მეათე თაობა Honda Civic მოვიდა ჩვენთან გასულ წელს, მხოლოდ ბენზინის ძრავებით, ყველა მათგანი ტურბო-კომპრესირებულად - აბსოლუტური პირველი მოდელისთვის. ჩვენ გვაქვს ყველაფერი ცოტათი, პატარა ერთლიტრიანი სამცილინდრიდან, საშუალო დიაპაზონის 1.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრით დამთავრებული, შთამბეჭდავი Type R-ის ყოვლისმომცველი 320 ცხენის ძალის 2.0 ლიტრით დამთავრებული. როგორც ჩანს, Civic მოიცავს ყველა ბაზას.
ისე, თითქმის ყველა. მხოლოდ ახლა, ამ თაობის გამოშვებიდან თითქმის ერთი წლის შემდეგ, Civic-მა საბოლოოდ მიიღო დიზელის ძრავა - მიუხედავად დიზელის ძრავების "ცუდი საჯაროობისა", ისინი რჩება ძალიან მნიშვნელოვან ბლოკად. დიზელები კვლავ წარმოადგენენ გაყიდვების შთამბეჭდავ ციფრებს და მრავალი მშენებლისთვის მთავარი ნაწილია CO2-ის შემცირების სავალდებულო მიზნების მისაღწევად.
ევოლუცია
1.6 i-DTEC ერთეული ცნობილია "ძველი". თუ გადავხედავთ ციფრებს - 120 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ-ზე და 300 ნმ 2000 ბრ/წთ-ზე - შეიძლება ვიფიქროთ, რომ ძრავა ზუსტად იგივეა, მაგრამ განხორციელებული რემონტი ღრმაა. სტანდარტები სულ უფრო მკაცრია NOx-ის გამონაბოლქვებთან დაკავშირებით (აზოტის ოქსიდები), რამაც გაამართლა ძრავის ცვლილებების ვრცელი სია.
ამგვარად, ცვლილებები შეეხო რიგ ასპექტს: შემცირებული ხახუნის ცილინდრებში, ახალი ტურბო დამტენი (განახლებული ფარებით) და ახალი NOx შენახვისა და კონვერტაციის (NSC) სისტემის დანერგვა - რაც i-DTEC 1.6-ს თავსებადია. მოქმედებს Euro6d-TEMP სტანდარტი და უკვე მომზადებულია ახალი WLTP და RDE ტესტის ციკლებისთვის, რომლებიც ძალაში შევა სექტემბერში.
ფოლადის დგუშები
1.6 i-DTEC-ის ბლოკი და თავი ისევ ალუმინისა, მაგრამ დგუშები აღარ არის. ისინი ახლა ყალბი ფოლადისაგან არიან - როგორც ჩანს, უკან გადადგმული ნაბიჯია, უფრო მძიმეა, მაგრამ ისინი ემისიების შემცირების მთავარი ნაწილია. ცვლილებამ საშუალება მისცა შემცირდეს თერმული დანაკარგები და, ამავე დროს, გაზარდა თერმული ეფექტურობა. კიდევ ერთი უპირატესობა იყო ძრავის ხმაურის და ვიბრაციის შემცირება. დგუშებში ფოლადის გამოყენებამ ასევე დაუშვა უფრო ვიწრო და მსუბუქი ცილინდრის თავი - დაახლოებით 280 გრამი - გამძლეობის შემცირების გარეშე. ამწე ლილვი ასევე უფრო მსუბუქია, უფრო თხელი დიზაინის წყალობით.
არ არის AdBlue
განახლებული NSC სისტემის (უკვე წინა თაობაში უკვე წარმოდგენილი) ყველაზე დიდი უპირატესობა არის არ სჭირდება AdBlue - სითხე, რომელიც ეხმარება NOx ემისიების განეიტრალებას - კომპონენტი, რომელიც არის SCR (Selective Catalytic Reduction) სისტემების ნაწილი, წარმოდგენილია სხვა მსგავს დიზელის წინადადებებში, რაც წარმოადგენს მომხმარებლისთვის ნაკლებ ხარჯებს.NOx-ის ემისიების შესამცირებლად დამატებითი ტექნოლოგიების დანერგვა, პრინციპში, გაზრდის მოხმარებას და CO2-ის გამოყოფას. თუმცა, ტექნიკური ფურცელი ცხადყოფს, რომ ემისიები შემცირდა 94-დან 93 გ/კმ-მდე (NEDC ციკლი) - რა თქმა უნდა, მხოლოდ ერთი გრამი, მაგრამ მაინც შემცირება.
მისი ხაზოვანობა ზოგჯერ უფრო ბენზინის ძრავას ჰგავდა, ვიდრე დიზელს.
ეს შესაძლებელი იყო მხოლოდ შიდა ხახუნის შემცირებით, განსაკუთრებით დგუშებსა და ცილინდრებს შორის, "პლატო" ტიპის პოლირების წყალობით - რომელიც შედგება ორი დაფქვის პროცესისგან ერთის ნაცვლად - რაც იწვევს ულტრა გლუვ ზედაპირს. ნაკლები ხახუნი წარმოქმნის ნაკლებ სითბოს, ამიტომ წვის მაქსიმალური წნევა (Pmax) შემცირდა, რის შედეგადაც მცირდება მოხმარება და გამონაბოლქვი.
ძალიან კარგად დაყენებული
დაბოლოს, დადგა დრო ახალი Honda Civic 1.6 i-DTEC-ის საჭესთან და ჩვენ სწრაფად გავეცანით ამ ახალი თაობის ატრიბუტებს - შესანიშნავი მამოძრავებელი პოზიცია, სავარძლისა და საჭის კორექტირების კარგი დიაპაზონი. ძალიან კარგი სახელური; და ინტერიერის სიმტკიცე, რომელიც ავლენს მკაცრ მორგებას, მიუხედავად ზოგიერთი პლასტმასის შეხებისთვის არც თუ ისე სასიამოვნო.
ინტერიერის დიზაინი არ არის ყველაზე მიმზიდველი - როგორც ჩანს, მას არ გააჩნია გარკვეული თანმიმდევრულობა და ჰარმონია - და არც საინფორმაციო-გასართობი სისტემა იყო დამაჯერებელი, რაც აღმოჩნდა, რომ რთული იყო მუშაობა.
დროა „გასაღები“ (ღილაკზე დაჭერით), ის პირდაპირ მხედველობაში ხტება - თუ იქნება ყურში? — ძრავის ხმაური (ამ შემთხვევაში 1.0 ძრავი უფრო კომპეტენტურია). სიცივეში 1.6 i-DTEC აღმოჩნდა ხმაურიანი და მკაცრი ხმით. მაგრამ ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა - მას შემდეგ რაც სითხეებმა მიაღწიეს იდეალურ ტემპერატურას, მან დაკარგა დეციბელი და გახდა უფრო გლუვი.
მისია: გავიდნენ რომიდან
ეს პრეზენტაცია რომში შედგა და დამიჯერეთ, როცა გეტყვით, რომ თუ ფიქრობთ, რომ პორტუგალიელები ცუდად მართავენ, იტალიაში უნდა ნახტომი. რომი მშვენიერი ქალაქია, სავსე ისტორიით და... შეუთავსებელი მანქანების მოძრაობასთან. იქ სიარული, პირველად, თავგადასავალი იყო.
გზები, ზოგადად, სავალალო მდგომარეობაშია. თუ სივრცეა, სავალი ნაწილი სწრაფად ხდება ორი, მაშინაც კი, თუ არ არსებობს რაიმე ნიშნები ან ნიშნები - ნამდვილად უნდა იყოთ ძალიან ფრთხილად! ჩვენი „მისია“ იყო რომის დატოვება, რამაც სწრაფად გამოკვეთა Honda Civic-ის ორი ასპექტი.
პირველი ეხება ხილვადობას, ან მის ნაკლებობას, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. პრობლემა, რომელიც დღეს ბევრ ავტომობილს აწუხებს, ის უფრო ცხადი ხდება, როდესაც ინტენსიურ და ქაოტურ მოძრაობაში ვართ და ჩვენ გვჭირდება თვალის დახუჭვა თავში.
მეორე, დადებითი მხარე, არის მისი შეჩერება. ტესტირებულ ერთეულს ჰქონდა ადაპტაციური საკიდარი - ექსკლუზიურად ხუთკარიანი ჰეჩბეკისთვის - და გაოცებული იყო რომის ცუდი იატაკების დამუშავებით. არანაირი პრეტენზია, მან გმირულად აითვისა ყველა დარღვევა. საკიდის ზღაპრული მუშაობა და ასევე შასის სიხისტის დამსახურება.
გვაქვს ძრავა
ნავიგაციის რამდენიმე შეცდომა მოგვიანებით, რომიდან დავტოვეთ, მოძრაობა შეფერხდა და გზები დაიწყო. Honda Civic 1.6 i-DTEC, უკვე იდეალურ ტემპერატურაზე, აღმოჩნდა ძალიან სასიამოვნო გამოსაყენებელი ერთეული. მან აჩვენა ხელმისაწვდომობა დაბალი რეჟიმებიდან, საშუალო ძლიერი რეჟიმებით და გონივრული მაღალი რეჟიმებით.
მისი ხაზოვანობა ზოგჯერ უფრო ბენზინის ძრავას ჰგავდა, ვიდრე დიზელს. და მისი ხმაური, როდესაც სტაბილური სიჩქარით იყო, უფრო ჩურჩული იყო - ქულებს მატებდა მის სასიამოვნოს.
ეს არ არის სწრაფი მანქანა, როგორც მოწმობს 10 წამში 100 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად, მაგრამ შესრულება უფრო მეტია, ვიდრე ადეკვატური ყოველდღიური მუშაობისთვის, ხოლო დიდი ბრუნვის მომენტი იძლევა დამაჯერებელ აღდგენას. ასევე, „ქვემოთ“ ან „ზევით“ არის დავალება, რომელსაც სიამოვნებით ვასრულებთ.
1.6 i-DTEC-ის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავი ერთეულია - ზუსტი და მოკლე დარტყმით, ერთ-ერთი "ტრადიცია", რომელსაც იმედია იაპონური ბრენდი გააგრძელებს მრავალი წლის განმავლობაში.
ნდობა საჭესთან
თუ რომში მგზავრობა ქაოტური იყო, რომის გარეთ ის დიდად არ უმჯობესდება - უწყვეტი კვალი მხოლოდ... გზაზე დახატული კვალია. მაშინაც კი, როდესაც არსებობდა შესაძლებლობა ძრავის კიდევ უფრო გაჭიმვა - რა თქმა უნდა, მეცნიერების გულისთვის - მიაღწიოს უფრო მაღალ სიჩქარეს, ვიღაც ყოველთვის "აფრქვევდა" ჩვენს უკანა მხარეს, სწორი თუ მოხრილი, არ აქვს მნიშვნელობა რა მანქანას, თუნდაც პანდები 10 წლის. იტალიელები გიჟები არიან - ჩვენ უნდა მოგვწონდეს იტალიელები...
არჩეული მარშრუტი, არც თუ ისე დახვეული და არარეგულარული პრაქტიკულად მთელ სიგრძეზე, არ იყო ყველაზე შესაფერისი Honda Civic-ის მუშაობის შესაფასებლად. მაგრამ, იმ რამდენიმე რთულ მოსახვევში, რომელიც მე წავაწყდი, ის ყოველთვის სრულდებოდა, უშეცდომოდ.
ის შთააგონებს უზარმაზარ ნდობას თავდასხმის მართვისას, ზუსტი საჭით - მაგრამ ბევრი ინფორმაციის გადმოცემის გარეშე, თუ რა ხდება წინა ღერძზე - საკიდარი, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად აკონტროლოს სხეულის მოძრაობები და მაღალი დინამიური შეზღუდვები - უზარმაზარი 235/45 ZR საბურავები 17 უნდა იყოს მნიშვნელოვანი წვლილი - სამართავად კარგად წინააღმდეგობის გაწევით.
ზომიერი მოხმარება
ამ მოვლენებში, როდესაც მანქანებმა გაიარეს მრავალი ხელი და მართვის მრავალი სტილი, დამოწმებული მოხმარება ყოველთვის არ არის ყველაზე რეალისტური. და არაფერი შეიძლება იყოს ამის უფრო საჩვენებელი, ვიდრე ორი Honda Civics, რომელიც მე ვატარებდი - ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და სედანი, რომლებიც ახლახან დაემატა დიაპაზონს.ზოგადად, ისინი ყოველთვის აჩვენებდნენ დაბალ მოხმარებას, მაგრამ ორივეს საშუალო მაჩვენებელი უფრო განსხვავებული არ შეიძლებოდა. ტესტირებულ ორ ერთეულს ჰქონდა საერთო საშუალო 6.0 ლ/100 კმ და 4.6 ლ/100 კმ — ხუთკარიანი და ოთხკარიანი კარადები, შესაბამისად.
პორტუგალიაში
ხუთკარიანი Honda Civic 1.6 i-DTEC პორტუგალიაში მარტის ბოლოს ჩამოვა, ხოლო Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan აპრილის ბოლოს, ფასი 27300 ევროდან იწყება.
