აშკარა პარალელია DS-სა და CUPRA-ს შორის. ორივე ახალი ბრენდია, რომლებიც წარმოიშვა მოდელებში უკვე გამოყენებული სახელებიდან, შესაბამისად, Citroën-ისა და SEAT-ისგან. პროცედურა იგივე იყო: ორივე ბრენდის ბაზარზე გაშვება "დედა ბრენდის" ნაცნობი მოდელების გამოყენებით, ემბლემის შეცვლა ცხაურზე, გარე სტილის დეტალები და ინტერიერის ატმოსფერო. DS უკვე მეორე ფაზაშია, საკუთარი მოდელების CUPRA-ს გამოშვება ახლახან დაიწყო. მოვა თქვენი დრო ამის გასაკეთებლად.
დეკემბერში, CUPRA ათეკა , ახალი ბრენდის პირველი მოდელი, რომელიც აქამდე გამოიყენებოდა როგორც ქვე-ბრენდი SEAT-ის მოდელების სპორტული ვერსიების გასახმოვანებლად. მაგრამ ამ ავტონომიის ამბიცია ამაზე უფრო ფართოა.
CUPRA-ს სურს ჰქონდეს პროდუქტები, რომლებიც ასახავს დახვეწილობისა და თანამედროვეობის იმიჯს, ფაქტობრივად, მას სურს "პრემიუმ" პოზიციონირება, რომელიც SEAT-ს არ შეუძლია. მას ასევე სურს მიაღწიოს კლიენტებს, რომლებიც ვერასდროს იყიდიან SEAT-ს, მაგრამ ვინც თავს აცდუნებს მისმა მოდელებმა და ასევე ტომის ცნებამ, რომელიც CUPRA-ს სურს შექმნას თავის მომხმარებლებს შორის.
სვენ შავე, SEAT-ის მანქანების, შასის და ინოვაციების განვითარების დირექტორიშესაძლოა, CUPRA Arona უფრო მეტად გააკეთოს, ვიდრე CUPRA Ibiza.
ყველაფერი იწყება გაყიდვების პუნქტებიდან - ამ დროისთვის ისინი ევროპაში SEAT-ის 277 სტენდის "კუთხეები" იქნებიან - სპეციფიკური დეკორაციით და გამყიდველები ფსონს დებენ ყველაფერს პერსონალიზებულ სერვისზე. მათი იდენტიფიცირება მოხდება ტყავის სამაჯურით CUPRA-ს ლოგოთი სპილენძის, ერთ-ერთი მრავალი აქსესუარიდან, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება ბუტიკში ტომის იდეის გასამყარებლად, როგორიცაა ჩემოდნები, ჩანთები, საფულეები, მზის სათვალეები, ველოსიპედები, საათები, და ბევრად მეტი, ეს ყველაფერი არის ამ პროდუქციის მწარმოებელ ბრენდებთან პარტნიორობის შედეგი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
სპილენძი არის ტომის ფერი
სპილენძის ფერი იდენტიფიცირებს CUPRA-ს, დაწყებული სიმბოლოთი, აგრძელებს გამოყენებას რგოლებზე, მორთვაზე და ოთხ (!) გამონაბოლქვი გამოსასვლელზე. იგივე ხდება სალონში, რომელიც იღებს Ateca-ს SEAT ვერსიისგან განსხვავებულ მასალებს, რათა მას უფრო დახვეწილი ატმოსფერო მისცეს.
არის ნახშირბადის ბოჭკოების იმიტაციები, პლუს სპილენძის აქცენტები, მძივები და ტყავის ნაკერები სხვადასხვა უგულებელყოფისა და საჭის; და შესანიშნავი სპორტული სავარძლები, ალკანტარას ტყავისგან, რომლებიც არჩევითია. აღქმული ხარისხი უკეთესია ვიდრე სხვა ატეკასებში, ამაში ეჭვი არ არის.
და სრულად ციფრული ინსტრუმენტების პანელი (ჯგუფის სხვა მოდელების ვირტუალური კაბინეტი) დამატებულია CUPRA-სთვის დამახასიათებელი გრაფიკით, გარდა ჩვეულებრივი სამი ხედის არჩევისა. დანარჩენისთვის, დაფა იგივე რჩება, ცენტრალურ კონსოლში ჩასმული ტაქტილური მონიტორი, თავად CUPRA-ს სპეციფიკური გრაფიკით.
დაქვეითებული SUV
მართვის პოზიცია, სპორტული სავარძლებით ინტეგრირებული თავშეკავებით, კიდევ უკეთესი იყო, ვიდრე სხვა Atecas-ზე, ძალიან კარგად მორგებული კორპუსით, საჭით ზედმეტი დახრილობის გარეშე და ხილვადობით უპრობლემოდ.
სპორტული საკიდარი 10 მმ-ით დაბალია, ასე რომ, სიმძიმის ცენტრი იგივე დაშვებულია მიწისაკენ, მძღოლის სავარძლისკენ. SUV-ის დამზადება და შემდეგ მისი დაწევა ცოტა საწინააღმდეგო ინტუიციურია. მაგრამ ეს არის ის, რასაც ბაზარი ითხოვს და რასაც ფიზიკა მოითხოვს, რათა მიაღწიოს კომპეტენტურ დინამიკას. დემპინგი რეგულირდება სხვა მოდელების DCC სისტემის გამოყენებით, აქ სათანადოდ დაკალიბრებული 1632 კგ და 300 ცხენის ძალის SUV-ის პირობებისთვის.
2.0 TFSI ძრავა ცნობილია ჯგუფის სხვა მოდელებისგან და დაკავშირებულია ორმაგი გადაბმულობის DSG გადაცემათა კოლოფთან შვიდი შეფარდებით, უფრო მოკლე ვიდრე ჩვეულებრივ Ateca-ზე. 4Drive ოთხი წამყვანი ყოველთვის სტანდარტულია. სამუხრუჭე სისტემას აწვდის ბრემბო და გამონაბოლქვები იქ არის თავისი როლის შესასრულებლად, მათ შორის სპორტული ხმა, არ არის ხმის სინთეზატორი.
გზატკეცილი შესახვევამდე
სპორტული პიროვნების დასასრულებლად, არ არის ნაკლებობა "გაშვების კონტროლი" 0-100 კმ/სთ 5.2 წამში აჩქარებისთვის. თუ არ აწევთ ფეხს სივრცისა და შემთხვევის გათვალისწინებით, CUPRA Ateca აღწევს 247 კმ/სთ-ს. მაგრამ ბარსელონაში ამ ღირებულებების დასადასტურებლად არ წავედი. ჩემი მისია იყო შემეგროვებინა პირველი შთაბეჭდილებები სეგმენტში ყველაზე მძლავრი და სპორტული ჯიპის მართვის შესახებ. ტიტული, რომელიც დიდხანს არ გაგრძელდება, რადგან ფოლკსვაგენი აწარმოებს Tiguan R-ს და შემდეგ Q3-ს ხუთცილინდრიანი ძრავით.
დამწყებთათვის, დამღლელი მოგზაურობა გზატკეცილზე, ოდნავი რისკის გარეშე, რადგან სიჩქარის კონტროლის კამერები ამ რეგიონში დაუნდობლად ითვლება. მიუხედავად ამისა, თქვენ ხედავდით, რომ ტარების კომფორტს უზრუნველყოფს DCC აორთქლება, რომ სტაბილურობა ძალიან კარგია და არ არის ისეთი რყევა, რომელიც ჯიპების ზოგიერთ მომხმარებელს მოსწონს. საკმარისია ძრავის ხმაური და აეროდინამიკა ასევე არ ისმის.
შემდეგი ხაზი პროგრამაში: რამდენიმე წრე კასტელოლის წრეზე, ჟორდი გენის უკან, რომელიც მართავდა CUPRA Leon TCR-ს ნახევარ გაზზე. CUPRA-ში გაწევრიანებამდე, ჯენიმ რამდენიმე რჩევა მისცა ტრაექტორიების, დამუხრუჭების წერტილების შესახებ და სთხოვა, არ შეედარებინა CUPRA Ateca SEAT Leon CUPRA-სთან "ბოლოს და ბოლოს, Ateca არის SUV".
მზადაა წრეზე თავდასხმისთვის
სპორტული მანქანის ტესტირება ტრასაზე ყოველთვის სავარჯიშოა, რომლის გაკეთებაც გსიამოვნებთ, მაშინაც კი, როცა სხვა მანქანებთან ერთად „ქარავანს“ გიწევთ წასვლა. საბედნიეროდ ჯგუფი არც თუ ისე ნელი იყო და სიარულიც სწრაფად იყო შესაძლებელი. კასტელოლის წრე ხშირად გამოიყენება ტესტირებისთვის, ალბათ იმიტომ, რომ მას აქვს კარგი საშუალო შემობრუნებები, ერთ-ერთი მათგანი ცვლადი რადიუსით ითხოვს უცნაურ ტრაექტორიას; და დაღმართს, რომელსაც შეუძლია გააფუჭოს მუხრუჭები სულ რამდენიმე პასში. იმისათვის, რომ ბრემბოებმა სული არ მისცენ შემქმნელს, ორი სტრიტის დასრულებამდე მოათავსეს ორი კონუსის ჩიკანი, რათა შემცირებულიყო სიჩქარე მარცხენა პედალზე შეტევისას.
ძალიან ეფექტური გზაზე
პირველი შთაბეჭდილებები კარგია. კარგი გვერდითი საყრდენის მქონე სავარძელი შესანიშნავად აკავშირებს მანქანას, საჭეს აქვს სწორი წონა და კარგი გადაცემა, რაც საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ წინა მხარე სწორ ადგილას ხელების დაჭერის შეცვლის გარეშე. გვერდითი დახრილობა ძალიან კარგად კონტროლდება, როცა მეტი მონდომებით შედიხარ კუთხეებში და საბურავები აკეთებენ ყველაფერს, რომ Ateca ასფალტზე დარჩეს.
მიკროსქემის მეორე მარჯვენა მხარეს, რომელიც ამაღლებულია, 300 ცხენის ძალა საკმარისია იმისათვის, რომ დაიწყოთ წინა ნაწილის გარეთ გაწევა, მაგრამ უბრალოდ ითამაშე ამაჩქარებლით, რომ Ateca ხრეშიდან არ მოხვდეს. 4 მამოძრავებელი წევა, მშრალ ასფალტზე და ზაფხულის დღეს, არასოდეს იძლევა იმდენი ბრუნვის მომენტს, რომ უკანა ბორბლები ძალაუფლების ქვეშ სრიალდეს. და შასის დაყენება ასევე არ იყო შექმნილი იმისთვის, რომ უკანა უკანა დამუხრუჭება დაგვიანებული დამუხრუჭებით. ეს ძალიან სარისკო ვარიანტი იქნება SUV-სთვის.
პირდაპირი მართვა კარგად დაგეგმილი ხაზებით, სწორ ადგილას დამუხრუჭება და პროგრესული აჩქარება, როდესაც საჭე არ არის სწორი, არის სტილი, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება CUPRA Ateca-ს, DSG გადაცემათა კოლოფით, რომელიც უშვებს თავის გადასასვლელებს ჩვეულებრივი სიჩქარით და სირბილით, გაუმჯობესებული რამდენიმე დამატებითი აფეთქება ყოველი "ჩამოჭრით". ერთადერთი პრობლემა არის ბალიშები: ზედმეტად მოხრილი და დამაგრებული საჭეზე, მაგრამ ამის შესაცვლელად ახალი საჭე იყო საჭირო და ამას სხვა გავლენა მოახდინა ელექტრონული არქიტექტურის თვალსაზრისით.
Brembos-მა წინააღმდეგობა გაუწია, როგორც მოსალოდნელი იყო და დადგა დრო მთის გზისკენ წასასვლელად, რათა ენახათ, რა შეეძლო CUPRA Ateca-ს, ყველაზე გავრცელებული სცენარით პოტენციური მყიდველების უმეტესობისთვის, რომლებიც მოსალოდნელია არ დახარჯონ ბევრი კაუჩუკი ტრასაზე - დღეებში. ".
და როგორ არის გზაზე?
მოკლე გადასასვლელი ფხვიერი ჭუჭყიანი ტრასით, მაგრამ სრულყოფილმა საფეხურმა ემსახურებოდა უგზოობის რეჟიმის ჩართვას და იმის დანახვას, რომ დამონტაჟებულ Pirelli PZeros-ს მცირე დაჭერა შეეძლო. გარდა გრილი განედებისა, არა მგონია, რომ ეს ის პოზიციაა, რომელსაც 4Drive-ის მბრუნავი სელექტორი ხშირად იყენებს.
უკვე ასფალტის გზაზე კარგ მდგომარეობაში, მაგრამ ტრასაზე ბევრად ვიწრო, CUPRA Ateca უფრო სასიამოვნო გამოდის. ექსტრემალური მართვის სიტუაციები გაცილებით ნაკლებად ხშირია, ვიდრე ტრასაზე და შასის მშვიდი და ეფექტური დამოკიდებულება აქ საუკეთესოა.
ოდნავ უფრო დეგრადირებულ სართულებზე, ამორტიზაციის კომფორტის რეჟიმი რეალურ განსხვავებას ანიჭებს Sport-სა და CUPRA-ს. მაგრამ იმისათვის, რომ სწრაფად წახვიდეთ, თქვენ არც კი გჭირდებათ ჩამოტვირთოთ CUPRA რეჟიმიდან. Ateca პროგრესირებს ძალიან ეფექტურად სწრაფ ჯაჭვებში, ძალიან ნეიტრალური, ძალიან კონტროლირებადი. ნელ კუთხეებში ოთხბორბლიანი და Pirelli PZero 400 ნმ ბრუნვის მომენტს მიწაზე აყენებს 2000 ბრ/წთ-დან, რაც ყველაფერს მარტივს ხდის.
საჭე ყოველთვის ინარჩუნებს თანმიმდევრულობას და ინფორმაცია, რომელიც მძღოლის ხელში აღწევს, საკმარისზე მეტია. დამუხრუჭება მძლავრია და ძარა რჩება სტაბილური, თუნდაც მაღალსიჩქარიანი ჩამოსვლისას ნელ კუთხეებში, ტალღოვან ზედაპირებზე.
დასკვნა
შეჩერების სამუშაოები, რომელიც შესრულდა, რათა ამ SUV-ს მიეღო ეს 300 ცხ.ძ. ძრავა, იყო ზედმიწევნით შესრულებული და შედეგი არის დიდი კომპეტენცია ყველა გამოცდილი მართვის სიტუაციაში. შესაძლოა მას ცოტა მეტი სიამოვნება აკლია, რაც მხოლოდ უფრო მოქნილ შასს შეუძლია. მაგრამ ეს არ ჩანს CUPRA-ს სპეციფიკაციებში. მხოლოდ ძალიან კარგად მართულ Leon CUPRA-ს შეეძლო გაექცე ამ CUPRA Ateca-ს, ამ ტესტში გამოყენებულ მეორად გზებზე. და ეს თითქმის ყველაფერს ამბობს.Მონაცემთა ფურცელი
| ძრავა | |
|---|---|
| არქიტექტურა | რიგში 4 ცილინდრი |
| ტევადობა | 1984 სმ3 |
| თანამდებობა | განივი, წინა |
| საჭმელი | პირდაპირი ინექცია, ტურბო |
| დისტრიბუცია | 2 ოვერჰედის ამწე, 16 სარქველი |
| ძალა | 300 ცხენის ძალა 5300-დან 6500 ბრ/წთ-მდე |
| ორობითი | 400 Nm 2000-დან 5200 rpm-ს შორის |
| სტრიმინგი | |
| წევა | განუყოფელი |
| გადაცემათა კოლოფი | 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვა. |
| შეჩერება | |
| წინა | მაკფერსონი, ადაპტური ბუფერები |
| უკან | მრავალმკლავიანი, ადაპტური ამორტიზატორები |
| შესაძლებლობები და ზომები | |
| კომპ. / სიგანე / ალტ. | 4376 მმ / 1841 მმ / 1611 მმ |
| დისტ. ბორბლიანი ბაზა | 2631 მმ |
| მაგისტრალური | 485 ლ |
| წონა | 1632 კგ |
| საბურავები | |
| წინა | 245/40 R19 |
| უკან | 245/40 R19 |
| მოხმარება და შესრულება | |
| საშუალო მოხმარება | მიუწვდომელია |
| CO2 გამონაბოლქვი | მიუწვდომელია |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 247 კმ/სთ |
| აჩქარება (0-100 კმ/სთ) | 5.4 წმ |