”და ეს არის V8!…”
„ნარინჯისფერი მრისხანება“, რომელსაც ის ხატავს, მხოლოდ პლაკატია, რომელიც მას წარმოაჩენს, სტილი წარსულის ჰიმნია, ნოსტალგიური იმიტაციის გარეშე. აქ არის ორიგინალის ყველა ტიკი, როგორიცაა გრძელი, ბრტყელი კაპოტი, ვერტიკალური ცხაური გალოპური ცხენით, უკანა ფანჯრის სწრაფი დახრილობა და უკანა შუქებიც კი დაყოფილია სამ ვერტიკალურ სეგმენტად.
ეს არ შეიძლება იყოს სხვა არაფერი, გარდა Mustang, ასე რომ ყველა აღიარებს მას.
მაგრამ ეს არ არის მანქანა საბაზისო, მოძველებული მექანიკით, როგორც ეს იყო რამდენიმე წლის წინ. Mustang-ის ამ თაობამ განახლდა და ახლა მიიღო გარკვეული გაუმჯობესება, რაც მოკლედ არის ნათქვამი. ბამპერები შეიცვალა და კაპოტმა დაკარგა ის ორი ნეკნი, რომელიც შიგნიდან დანახული ცოტა ხელოვნურად გამოიყურებოდა.
საკიდარი გამაგრდა მის საყრდენებში და სტაბილიზატორის ზოლებში, მაგრამ მიიღო მაგნიტური რეგულირებადი ამორტიზატორები. V8 ძრავა გადაკალიბრებული იქნა გამონაბოლქვის შესამცირებლად და გზაში 29 ცხ.ძ. ახლა 450 ცხ.ძ , ლამაზი მრგვალი ნომერი.
ღილაკზე ერთი შეხებით, რომელიც წითლად თბება კონსოლის ძირში და V8 იღვიძებს ძალიან ცუდი ტემპერამენტით.
მართვის რეჟიმები ახლა არის თოვლი/ნორმალური/ჩათრევა/სპორტი+/ტრეკი/ჩემი რეჟიმი, Drag ემსახურება „ტრასის დაწყების ოპტიმიზაციას“, ხოლო ჩემი რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ რამდენიმე არჩევანი. ყოველთვის არის ცალკე ღილაკი საჭის დამხმარე რეგულირებისთვის და მეორე ESC-ის გამორთვის ან შუალედურ მდგომარეობაში დასაყენებლად. გარდა ამისა, ჯერ კიდევ არის გაშვების კონტროლი - აკეთებს 0-100 კმ/სთ 4.3 წამში თუ მძღოლი კარგად აკეთებს გადასასვლელებს - და Line Lock, რომელიც ბლოკავს წინა ბორბლებს უკანა ნაწილის დასაწვავად და საბურავების რაოდენობის გაზრდის მიზნით. სპორტულ გამონაბოლქვს ახლა ასევე აქვს ჩუმი რეჟიმი, რათა არ შეაწუხოს მეზობლები.
ფესტაზე უარესი
Recaro სავარძლები იძლევა პირველ შეგრძნებას ბორტზე, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, მაგრამ მეტი კომფორტით, ვიდრე თქვენ შეიძლება მოელოდეთ. 12 დიუმიანი ინსტრუმენტების პანელი ციფრულია და კონფიგურირებადია სხვადასხვა გარეგნობით, კლასიკურიდან ყველაზე ექსტრემალურამდე, მათ შორის ცვლადი განათებით. შეიძლება ეწოდოს ძრავის მუშაობის ან დინამიკის რამდენიმე ინდიკატორი, რომელთა კონსულტაცია ძნელია მართვის დროს, მიუხედავად იმისა, რომ ციფრები და ასოები საკმაოდ დიდია. Ford-მა იცის Mustang-ის მომხმარებლების ასაკი და მხედველობა…
საჭეს აქვს დიდი რგოლი და ფართო კორექტირება: ნებისმიერ მსურველს შეუძლია ძველმოდურ მდგომარეობაში მორგება, საჭე მკერდთან ახლოს და ფეხები მოხრილი აქვს. ან აირჩიე უფრო თანამედროვე და ეფექტური მიდგომა, მოკლე ექვსმხრივი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით, რომელიც იდეალურად ერგება შენს მარჯვენა ხელზე. სავარძელი არც თუ ისე დაბალია და ირგვლივ კარგი ხილვადობაა. უკანა მხარეს არის ორი ადგილი, რომლებზეც უფროსებს შეუძლიათ დაიკავონ, თუ ისინი მოქნილები არიან და ნამდვილად სურთ Mustang-ით გასეირნება. არც ბავშვები წუწუნებენ... ბევრი.
არ არის რთული მართვის კარგი პოზიციის პოვნა
ირგვლივ მიმოიხედე, ხედავთ, რომ მასალები, რომლებიც ქმნიან Mustang-ის ინტერიერს, ჩვეულ დონეზეა. რომელიც ახალი ფიესტას ქვემოთაა . მაგრამ ეს უნდა გვესმოდეს, თუ გადავხედავთ ამ ვერსიის ფასს აშშ-ში, რომელიც არის 35,550 დოლარი, იმის ნახევარი, რაც იქ BMW M4 ღირს. აქ გადასახადები აღემატება საბაზისო ფასს: 40 765 ევრო ფინანსებისთვის და 36 268 ევრო ფორდისთვის.
მომენტები, რომლებიც რჩება
Mustang-თან ცხოვრება დასამახსოვრებელი მომენტებისგან შედგება. ჯერ სტილი, შემდეგ პოზიცია საჭესთან, შემდეგ ჩართეთ V8 . ღილაკზე ერთი შეხებით, რომელიც წითლად თბება კონსოლის ძირში და V8 იღვიძებს ძალიან ცუდი ტემპერამენტით. სპორტული გამონაბოლქვის ხმა ნამდვილი მუსიკაა, მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანები და მათთვის, ვინც არ არის მიჩვეული რვა ცილინდრით ყმუილი. გაშვებისას, გამონაბოლქვი პირდაპირ მიდის მაქსიმალურ მოცულობის პარამეტრამდე: ავტოფარეხში ის ყურებს გიბერავს და ნეირონებს აცეკვებს. რამდენიმე წამის შემდეგ ის ამცირებს ხმას და სტაბილიზდება ტიპიური ამერიკული V8 გარგარით. ფორდს აქვს სპექტაკლის გრძნობა, ეს უდავოა.
ამ ერთეულს არ ჰქონდა ახალი ათ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, არამედ რეტუშირებული ექვსი სახელმძღვანელო , „ჯოხით“ როგორც ამერიკელები ამბობენ. ორმაგი დისკის გადაბმა მოითხოვს გარკვეულ ძალას, ბერკეტს გარკვეული გადაწყვეტილების მიღებას და საჭის დიდ მოძრაობებს, რათა Mustang გამოიყვანოს ავტოფარეხიდან და აწიოს ლოკოკინების პანდუსზე. ის ფართო, გრძელია და ბრუნვის რადიუსი არ არის შექმნილი ამისთვის.
გარეთ, მუწუკიან ქუჩებში, ის იწყებს სასიამოვნო კომფორტს, ვიდრე მოსალოდნელია ამ კალიბრის სპორტული მანქანისგან. კონტროლი, როგორც ჩანს, რბილდება, როგორც კი ოდნავ გაცხელდება, მაგრამ წინა ნაწილის სიგრძე ყოველთვის დამატებით სიფრთხილეს მოითხოვს.
მე ვეძებ "ტრანსპორტის" ფიქრს, რომ ის უფრო სახლში იქნება და ასეც ხდება. კორპუსს აქვს ნაკლები პარაზიტული რხევები, ვიდრე წინა გამეორებაში, ის აღარ ირხევა იატაკის ნაკლოვანებებზე ისე, თითქოს უკანა მხარეს აქვს ხისტი ღერძი. ძრავა მეექვსე ღრიალებს, ლეგალურ სიჩქარეზე, საჭე არ ითხოვს მყარ ძალაუფლებას, რათა შეინარჩუნოს კურსი და არ არის რთული საშუალო მოხმარების დაფიქსირება დაახლოებით 9.0 ლიტრზე, ამ გრძელი მოგზაურობის ტემპში. მხოლოდ იმის გამო, რომ დიდი ხნის წინ არ მყოფნის მანქანა და გარშემორტყმული ვარ მანქანებით, რომლებიც მაქსიმალურად უახლოვდებიან Mustang-ს ახლოდან სანახავად, გადავწყვიტე, რომ დავასრულო და გავემართო კარგი უკანა გზისკენ.
(...) გარკვეული პრაქტიკით, სავსებით შესაძლებელია თითქმის იმდენივე დაიხაროს დროსლით, ვიდრე საჭით,
ძრავა სულით
კარგი სწორი, მეორე გადაცემათა კოლოფი და ძრავა თითქმის "კაკუნის სარქველები", ვაჩქარებ სრულფასოვნებას პრაქტიკულად გაჩერებულიდან, რომ ვნახო, რა უნდა მისცეს ამ ატმოსფერულ V8-ს. 2000 rpm-ზე ქვემოთ, არც ისე ბევრია, თუნდაც Track რეჟიმში. შემდეგ ის აკეთებს მინიმუმს და იწყებს ყურადღების მიქცევას დაახლოებით 3000 ბრ/წთ-ზე, ისეთი ღრძილით, რომელიც ახარებს ყურებს. 5500 rpm-ზე ის რადიკალურად იცვლის თავის ტონს, ხდება ბევრად უფრო მეტალის და ტყვიამფრქვევით, როგორც სარბოლო V8, მსუბუქი და მზად არის გადაყლაპოს 7000 rpm.ეს ორმაგი პიროვნება არის ის, რაც ქმნის კარგი ატმოსფერული ძრავების მაგიას და ტურბო ძრავას ძნელად მიბაძავს. მაგრამ ეს ასევე იმის დასტურია, რომ ეს V8 თანამედროვე ინჟინერიის მშვენიერი ნაწილია. : მთლიანად ალუმინის, პირდაპირი და არაპირდაპირი ინექციით, ორფაზიანი ცვლადი სიჩქარით და ორი ამწე ლილვები თითო ცილინდრის ნაპირზე, თითოეული ოთხი სარქველით. ბევრს ხარჯავ? ზომიერად სიარული, შესაძლებელია 12ლ/100კმ-ზე დარჩენა მეტი დამუხტვით, ოცდაათი რამდენჯერმე დარეკა, რადგან აღარ იგებს. მაგრამ ეს ასეა, რადგან ტურბო დამტენი არ გყავს მუდმივად ბენზინს წოვს, შესაძლებელია ცოტას დახარჯვა თუ ნელა მიდიხარ.
მაგრამ რაც შეეხება მეორე გზას?
გარანტიას გაძლევთ, რომ მას აქვს მოსახვევები, რომლებიც ნამდვილად აჩვენებს, თუ რა ღირს სპორტული მანქანა და ეს იყო სრულყოფილი ამ Mustang GT V8 Fastback-ის დასახასიათებლად. ვიწყებ წინიდან. საჭის მართვა ფართო მოძრაობებს მოითხოვს და მხოლოდ ამის გამო კარგავს მცირე სიზუსტეს, სანერვიულო არაფერია, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ Track რეჟიმში, საკიდარი კარგად აკონტროლებს პარაზიტულ მოძრაობებს და ინარჩუნებს Mustang-ს სტაბილურობას.
წინა მხარე კარგად უძლებს მოხვევის ქვეშ ტარებას და ძალისხმევა კარგად ნაწილდება Michelin Pilot Sport 4S-ის ოთხ საბურავზე. ეს, თუ იმართება მაღალი კოეფიციენტებით, რომელსაც 529 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 4600 rpm-ზე ძალისხმევის გარეშე გაუძლებს. გასასვლელში წევა ძალიან კარგია და დამოკიდებულება საკმაოდ ნეიტრალურია, თუ ეს გრძელი კუთხე არ არის, ამ შემთხვევაში, რაღაც მომენტში ინერცია გაგაძლიერებს და უკანა ბუნებრივად სრიალებს. არ არის საჭირო ფეხის აწევა, უბრალოდ მოუშვით საჭის ხელი და გააგრძელეთ.
გაყოფილი პიროვნება
ძრავის მეორე პიროვნება ასევე გვხვდება დინამიკაში. ტრეკის რეჟიმის შენარჩუნება (ჩემი რეჟიმი არ არის საჭირო, რადგან საჭის დახმარება დიდად არ იცვლება) და ESC გამორთულია, მაგრამ 7000 ბრ/წთ-ზე 450 ცხენის ძალის გამოსაყენებლად უფრო მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტის არჩევით, Mustang აშკარად უფრო გადაჭარბებულია.
უკანა ნაწილის დრიფტში მოთავსება შესაძლებელია ძალიან ადრე და ადვილად დასასტაბილურებელი კუთხით , უფრო მეტი ვიდრე წინა მოდელში, უკანა საკიდის უფრო მყარი საყრდენების გამო. ხანგრძლივი დარტყმის ამაჩქარებელი ამ დროს მოკავშირეა დრიფტის შესანიშნავად დოზირებაში; და ავტომატური ბლოკი ძალიან კარგად წარმოქმნის დაჭერას. რა თქმა უნდა, უკეთესი იქნებოდა უფრო სწრაფი მგზავრობა, მაგრამ ეს არ არის დრამა. ბოლოს და ბოლოს, გარკვეული პრაქტიკით, სავსებით შესაძლებელია თითქმის იმდენი დახრილი დროსელთან, ვიდრე საჭით, როცა V8 ყვირის ნაკლებად ამერიკული, უფრო ევროპული გზით, მაგრამ ეს ხელს უშლის.
სანამ ავზში გაზი არ იქნება, ძნელია გაჩერება. მაგრამ ამ ტემპებით, ტუმბოზე წასვლას დიდი დრო არ სჭირდება. საბედნიეროდ, ჯერჯერობით, ეს წყდება სამ წუთში და არა ნახევარ საათში, როგორც ელექტრომობილებში, რომლებიც ამბობენ, რომ მუსტანგ V8-ის მსგავს ძველ „დივას“ ემუქრება.
დასკვნა
წარმომიდგენია, რომ Porsche-ს ინჟინერი ამოწმებს Mustang-ს და იცინის კონტროლის "უზუსტობაზე" და ნაკლებად "მკაცრ" დინამიკაზე. მაგრამ გვერდით სკამზე ვხედავ მის მარკეტინგის მეგობარს, რომელიც თავს იფხანს და მაინტერესებს, როგორ ყიდის Mustang ამჟამად 911-ს.
გაბედავ ახსნა მოგცეთ: Mustang V8 არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ დაამარცხოს ნიურბურგრინგის რეკორდი, ის არ არის ყველაზე სწრაფი წრე. ეს არის ის, რომ მგზავრობა იყოს ყველაზე სახალისო, ყველაზე ჩართული, ის, რაც ყველაზე მეტად იზიდავს მძღოლს, მოკლედ, ყველაზე დასამახსოვრებელი. მარტივი, ნამდვილი შეგრძნებები, ისევე როგორც თავად Mustang. საუკეთესო დიქციის მქონე მსახიობი ყოველთვის არ არის ყველაზე ქარიზმატული
