2001 წლებს შორის, როდესაც პირველი თაობა ჰონდა ჯაზი გამოვიდა და 2020 წელი, რომელიც მეოთხე თაობის მოსვლას აღნიშნავს, ბევრი რამ შეიცვალა. თუმცა, იყო რაღაც, რაც უცვლელი დარჩა და სწორედ ის იყო, რომ იაპონური მოდელი დარჩა მონოკაბის ფორმატის ერთგული.
თუ პირველი თაობის გამოშვების დროს ეს მარტივად აიხსნებოდა იმ წარმატებით, რაც ამ მოდელებმა იმ დროისთვის იცოდნენ, ამჟამად ეს არჩევანი გაცილებით ნაკლებად კონსენსუალურია, რადგან ჩვენ ვცხოვრობთ SUV/Crossover-ის ეპოქაში. Honda რჩება დარწმუნებული, რომ ეს არის იდეალური "რეცეპტი" SUV-ის შესაქმნელად, განსაკუთრებით თუ მას ჰიბრიდულ სისტემასთან ვუკავშირებთ.
რა თქმა უნდა, არსებობს მხოლოდ ერთი გზა იმის გასარკვევად, მართალია თუ არა იაპონური ბრენდი და ამ მიზეზით ჩვენ გამოვცადეთ ახალი Honda Jazz, მოდელი, რომელიც წარმოდგენილია ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ ერთი დონის აღჭურვილობითა და ძრავით.
განსხვავებული გზა
თუ არის ერთი რამ, რასაც ვერავინ დაადანაშაულებს ახალ ჯაზს წინა თაობებისგან მათი პროპორციებითა და მოცულობებით რადიკალურად მოწყვეტაში. თუმცა, მართალია, როგორც გილჰერმე კოსტა წერდა, მისი სტილი უფრო რბილი გახდა (ნაკეცები და კუთხოვანი ელემენტები პრაქტიკულად გაქრა) და მიუახლოვდა მეგობრულ ჰონდას, მაგრამ საბოლოოდ მაინც ვხვდებით გარკვეულ „ოჯახურ ატმოსფეროს“. მათ წინამორბედებს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
და, ჩემი აზრით, ეს რაღაც პოზიტიურია, რადგან იმ დროს, როდესაც SUV-ების უმეტესობა ძალიან აგრესიულ იერს იღებს და ორიენტირებულია სპორტსმენობაზე, ყოველთვის სასიამოვნოა ბრენდის სხვა გზაზე დგომა.
გარდა ამისა, როგორც ეს ჩვეულებრივ MPV ფორმატშია, ჩვენ ვხედავთ სარგებელს სივრცის გამოყენებისა და ინტერიერის მრავალფეროვნების და გადაწყვეტილებების კუთხით, როგორიცაა გაყოფილი წინა სვეტი - აქტივობა ხილვადობის თვალსაზრისით.
ფართო, მაგრამ არა მხოლოდ
იმის საპირისპიროდ, რაც ხდება გარეთ, ახალი ჯაზის შიგნით ცვლილებები ბევრად უფრო შესამჩნევია და უნდა ვაღიარო, რომ ისინი უკეთესობისკენ იყო.
ყოველთვის სუბიექტური ესთეტიკით დაწყებული, დაფა, როგორც ჩანს, შთაგონებულია Honda-ს სიმარტივით და კარგი გემოვნებით და დიზაინით, რომელიც არა მხოლოდ უფრო ჰარმონიულია, ვიდრე წინა თაობა, არამედ სარგებლობს გამოყენების სიმარტივით.
გამოყენების მარტივობაზე საუბრისას, უნდა აღვნიშნო ახალი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა. უფრო სწრაფად, უკეთესი გრაფიკით და ბევრად უფრო მარტივი გამოსაყენებლად, ვიდრე ის, რაც მე ვიპოვე, მაგალითად, HR-V-ში, ეს აჩვენებს დადებით ევოლუციას თავის წინამორბედთან მიმართებაში, რომელიც კრიტიკის სამიზნე იყო.
უნაკლო იაპონური ასამბლეა იგრძნობა Honda Jazz-ის შიგნით, რაც არანაირად არ არის ვალდებული სეგმენტის მითითებებს. მასალები ასევე კარგ გეგმაშია - "დაბალანსებული" ადგილების არსებობა ძალიან დადებითია - თუმცა, როგორც ეს სეგმენტშია დამახასიათებელი, არ არის უფრო რთული და არც ისე სასიამოვნო შეხებისას.
სადაც ეს დისტანცირებულია სხვა წინადადებებისგან სეგმენტში და იძენს მნიშვნელოვან უპირატესობას, ეს არის ინტერიერის მრავალფეროვნებაში. რამდენიმე (და პრაქტიკული) ჭიქის დამჭერიდან დაწყებული ორმაგი ხელთათმანების განყოფილებამდე, ჩვენ თითქმის არ გვაქვს ადგილი ჯაზის ბორტზე ჩვენი ნივთების შესანახად, იაპონური მოდელი თითქოს გვახსენებს, რომ სასარგებლო მანქანა უნდა იყოს... სასარგებლო.
და ბოლოს, შეუძლებელია არ ვახსენო "ჯადოსნური ბანკები". ჯაზის სასაქონლო ნიშანი, ეს არის მარტივი გამოსაყენებელი და დიდი აქტივი, რომელიც მახსენებს, რატომ ადიდებდნენ წარსულში მინივენების მრავალფეროვნებას. რაც შეეხება ბარგის განყოფილებას, 304 ლიტრიანი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის მინიშნება, კარგ გეგმაშია.
304 ლიტრიანი ჯაზის ბარგის განყოფილება კარგ დონეზეა.
ეკონომიური, მაგრამ სწრაფი
იმ დროს, როდესაც Honda მტკიცედ არის მოწოდებული მთელი თავისი დიაპაზონის ელექტრიფიკაციისკენ, გასაკვირი არ არის, რომ ახალი Jazz ხელმისაწვდომია მხოლოდ ჰიბრიდული ძრავით.
ეს სისტემა აერთიანებს 1,5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავას 98 ცხენის ძალით და 131 ნმ, რომელიც მუშაობს ყველაზე ეფექტურ ატკინსონის ციკლზე, ორი ელექტროძრავით: ერთი 109 ცხენის ძალით და 235 ნმ (რომელიც დაკავშირებულია ამძრავ ლილვთან) და ერთი წამით მუშაობს. როგორც ძრავა-გენერატორი.
მიუხედავად იმისა, რომ რიცხვები არ არის შთამბეჭდავი, სიმართლე ისაა, რომ ჩვეულებრივი (და კიდევ უფრო ნაჩქარევი) გამოყენებისას ჯაზი არასდროს სცდება იმედებს, აჩვენებს თავს სწრაფად და ყოველთვის სწრაფი რეაგირებით მარჯვენა ფეხის მოთხოვნებზე - გასაკვირი არ არის, რადგან ეს არის ელექტრო. ძრავა, რომელსაც შეუძლია ბრუნვის დაუყოვნებლივ მიწოდება, რაც გვაიძულებს გადავიდეთ პრაქტიკულად ნებისმიერ სიტუაციაში.
რაც შეეხება ჰიბრიდული სისტემის მუშაობის სამ რეჟიმს — EV Drive (100% ელექტრო); ჰიბრიდული წამყვანი, სადაც ბენზინის ძრავა მუხტავს გენერატორს; და Engine Drive, რომელიც აკავშირებს ბენზინის ძრავას პირდაპირ ბორბლებთან - ისინი ავტომატურად ირთვებიან მათ შორის და მათი მონაცვლეობა პრაქტიკულად შეუმჩნეველია და გილოცავთ Honda-ს ინჟინრებს.
ერთადერთი გამონაკლისი არის ის, როცა გადავწყვიტეთ „მთელი წვენი გამოგვეწურა“ ჰიბრიდული სისტემიდან და შემდეგ ის ფაქტი, რომ ჩვენ გვაქვს ფიქსირებული გადაცემათა კოეფიციენტი, აიძულებს ბენზინის ძრავას ბორტზე ოდნავ უფრო მეტად ისმოდეს (CVT-ს მოგაგონებთ).
ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი ისმის მხოლოდ (ბევრად) მაღალ რიტმებზე.
მარტივი მართვა, ეკონომიური გამოყენება
თუ ჰიბრიდული სისტემა არ აწუხებს იმედგაცრუებას შესრულების თვალსაზრისით, ეს არის ყველაზე მეტად მოხმარების და გამოყენების სიმარტივის თვალსაზრისით. დასაწყისისთვის, ჯაზი ურბანულ გარემოში თავს გრძნობს, როგორც "თევზი წყალში".
გარდა იმისა, რომ ძალიან მარტივი სამართავია, ჰონდას ჰიბრიდი ძალიან ეკონომიურია, ამ პირობებშიც კი, რომ საუკეთესო მოხმარება მივიღე საჭესთან (3,6 ლ/100 კმ). ღია გზაზე და შუალედური სიჩქარით, ისინი მოგზაურობდნენ 4,1-დან 4,3 ლ/100 კმ-მდე, მხოლოდ 5-დან 5,5 ლ/100 კმ-მდე, როცა გადავწყვიტე დინამიური ასპექტის შემდგომი შესწავლა.
ამ თავში, Honda Jazz არ მალავს, რომ არ სურს „უფრო დინამიური სარგებლობის“ ტახტის მოპარვა ისეთი მოდელებისგან, როგორიცაა Ford Fiesta ან Renault Clio. უსაფრთხო, სტაბილური და პროგნოზირებადი ჯაზი საჭესთან უფრო მხიარულად ყიდის სასიამოვნო სიმშვიდესა და გასაოცარ კომფორტს.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
მართალია, ეს არ არის ჯიპი, რომელიც უფრო მეტ თავებს ატრიალებს გავლისას (თუნდაც იმიტომ, რომ ის ხშირად გადადის "ჩუმ რეჟიმში"), მაგრამ "რეცეპტის" დაცვით, ჰონდამ შეძლო ხელახლა შეექმნა სასარგებლო მოდელი, რომელიც ასეა. სახელი და იძლევა გამოყენების მრავალფეროვნებას, რომელსაც ჩვენ ყოველთვის ვუკავშირდებოდით ამ სეგმენტის მოდელებთან.
Honda-ს ეს განსხვავებული მიდგომა შეიძლება არ იყოს ყველაზე კონსენსუალური, მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ მომწონს. არა მხოლოდ განსხვავებულობის გამო, არამედ იმისთვისაც, რომ გვახსოვდეს, რომ ჩვენ შეიძლება ძალიან ვიჩქარეთ "გმოგმეს" პატარა მიკროავტობუსები (ისინი შეიძლება არ არსებობდნენ ისე ბევრი, როგორც ადრე, მაგრამ თავს იმართლებდნენ, რომ თითქმის ყველა გაუჩინარდნენ).
თუ ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა, შეუძლებელია ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა „ოთახში სპილოების“ გარეშე, როცა ახალ ჯაზზე საუბრობთ: მის ფასზე. ჩვენი ერთეულის მიერ მოთხოვნილ 29 937 ევროზე უკვე შესაძლებელია ზემოთ ჩამოთვლილი სეგმენტის მოდელების შეძენა.
თუმცა, და როგორც ყოველთვის ავტომობილების ბაზარზე, არის კამპანიები ჯაზის ფასის შესამცირებლად და კომუნალურ კომპანიებს შორის გასათვალისწინებლად. გაშვების ფასი მცირდება 25 596 ევრომდე და ვისაც სახლში ჰონდა ჰყავს, ეს ღირებულება კიდევ 4000 ევროთ იკლებს, რაც დაახლოებით 21 ათას ევროს შეადგენს.
ახლა, ამ ღირებულებისთვის, თუ თქვენ ეძებთ მანქანას, რომელიც არის ფართო, ეკონომიური, ადვილად სამართავი და (ძალიან) მრავალმხრივი, Honda Jazz არის სწორი არჩევანი. თუ ამას დავუმატებთ 7 წლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიას და 7 წლიან გზისპირა დახმარებას, ჰონდას მოდელი სეგმენტში გასათვალისწინებელ სერიოზულ შემთხვევად იქცევა.