ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფებს სხვადასხვა სახელები აქვთ ბრენდის მიხედვით. Volkswagen-ში მათ DSG-ს უწოდებენ; Hyundai DCT-ში; Porsche PDK-ში; და Mercedes-Benz G-DCT, სხვა მაგალითებთან ერთად.
ბრენდიდან ბრენდამდე სხვადასხვა სახელწოდების მიუხედავად, ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფების მუშაობის პრინციპი ყოველთვის ერთი და იგივეა. როგორც სახელი გულისხმობს, ჩვენ გვაქვს ორი კლანჩი.
1-ლი გადაბმა არის პასუხისმგებელი კენტი გადაცემათა და მე-2 გადაბმა - ლუწი. მისი სიჩქარე გამომდინარეობს იქიდან, რომ ყოველთვის არის ორი გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფის გამოცვლის აუცილებლობისას, ერთ-ერთი კლანჩი შემოდის სცენაზე, მეორე კი უწყლიანია. მარტივი და ეფექტური, პრაქტიკულად ნულამდე ამცირებს ურთიერთობებს შორის ცვლის დროს.
ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი სულ უფრო მტკიცე ხდება - პირველ თაობებს ჰქონდათ გარკვეული შეზღუდვები. ასე რომ თქვენ არ გაქვთ თავის ტკივილი თქვენი ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფით, ჩვენ ჩამოვთვალეთ ხუთი ზრუნავს რაც დაგეხმარებათ შეინარჩუნოთ მისი საიმედოობა.
1. აღმართზე ასვლისას ფეხი არ მოიხსნათ მუხრუჭიდან
როდესაც ფერდობზე გაჩერდებით, ფეხი არ ჩამოაშოროთ მუხრუჭს, თუ ის არ აპირებს აფრენას. პრაქტიკული ეფექტი მსგავსია "გადაბმულობის წერტილის" დაყენების მანქანაზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რათა თავიდან აიცილოს მანქანის გადახვევა.თუ თქვენს მანქანას აქვს აღმართზე დაწყების ასისტენტი (აგრეთვე აღმართზე დაჭერის დამხმარე, ავტომატური გაჩერება და ა.შ.), ის რამდენიმე წამის განმავლობაში დარჩება უმოძრაოდ. მაგრამ თუ ამას არ გააკეთებთ, გადაბმული შემოვა, რათა შეეცადოს და დაიჭიროს მანქანა. შედეგი, გადახურვის დისკის გადახურება და ცვეთა.
2. არ მართოთ დიდი ხნის განმავლობაში დაბალი სიჩქარით
დაბალი სიჩქარით მართვა ან ციცაბო ასვლა ძალიან ნელა ატარებს გადაბმულობას. არსებობს ორი სიტუაცია, როდესაც საჭე სრულად არ ებმება საჭეს. იდეალურია, მიაღწიოთ საკმარის სიჩქარეს, რომ გადაბმული სრულად ჩაერთოს.
3. არ აჩქარებს და არ დამუხრუჭებს ერთდროულად
თუ თქვენს მანქანას ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფით არ აქვს „გაშვების კონტროლი“ ფუნქცია და არ გსურთ 0-100 კმ/სთ-ის გაკეთება ქვემეხის დროში, არ დაგჭირდებათ აჩქარება და დამუხრუჭება ერთდროულად. ისევ გადახურდება და ცვდება კლატჩი.ზოგიერთი მოდელი, გადაბმულობის მთლიანობის დასაცავად, ზღუდავს ძრავის სიჩქარეს, როდესაც მანქანა სტაციონარულია.
4. არ მოათავსოთ ყუთი N-ში (ნეიტრალური)
როდესაც სტაციონარული ხართ, არ გჭირდებათ ყუთის N-ში (ნეიტრალური) ჩასმა. გადაცემათა კოლოფის კონტროლის განყოფილება ამას აკეთებს თქვენთვის, რაც ხელს უშლის გადაბმულობის დისკების ცვეთას.
5. სიჩქარის შეცვლა აჩქარების ან დამუხრუჭების დროს
გადაცემათა კოეფიციენტის გაზრდა დამუხრუჭების დროს ან მისი შემცირება აჩქარების დროს ზიანს აყენებს ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფებს, რადგან ეწინააღმდეგება მათ მუშაობის პრინციპებს. გადაცემათა კოლოფი ორმაგი გადაბმას ითვალისწინებს გადაცემათა ცვლას აჩქარების დროიდან გამომდინარე, თუ თქვენ შეამცირებთ, როდესაც გადაცემათა კოლოფის მოლოდინი იყო გადაცემათა კოლოფის გაზრდა, გადაცემათა გადაცემათა ცვლა უფრო ნელა იქნება და გადაბმულობის ცვეთა უფრო მაღალი იქნება.
ამ კონკრეტულ შემთხვევაში მექანიკური რეჟიმის გამოყენება საზიანოა კლატჩების ხანგრძლივობისთვის.