სწრაფი, როგორც კურდღელი და ყალბი, როგორც მელა, ასე იყო მოკლედ Volkswagen Polo G40 . გამოშვებული იყო შორეულ 1991 წელს და იკვებება 1300 სმ3 ძრავით, რომელიც იყენებდა G-lader მოცულობითი კომპრესორს მისი ღირებული სერვისების გამოსაყენებლად - აქედან მომდინარეობს სახელწოდება "G"; "40" ეხება კომპრესორის განზომილებას - ყველაზე თავმდაბალი გერმანული სპორტული მანქანა შეიძლება იყოს პატარა ზომებით, მაგრამ არა შესრულების თვალსაზრისით.
კურდღელი
შეუძლია განავითაროს მაქსიმალური სიმძლავრე 115 ცხ.ძ. (113 ცხ.ძ. ვერსიებში კატალიზატორით) მწარე ერის ევროპაში "puto reguila", რომელიც 100 კმ/სთ-მდე გაუშვა ცხრა წამზე ნაკლებ დროში და დაფარა გაშვებული პირველი კილომეტრი ნაკლებ დროში. 30 წამი. მაქსიმალური სიჩქარე დადგინდა ჯადოსნური ფიგურით 200 კმ/სთ.
ეს ყველაფერი მოდელში, რომელიც დაფუძნებული იყო მთელ მის სტრუქტურაზე 1980-იანი წლების დასაწყისში შემუშავებულ შასიზე, რომელიც შექმნილია ძრავებისთვის ნახევარი ათეული „პონიებით“. და ეს არის ის, ახსნილია G40-ის "კურდღლის" ნაწილი.
Მელა
G40-ის ყველაზე ცუდი ნაწილი იყო "მელა" ნაწილი. როგორც ვთქვი წინა სტრიქონებში, ამ მოდელის მოძრავი ბაზა სათავეს იღებს 1980-იანი წლების დასაწყისში შემუშავებულ შასიში, რომელიც, შესაბამისად, განზომილებიანი იყო დაბალი სიმძლავრის ძრავებისთვის და არა ძრავებისთვის, რომლებსაც შეეძლოთ პატარა პოლოს გაშვება ისეთი სიჩქარით. აჭარბებს 200 კმ/სთ სიჩქარეს.
მაგრამ ეს არის ის, რაც Volkswagen-მა გააკეთა, დააყენა სუპერ ძრავა... ბოსივით! შედეგი შეიძლება იყოს სხვა არაფერი, თუ არა: მანქანა დინამიური ქცევით ისეთივე სტაბილური, როგორც ფსიქოპათის ქცევა. და ეს სტრიქონები ხსნის G40-ის სიცრუის ნაწილს.
მუხრუჭებმა თავისი საქმე კარგად შეასრულეს, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა გაჩერებული იყო. მსვლელობისას არ დამუხრუჭეს, შეანელეს. საკიდებმა გააკეთეს ის, რაც მათ შეეძლოთ მათი მარტივი ჩვეულებრივი მკლავის არქიტექტურით, რაც ნიშნავს ცოტას ან არაფერს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Polo G40-ის კუთხეში ჩასმა და გამოცდილებიდან ცოცხალი თავის დაღწევა ბომბის გაუვნებელყოფას ჰგავდა: ნახევრად კარგი, ნახევრად იღბლიანი. ახლა ბევრი თქვენგანი ფიქრობს, რომ Polo G40 არის "სიგარა" უზომოდ. არ გაბედო ამის ფიქრი!
ეპიკური
Volkswagen Polo G40 არის ეპიკური მანქანა დეფექტების გარეშე! ვთქვათ, მას აქვს მხოლოდ ძალიან გამოხატული „ქცევის ნიუანსი“. მოდელი, რომელიც სათითაოდ იმსახურებს მათ, ვინც მას პატივს სცემს და რომელიც დღესაც აცოცხლებს პატარა-დიდი Polo G40-ის კულტს.
მანქანა, რომელიც უფრო მეტია ვიდრე ავტოსკოლა, ეს იყო მამაცი პრაქტიკა(!) მათთვის, ვინც სპორტულ მანქანებს ახლდა. ბიჭები, რომლებიც 1990-იან წლებში ექსპერიმენტს გადაურჩნენ, ახლა სქელი წვერიანი კაცები არიან. კაცები (და ქალები...), რომლებიც იმსახურებენ ჩვენს დამსახურებას იმით, რომ მოთვინიერეს გერმანული მანქანა, რომელიც ისეთივე რთული და სახალისო იყო, ასევე საშიში. შეიძლება გართობაზე საშიშიც კი... მაგრამ გაუმარჯოს G!
დღესაც, იღბლიან დღეებში შეგიძლიათ იხილოთ ისინი გარშემო. ზოგი აფასებდა სხვებს უამრავი „ომის“ ნიშნებით, რაც მათ ახალგაზრდებად და ნაკლებად ახალგაზრდებად აქცევს, რომლებიც ან სურვილისამებრ ან იმის გამო, რომ ფული არ იხდის მეტს, „G“-ში ხედავენ ადრენალინისა და მართვის სიამოვნებისთვის თავის გაქცევას.
შეხედეთ მას youtube-ზე და მარტივად იპოვეთ G40-ის ვიდეოები, რომლებიც შეცვლილია 240 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. დადასტურებული მტკიცებულება იმისა, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მანქანის ფსიქოზი მფლობელებსაც კი გადაეცემა.
PS: ამ სტატიას ვუძღვნი ჩემს დიდ მეგობარს ბრუნო ლასერდას. ერთ-ერთი მათგანი, ვინც გადაურჩა (უბრალოდ…) მანქანის სიგიჟეებს ძალიან ბევრი გული და ძალიან ცოტა შასი.
შესახებ "გახსოვს ეს?" . ეს არის Razão Automóvel-ის განყოფილება, რომელიც ეძღვნება მოდელებსა და ვერსიებს, რომლებიც რატომღაც გამოირჩეოდა. ჩვენ გვსურს გავიხსენოთ მანქანები, რომლებიც ოდესღაც გვაიძულებდნენ ოცნებას. შემოგვიერთდით ამ მოგზაურობაში დროში აქ Razão Automóvel-ში.