დიზელის შეტევა საფრთხეს უქმნის პრემიუმ ბრენდებს. რატომ?

სწორედ პრემიუმ ბრენდები არიან, რომლებიც ყველაზე მეტად ექვემდებარებიან დამოკიდებულებას დიზელის ძრავებზე. JATO Dynamics-ის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემები აღწერს ზედმეტად ნდობის სცენარს.

გერმანიის პრემიუმ ტრიოში დიზელის ძრავები Audi-სა და Mercedes-Benz-ში მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 70%-ს შეადგენს, BMW-ში კი თითქმის 75%-ს. თუმცა შარშანდელთან შედარებით კლებაა.

გერმანული პრემიუმ ბრენდები მარტო არ არის. Volvo-ში დიზელი წარმოადგენს 80%-იან წილს, Jaguar-ში დაახლოებით 90%-ს და Land Rover-ში ისინი წარმოადგენენ გაყიდვების დაახლოებით 95%-ს.

იმ შეტევების გათვალისწინებით, რომლებსაც დიზელის ძრავები განიცდიან, ამ ტიპის ძრავების კომერციული დამოკიდებულება ხდება პრობლემა, რომელიც სასწრაფოდ უნდა გადაიჭრას.

დიზელების ალყა

დიზელზე ამ „მჭიდრო თავდასხმის“ მთავარ მიზეზად Dieselgate გამოიყო. მაგრამ ეს არ არის სიმართლე. რატომ? რადგან გამოცხადებული ღონისძიებებისა და წინადადებების უმეტესობა უკვე დაგეგმილი იყო 2015 წელს მომხდარ მოვლენებამდე.

იცოდით რომ:

a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">გამოყოფს თუ არა მსოფლიოს 15 უდიდესი გემი იმაზე მეტ NOx-ს, ვიდრე პლანეტის ყველა მანქანა ერთად? მეტი იცოდე აქ

ამ წინადადებებს შორის ვხვდებით დამაბინძურებლების ემისიის სტანდარტების - Euro 6c და Euro 6d - უწყვეტ ევოლუციას, რომლებიც უკვე დაგეგმილი იყო ამოქმედდეს 2017 და 2020 წლებში, შესაბამისად. ახალი მამოძრავებელი ციკლები - WLTP და RDE - ასევე სავარაუდოდ ამოქმედდება წელს.

შესაძლებელია, მაგრამ შეუძლებელი

მიუხედავად იმისა, რომ ტექნოლოგიურად შესაძლებელია ამ რეგულაციების დაცვა, მათი შესრულების ღირებულება არის ის, რაც დიზელს მწარმოებლების თვალში სულ უფრო შეუძლებელ გადაწყვეტად აქცევს, უფრო ძვირი კომპონენტების გამო (მაღალი წნევის ინჟექტორები, ნაწილაკების ფილტრები და ა.შ.).

განსაკუთრებით ქვედა სეგმენტებში, სადაც ფასის ცვლადს აქვს დამატებითი წონა შესყიდვის გადაწყვეტილებაში და სადაც მომგებიანობის ზღვარი უფრო დაბალია.

ცოტა ხნის წინ ევროკავშირმა წარმოადგინა კანონპროექტი, რომელიც ორიენტირებულია ახალი მანქანების დამტკიცების პროცესზე. მიზანია პროცესი უფრო მკაცრი გახდეს, ეროვნულ მარეგულირებელ ორგანოებსა და ავტომობილების მწარმოებლებს შორის ინტერესთა კონფლიქტის წინაშე.

ასევე ევროპის რამდენიმე დედაქალაქი და ქალაქი აპირებს ეტაპობრივად აიკრძალოს დიზელის მანქანები. უახლესი მაგალითი მოდის ლონდონიდან, რომელიც ამჟამად განიხილავს წინადადებას, რომელიც აიძულებს ძველი დიზელის მანქანების მძღოლებს გადაიხადონ დამატებითი 13,50 ევრო უკვე განხორციელებულ გადატვირთულ გადასახადზე (გაჭედვის გადასახადი).

თავდასხმა აისახება გაყიდვებში.

ევროპელი პოლიტიკოსები ახლა გაერთიანებულნი არიან დიზელების დემონიზაციისთვის, მოსალოდნელია, რომ პროგრესული დასასრული დაჩქარდება. 2016 წელს ევროპაში გაყიდული მანქანების 50% იყო დიზელი. მიმდინარე წლის პირველ ორ თვეში წილი 47%-მდე დაეცა. ვარაუდობენ, რომ ათწლეულის ბოლოს ის 30%-მდე დაეცემა.

დაკავშირებული: პორტუგალიელმა მკვლევარმა შესაძლოა აღმოაჩინა მომავლის ბატარეა

გენერალისტულ ბრენდებს ასევე უწევთ გამკლავება ბაზარზე ამ სწრაფ გადასვლასთან. Peugeot-ს, Volkswagen-ს, Renault-სა და Nissan-ს ასევე აქვთ წილი დიზელის გაყიდვებში საბაზრო საშუალოზე მაღალი.

2017 წელს დიზელის წილი გაიზარდა მხოლოდ Jaguar-მა, Land Rover-მა და ზოგადად Fiat-მა. ნაკლებად ექსპოზიციურ ბრენდებს შორის ვხვდებით ტოიოტას. ჰიბრიდულ ტექნოლოგიაზე უწყვეტი ფოკუსირება ნიშნავს, რომ ევროპულ ბაზარზე ბრენდის მიერ გაყიდული მანქანების მხოლოდ 10% არის დიზელი (მონაცემები 2016 წლიდან).

როგორ რეაგირებენ პრემიუმ ბრენდები?

დიზელის მაღალი წილების გათვალისწინებით, რომელსაც ისინი წარმოადგენენ, გადაუდებელია გადაწყვეტილებების პოვნა. და, რა თქმა უნდა, ნაწილობრივი ან სრული ელექტრიფიკაცია ამ დროისთვის ერთადერთი შესაძლო გზაა.

ამ ტექნოლოგიებთან დაკავშირებული ხარჯების პრობლემა ჯერ კიდევ დიდია, მაგრამ მათი ევოლუცია და მათი მზარდი დემოკრატიზაცია საშუალებას აძლევს მათ შემცირდეს. მომდევნო ათწლეულის დასაწყისში ამ ტექნოლოგიების ღირებულება დიზელის ძრავებთან და მათ ძვირადღირებულ გამონაბოლქვი აირების გამწმენდ სისტემებთან შედარებით უნდა იყოს.

დღესაც კი, პრემიუმ მშენებლებს უკვე აქვთ რიგი plug-in ჰიბრიდული (PHEV) მოდელები თავიანთ დიაპაზონში. ტენდენცია იქნება შეთავაზების გაფართოება.

იმის ცოდნაც კი, რომ ახალი WLTP და RDE მართვის ციკლების ძალაში შესვლით, ამ ტიპის ძრავა ყველაზე მეტად დაზარალდება. ამჟამად, ადვილია იპოვოთ ოფიციალური მოხმარება 3 ლიტრზე ნაკლები 100 კმ-ზე, ემისიებით 50 გ CO2/კმ-ზე ნაკლები. არარეალური სცენარი.

არ უნდა გამოტოვოთ: ჰიბრიდი 240 ევროდან თვეში. Toyota-ს წინადადების დეტალები Auris-ზე.

ქვედა სეგმენტებში, სადაც ზოგიერთი პრემიუმ ბრენდი იმყოფება, ნახევრად ჰიბრიდულმა წინადადებებმა, დაფუძნებული 48 ვოლტიან ელექტრო სისტემებზე დაფუძნებული დაბალი ფასით, უნდა დაიკავოს დიზელები, რომლებიც ამჟამად ლიდერობენ გაყიდვების სქემებში. ის, რაც უკვე აღვნიშნეთ სხვა დროს.

ელექტრული შეჭრა

ასევე 100% ელექტროენერგია იქნება მომავალი გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესრულების ფუნდამენტური ნაწილი. მაგრამ კომერციულად, ეჭვები რჩება მის სიცოცხლისუნარიანობასთან დაკავშირებით.

არა მხოლოდ ხარჯები კვლავ მაღალია, მისი მიღების შესახებ ყველა პროგნოზი დღემდე ვერ მოხერხდა. ეს არ გვიშლის ხელს, რომ მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში წინადადებების შემოჭრის მოწმენი გავხდეთ. ჩვენ მოწმენი გავხდით ბატარეის ტევადობის პროგრესულ ზრდას, რაც საშუალებას იძლევა რეალური ავტონომია 300 კმ-ზე მეტი, ხოლო ტექნოლოგიის ღირებულება მცირდება.

მშენებლები იმედოვნებენ, რომ დაბალი ხარჯები და უფრო მაღალი ავტონომია საკმარისი მიზეზია ამ ტიპის წინადადებების უფრო მიმზიდველი გახდეს.

ტესლამ გადამწყვეტი როლი ითამაშა ამ აღქმაში. და მომდევნო რამდენიმე წელი იქნება ლაკმუსის ტესტი დამკვიდრებული პრემიუმ ბრენდებისთვის.

2018 წელს მოდის სამი ახალი სუფთა ელექტრო ჯიპი ან კროსოვერი Audi, Mercedes-Benz და Jaguar. Volvo-ს მხრიდან ამ კუთხით უკვე არის ვალდებულება, რადგან გასული წლიდან ჰაკან სამუელსონი, Volvo-ს აღმასრულებელი დირექტორი, მიუთითებს ბატარეებზე (სიტყვასიტყვით...) შვედური ბრენდის ნაწილობრივი ელექტროფიკაციისთვის.

2021 წლისთვის - წელს, როდესაც ძალაში შევა "საშინელი" 95 გ CO2/კმ, რომელსაც თითქმის ყველა მშენებელი უნდა შეესაბამებოდეს - ჩვენ ვიხილავთ უფრო მეტ პრემიუმ ბრენდს, და შემდგომში, წმინდა ელექტრო წინადადებების წარდგენას.

Volkswagen ჯგუფი, Dieselgate-ის ეპიცენტრში, 2025 წლისთვის გამოუშვებს 30 ნულოვანი ემისიის მოდელს, რომელიც განაწილდება მის სხვადასხვა ბრენდებში.

თუ ჯგუფის ანგარიშები დადასტურდება, ამ დროისთვის ის წელიწადში მილიონ ელექტრომობილს გაყიდის. მნიშვნელოვანი რაოდენობა, მაგრამ წარმოადგენს ჯგუფის მთლიანი გაყიდვების მხოლოდ 10%-ს.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მომავალში დიზელი კვლავაც იქნება გადაწყვეტილებების მიქსის ნაწილი, მაგრამ მთავარი როლი იქნება ელექტროძრავის ნაწილობრივი და/ან სრული ელექტრიფიკაცია. კითხვაზე პასუხის გაცემა რჩება: რა გავლენას მოახდენს ეს გადასვლა ავტომობილების ფასებზე და ბრენდების ფინანსურ მაჩვენებლებზე?