გახსოვთ ტყვიის შემცველი ბენზინი?
ჩვენი ჯანმრთელობისთვის და ასევე კატალიზატორის გამო, რომელიც სავალდებულო გახდა ყველა ახალ მანქანაში 1993 წლიდან, ამ საწვავის გამოყენება და გაყიდვა აიკრძალა.
თუმცა, ამან ხელი არ შეუშალა მანქანებს, რომლებიც მას იყენებენ, აღარ იმუშაონ, რადგან ეს დანამატი შეიცვალა სხვა დანამატებით იგივე ეფექტის უზრუნველსაყოფად.
ლუის სერანო, ADAI-ს მკვლევარი, სამრეწველო აეროდინამიკის განვითარების ასოციაციასაწვავის მწარმოებლები "იძულებულნი იყვნენ" შეემუშავებინათ სხვა ტიპის სინთეზური დანამატები, რამაც შესაძლებელი გახადა უზრუნველყოს მაღალი ოქტანური რიცხვის შენარჩუნება ტყვიის გამოყენების გარეშე. ეს საშუალებას იძლევა გამოიყენოს კატალიზატორები, შეინარჩუნოს შეკუმშვის მაღალი სიჩქარის გამოყენების უნარი, რაც აუცილებელია ძრავების ეფექტურობის შესანარჩუნებლად და, შესაბამისად, შემცირების მოხმარებისთვის. ეს კონკრეტული მაგალითი გვიჩვენებს იმ მნიშვნელოვან როლს, რომელსაც საწვავის და დანამატების კვლევა-განვითარება ითამაშა - და აგრძელებს - შიგაწვის ძრავების ემისიის მიზნების მიღწევაში.
ამიტომ, პირველი მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს ემისიების შემცირებას, არის ძრავის მომგებიანობის გაზრდა. იმის ცოდნა, რომ წვის ძრავას აქვს საშუალო ეფექტურობის მაჩვენებელი დაახლოებით 25%, ეს ნიშნავს, რომ რაც უფრო დაბალია საწვავის ხარისხი, მით უფრო ნაკლებ ეფექტურობას გვთავაზობს ძრავა და მით უფრო დიდია გაზების გამონაბოლქვი კარბურაციით. პირიქით, კარგი საწვავი იძლევა უკეთესი ეფექტურობის საშუალებას, რადგან ეფექტურობის ზრდა მიიღწევა საწვავის მცირე რაოდენობით, რაც ხელს უწყობს ემისიების შემცირებას უფრო ეფექტური წვის ფაზის წყალობით.
BASF-ის ქიმიური სამმართველოს მიერ ჩატარებული კვლევა (“Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, ნოემბერი 2009) ამას აჩვენებს: საწვავში არსებული დანამატები მნიშვნელოვანი ნაწილია ძრავების ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად და არ საჭიროებს დიდი რაოდენობით დანამატებს. მიაღწიეთ მდგრად და ხანგრძლივ შედეგებს ავტომობილის გამოყენებისას.
სიმბიოზი მწარმოებლებს შორის
დანამატისა და არადამატებითი დიზელის მუშაობის შედარებისას, გერმანული ჯგუფის ამ ნაშრომში აღნიშნულია, რომ ეგრეთ წოდებული „მარტივი დიზელი“ ვერ შველის თერმოდინამიკურ ეფექტურობას, ასევე უარყოფითად აისახება კომპონენტების ხანგრძლივობაზე.ლუის სერანო, ADAI-ს მკვლევარი, სამრეწველო აეროდინამიკის განვითარების ასოციაციაამჟამინდელი ძრავები შედგება ძალიან მჭიდრო საწარმოო ტოლერანტობის ელემენტებისაგან, ამიტომ აუცილებელია, რომ საწვავმა უზრუნველყოს შესაბამისი სისუფთავე და ხელი შეუწყოს ინექციის სისტემის სხვადასხვა კომპონენტების აუცილებელ გაგრილებას, ასევე უზრუნველყოს მასალების დაჟანგვისა და დეგრადაციისგან დაცვა და უზრუნველყოს კომპონენტების შეზეთვა.
მაშასადამე, „ძრავების და შესაბამისი ანთების სისტემების განვითარებამ აიძულა საწვავის შემუშავება უკეთესი მახასიათებლებით, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ ამ სისტემებისა და შესაბამისი ძრავების სათანადო ფუნქციონირება“, განაგრძობს მკვლევარი.
ამჟამინდელი პირდაპირი ინექციის ძრავები, სადაც საწვავი უძლებს ძალიან მაღალ წნევას და ტემპერატურულ დონეებს, საჭიროებს ძალიან ეფექტურ ინჟექტორებს და ტუმბოებს, მაგრამ ასევე ბევრად უფრო მგრძნობიარეა გამოყენებული საწვავის მახასიათებლებისა და თვისებების მიმართ.
ეს ამართლებს სიმბიოზის აუცილებლობას კომპონენტებისა და ძრავების განვითარებასა და საწვავის წარმოების სულ უფრო რთულ პროცესებს შორის, აძლიერებს დანამატების გამოკვლევას, რომელსაც შეუძლია უპასუხოს ძრავების მწარმოებლების მოთხოვნებს.
ლუის სერანო, ADAI-ს მკვლევარი, სამრეწველო აეროდინამიკის განვითარების ასოციაციასაწვავის და მათი დანამატების განვითარებისა და მათი მნიშვნელობის შესახებ ძრავების საიმედოობისთვის ძალიან კონკრეტული წარმოდგენის მისაღებად (...) თუ 15 ან 20 წლის წინანდელი საწვავი გამოიყენებოდა მიმდინარე ძრავაში, მოკლე პერიოდში. გამოყენება, ამ ძრავას სერიოზული პრობლემები ექნება.
ფოკუსირება ეკოეფექტურობაზე
ავტომობილების მწარმოებლების მხრიდან ემისიის სამიზნეების სულ უფრო და უფრო მკაცრობის გამო - 2021 წლიდან, ბრენდები ვალდებულნი არიან შეამცირონ ფლოტის CO2 გამონაბოლქვის საშუალო დონე 95 გ/კმ-მდე, მძიმე ჯარიმებით - ნარჩენები და ნაწილაკები. შეკავებისა და მკურნალობის სისტემები სულ უფრო რთული და მგრძნობიარე ხდება.
და უფრო ძვირი.
ამ ტექნოლოგიის გამართული ფუნქციონირების გარანტია (რომელიც ავტომობილების მწარმოებლებმა უნდა უზრუნველყონ 160 ათას კილომეტრამდე, ევროპული რეკომენდაციის მიხედვით) არის ის, რომ საწვავი იღებს სულ უფრო მნიშვნელოვან როლს და მუდმივად ვითარდება და იზრდება მათი ფუნქციისთვის.
მოგვყევით YOUTUBE-ზე გამოიწერეთ ჩვენი არხი
BASF-ის ამ ნამუშევარში დანამატი საწვავი უკეთეს შედეგს აღწევს ენერგეტიკული თვალსაზრისით და, შედეგად, ასევე გამონაბოლქვის მხრივ.
მაგრამ, ამ დასკვნაზე უფრო მნიშვნელოვანია იმის ჩვენება, თუ რამდენად მაღალია დანამატის საწვავის ეფექტურობა და შესრულება, რადგან ძრავა ექვემდებარება უფრო დიდ დატვირთვას. რაც აძლიერებს საიმედო საწვავის მნიშვნელობას კომერციულ მანქანებში ან მოდელებში, რომლებსაც შეუძლიათ უფრო მაღალი დინამიური შესრულება.
ლუის სერანო, ADAI-ს მკვლევარი, სამრეწველო აეროდინამიკის განვითარების ასოციაციასაწვავის და დანამატების კვლევა და განვითარება კვლავაც ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს შიდა წვის ძრავებისთვის ემისიის მიზნების მიღწევაში. მაგალითად, დიზელის კუთხით, გამოირჩევა გოგირდის შემცირება, რაც პრაქტიკულად გამორიცხავს გოგირდის ნაერთების გამონაბოლქვს, რომელიც ძალიან დამაბინძურებელია და რასაც მთლიანად მიაღწიეს საწვავის მწარმოებლებმა. გოგირდი ჩვეულებრივი ელემენტია ბაზის ზეთის შემადგენლობაში (ნედლი) და ძალიან ხშირად ჩნდება დიზელში, ამიტომ აუცილებელია ამ ელემენტის ამოღება გადამუშავების პროცესში. ამ გზით შესაძლებელი გახდა ამ ნივთიერების აღმოფხვრა, იმის უზრუნველსაყოფად, რომ დამაბინძურებლების ემისიები გოგირდის ნაერთების დონეზე ახლა სრულყოფილად არის ნარჩენი. ამჟამად, ამ ტიპის ემისიები პრაქტიკულად აღარ არის პრობლემა.
მიმართეთ Fleet Magazine-ს მეტი სტატიებისთვის საავტომობილო ბაზარზე.