უკვე მეორედ ამირჩიეს იაბუსამეზე (და თუ არ იცი ეს რა არის, გაკვეთილებს გამოტოვებ). ბოლოს 2015 წელს, როდესაც Mazda-მ დაგვიპატიჟა Mazda MX-5 ND-ის შესამოწმებლად. ჩვენ დავბრუნდით ბარსელონაში და იმავე გზებზე, მაგრამ ამჯერად მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი როდსტერი თავს იჩენს ამოსაწევი მყარი სახურავით. "ცხენი", რომელსაც ეძახიან Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) განკუთვნილია იყოს ელეგანტური წინადადება, რომელიც მიმართულია საზოგადოებისთვის, რომელიც ეძებს პატარა სპორტულ, კონვერტირებად და პრაქტიკულს ყველა სეზონზე. მაგრამ ინარჩუნებს თუ არა ის Mazda MX-5-ის სულს?
ამ ვერსიის პოტენციურ წარმატებაში დიდი ეჭვი არ არის, უბრალოდ გავაანალიზოთ წინა თაობის გაყიდვების შედეგები: MX-5 NC კუპე ვერსია უფრო მეტი გაიყიდა, ვიდრე როდსტერი მოდელის სიცოცხლის ციკლის ბოლოს.
მაგრამ ეს RF უფრო მეტია ვიდრე Mazda MX-5 მყარი სახურავით და, თუ შეიძლება ასე ვთქვა, ძლივს მიღწეულია ბოლო თაობაში – ის უბრალოდ არ იყო ისეთი მოდური, როგორც როდსტერი. ამ RF-სთვის ნაპოვნი გამოსავალი არის მისი მოკვლა და აძლევს მას ტარგას იერს, რომელიც თავებს აქცევს მის კვალდაკვალ – დამერწმუნეთ, იქ გაკეთდა ეს.
ახალი ასაწევი ზედა და გამოწვევების სერია
ამ ღრმა ფიზიკურ ცვლილებაში, ჰიროშიმას ბრენდის ინჟინრებს უნდა გაეთვალისწინებინათ სამი მნიშვნელოვანი მიზანი: 1) მყარი სახურავი უნდა იყოს მსუბუქი და კომპაქტური; ორი) ბორბლიანი ბაზა იგივე უნდა ყოფილიყო და 3) შიდა სივრცე არავითარ შემთხვევაში არ შეიწირა.
მას შემდეგ, რაც გადავწყვიტეთ სარისკო გზაზე წასვლა, რომელიც გადააქცევს ამ RF-ს MX-5-ად, რომელიც არასოდეს იქნება 100%-ით ღია, შედეგი არის ინჟინერიისა და დიზაინის ნამდვილი სამუშაო გრძნობების აღფრთოვანებისთვის.
კონვერტირებად რეჟიმში, რომელიც მუშაობს ცენტრალურ კონსოლზე ფრთხილი ღილაკის მეშვეობით (ამ ვერსიაში MX-5 კარგავს მექანიკურ ბერკეტს და მთელი კაპოტის გააქტიურების პროცესი 100% ელექტროა) სამნაწილიანი სახურავის წინა და ცენტრალური განყოფილებები მთლიანად ქრება. სკამების უკან. ეს ყველაფერი ში 13 წამი და 10 კმ/სთ-მდე, რაც იწვევს Mazda-ს პრეტენზიას ასაწევი სახურავის ტიტულს ბაზარზე ყველაზე სწრაფი გახსნით.
ჯინბა იტაი და სულის ხელუხლებელი შენარჩუნების მნიშვნელობა
(წაიკითხეთ რა არის ჯინბა იტაი? ისტორია ბრუნდება 1 185-მდე, ჯობია ახლა დაიწყოთ...)მიუხედავად იმისა, რომ კაპოტისთვის ნაპოვნი გამოსავალი პრობლემა მოგვარებული იყო, სასწორზე დამატებით 45 კგ წონამ გამოიწვია მანქანაში ფიზიკური ცვლილებების სერია. ეს ყველაფერი ისე, რომ ჯინბა იტაი (რაც ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ მართალია?…) არ დაჭკნებოდა.
შეჩერება
შეჩერების მხრივ, Mazda MX-5 RF ინარჩუნებს ორმაგი ჯაგრისების სქემას წინა და მრავალი მკლავის უკანა მხარეს, თუმცა, ცვლილებები შევიდა წინა სტაბილიზატორის ზოლის და ზამბარების, მკლავების და უკანა გაჩერებების რეგულირების თვალსაზრისით. . ამორტიზატორების გაზის წნევა ასევე დარეგულირდა კაპოტის დამატებითი 45 კგ წონის კომპენსაციისთვის.
მიმართულება
დღის ბოლოს ამ ცვლილებებმა ვერ იმოქმედა Mazda MX-5-ისთვის დამახასიათებელ მართვის შეგრძნებაზე. ამჟამინდელი MX-5 (ND) თაობისთვის მიღებული ელექტრული ორმაგი პინიონის ელექტრული საჭე ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ მისი ხელახალი კალიბრაცია უნდა მოხდეს უფრო წრფივი ქცევის უზრუნველსაყოფად.Mazda-ს თქმით, საჭის მოტრიალების დაწყებისთანავე უკეთესი რეაგირების მისაღებად საჭირო იყო საჭის დამხმარე საშუალებების გაზრდა. რაც უფრო მეტს ვატრიალებთ საჭეს, მით უფრო ამცირებს დახმარებას.
საჭესთან
ორი პატარა ჩემოდანი და ორი პიჯაკი საკმარისი იყო 127 ლიტრიანი ბარგის ტევადობის პრაქტიკულად შესავსებად. Mazda MX-5-ის სავიზიტო ბარათი უცვლელი რჩება, რაც გულისხმობს საგზაო მოგზაურობას რამდენიმე დღეზე მეტხანს, თუნდაც ზაფხულში.
შიგნით, შენახვის პრობლემა რჩება, ობიექტების შესანახი ადგილი პრაქტიკულად არ არის, გარდა ორ სავარძელს შორის განლაგებული ხელთათმანების განყოფილებისა და ხელის მუხრუჭის გვერდით მდებარე პატარა განყოფილებაში, სადაც სმარტფონი ჯდება... თუ ის არც ისე დიდია. რაღაც გადასახედია მომავალ განახლებაში.
პირველი, რაც ამ ცხენზე ამხედრებულმა სამურაიმ შენიშნა (მოდით გავაგრძელოთ ეს, ასე რომ, თქვენთვის კარგია იცოდეთ რა არის ჯინბა იტაი...) იყო ცვლილებები, რომლებსაც კვადრატი მიზნად ისახავდა. ბრუნვის მრიცხველის მარცხნივ განთავსებულია ახალი 4.6 დიუმიანი ფერადი TFT ეკრანი, რომელიც ცვლის მონოქრომული ეკრანს. ამას გარდა, იგივე ძველი MX-5ა და ზუსტად ამას ველოდი.
სახურავი ღიაა, 13 წამის მოძრაობის შემდეგ, რომელიც აოცებს ყველას, ვინც მის მადლს გაივლის, ისეთი შეგრძნებაა, რომ ჩვენ ნამდვილი როდსტერის საჭესთან ვართ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გვაგრძნობინებს ოდნავ უფრო დაცულად, რაც შორს არის უარყოფითი გრძნობისგან.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
პირველი დღე გატარებულია Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0-ის საჭესთან. 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა აგრძელებს გვაძლევს თავის დამახასიათებელ სიმძლავრეს დაბალ ბრუნზე და აღწევს მაქსიმალურ ბრუნვას 200 Nm 4600 rpm-ზე. მძღოლის გარეშე და დატვირთული, ეს ერთეული მექანიკური ტრანსმისიით (მოდით უგულებელვყოთ, რომ ამ ძრავში ახლა არის 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა, კარგი?) იწონის 1055 კგ-ს, რაც რჩება შესანიშნავ რიცხვად ამ ცხიმიან ომში. ამ უფრო ვიტამინებით სავსე ვერსიაში მოხმარება 8 ლ/100 კმ-ზე მეტია.დარჩენილი რიცხვები ასევე დამაიმედებელია: 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სპრინტის დასასრულებლად 7,5 წამი და მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ/სთ. უფრო მეტი ხელმისაწვდომობის გარდა, ამ ბლოკს მოაქვს ტექნოლოგიები i-stop Mazda-სგან და ენერგიის გამომუშავებული დამუხრუჭების რეგენერაციის სისტემის ვერსია i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131 ცხენის ძალის მქონე Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5-ზე ეს რიცხვები ნაკლებად საინტერესოა, მაგრამ ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ MX-5 უფრო მეტია ვიდრე სპეციფიკაციები: 150 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 4800 rpm-ზე, 8.6 წამი 0-დან 100-მდე სპრინტისთვის. კმ/სთ და მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 მოითხოვს უფრო მეტ ყუთს, როდესაც გვსურს ავიდეთ იმ მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, რასაც თქვენ მოელოდით. თუმცა, ამ პატარა ბლოკის საინტერესო მეტალის ხმით ვართ კომპენსირებული. მეორეს მხრივ, ამ ძრავის მოხმარება უფრო დაბალია, საშუალოდ დაახლოებით 7 ლ/100 კმ.
მძღოლის გარეშე, დატვირთული და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (ერთადერთი ხელმისაწვდომი) იწონის 1015 კგ.
არის თუ არა ჩემთვის შესაფერისი მანქანა?
ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე სწრაფი მანქანა, რომელსაც მართავთ, მაგრამ ნამდვილი Mazda MX-5-ის მსგავსად, ის მხიარული, მოქნილი, გაწონასწორებული და ექსტრემალურ სიტუაციებში ხელმისაწვდომია - ეს არის სული. აირჩიეთ კარგი გზა, გახსენით სახურავი და გაუშვით თავი. თუ გარე ტემპერატურა თითქმის უარყოფითია, როგორც ამ პირველ კონტაქტში, პრობლემა არ არის: კომპენსაციისთვის არის სავარძლების გათბობა, სავალდებულო ვარიანტი.
თუ თქვენ ეძებთ მრავალმხრივ კაბრიოლეტს წლის ნებისმიერ დროს, ხელმისაწვდომი ფასით, დაბალანსებული ტექნიკური ხარჯებით და q.b სიმძლავრით, Mazda MX-5 RF უდავოდ გასათვალისწინებელია. ახლა მხოლოდ ერთი დაგრჩათ ავტოფარეხში. 30 ათასი ევროდან დაბლა დაწყებული ფასებით, გაფიქრებთ…
იხილეთ ახალი Mazda MX-5 RF-ის ფასების სია აქ
