მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში შეიძლება დაინახოს სრული პარადიგმის ცვლილება ინდუსტრიაში. შემცირებიდან ძრავების გაზრდამდე.
უკვე გარკვეული პერიოდია, ბევრი ბრენდი ინვესტიციას ახორციელებს სამცილინდრიან და ზოგიერთ შემთხვევაში ორცილინდრიან ძრავებში (ფიატის შემთხვევაში) მათი ოჯახების, კომუნალური მანქანების და ქალაქის მაცხოვრებლების აღჭურვის მიზნით. და თუ მართალია, რომ ამ ძრავებმა მოახერხეს "წვიმის წვეთების" გავლა ლაბორატორიულ ტესტებში, რეალურ მართვის პირობებში, ამბავი შეიძლება განსხვავებული იყოს.
ბრენდების პრობლემა ის არის, რომ მომავალი წლიდან ახალი მოდელები დაიწყებენ აზოტის ოქსიდის (NOx) გზაზე გამონაბოლქვის ტესტების გავლას, ეს ღონისძიება სავალდებულოა 2019 წლიდან. ორი წლის შემდეგ საწვავის და ნახშირორჟანგის (CO2) მოხმარება ) გამონაბოლქვი ასევე შემოწმდება რეალურ პირობებში.
მაშ რა არის ამ პრობლემის გამოსავალი? Მარტივი, "გადიდება" . თომას ვებერისთვის, Mercedes-Benz-ის კვლევისა და განვითარების განყოფილების ხელმძღვანელისთვის, „აშკარა გახდა, რომ პატარა ძრავებს არანაირი უპირატესობა არ აქვთ“. გახსოვდეთ, რომ გერმანულ ბრენდს არ აქვს 4 ცილინდრიანი ძრავა.
კიდევ ერთი ბრენდი, რომელმაც წინააღმდეგობა გაუწია შემცირებას, იყო Mazda. ეს არის იმ რამდენიმე ბრენდიდან (თუ არა ერთადერთი), რომელიც კონკურენციას უწევს B სეგმენტში დიდი (მაგრამ თანამედროვე) 1.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით. Peugeot-მა, რომელმაც უკვე დაიწყო თავისი მოდელების რეალურ პირობებში გამოცდა, ასევე მიიღო გადაწყვეტილება არ შეამციროს ძრავების მოცულობა, რომლებიც განივი დიაპაზონშია 1200 კუბ.სმ-ზე დაბლა.
არ უნდა გამოტოვოთ: როდის გვავიწყდება გადაადგილების მნიშვნელობა?
იმ ბრენდებს შორის, რომლებსაც შესაძლოა პრობლემები შეექმნათ ძრავების გაზრდასთან დაკავშირებით, ერთ-ერთი მათგანია Renault - გახსოვდეთ, რომ ფრანგული ბრენდის ერთ-ერთ მთავარ მოდელს, Clio-ს, აქვს ერთ-ერთი ყველაზე პატარა ძრავა სეგმენტში (ქუდის წვერი ნუნოსკენ). მაია ჩვენს ფეისბუქში), 0.9 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბო.ამ პრობლემის წინაშე და Reuters-ის ცნობით, Renault ემზადება შეწყვიტოს ყველაზე პატარა ძრავები მის დიაპაზონში მომდევნო სამი წლის განმავლობაში. პარიზის საავტომობილო შოუს მიღმა, ალენ რაპოზომ, რომელიც პასუხისმგებელია Renault-Nissan ალიანსის ძრავებზე, დაადასტურა გადაწყვეტილება: ”ტექნიკები, რომლებსაც ვიყენებთ ძრავის სიმძლავრის შესამცირებლად, აღარ დაგვეხმარება გამონაბოლქვის წესების დაცვაში. ჩვენ ვაღწევთ შემცირების საზღვრებს “, უზრუნველყოფს.
ფრანგული ბრენდის მსგავსად, Volkswagen-ი და General Motors-იც შეძლებენ იგივე გზას გაჰყვნენ და მოსალოდნელია, რომ უახლოეს მომავალში სხვა ბრენდები გადაინაცვლებენ ძრავების „გაზრდის“კენ, რაც შეიძლება ნიშნავდეს 1500 კუბ.სმ-მდე დიზელის ძრავების დასრულებას. და ბენზინი 1200 კუბ-ზე ნაკლები.
წყარო: Reuters