ახალი თაობის Honda Civic არის Civic-ის ისტორიაში ყველაზე ინტენსიური კვლევისა და განვითარების პროგრამის შედეგი. ამიტომ, იაპონურმა ბრენდმა მიგვიწვია ბარსელონაში წასასვლელად ამ ახალი მოდელის თვისებების აღმოსაჩენად: (კიდევ) უფრო სპორტული სტილი, გაუმჯობესებული დინამიური შესაძლებლობები, ტექნოლოგიების უფრო გულუხვი სპექტრი და რა თქმა უნდა, ახალი 1.0 და 1.5 ლიტრიანი i-VTEC Turbo ძრავები.
გარე გარეგნობიდან დაწყებული, იაპონური ბრენდის დიზაინერებს სურდათ მოდელის სპორტული სტილის გაძლიერება, არაკონსენსუალურ დიზაინს დაუბრუნდნენ, მაგრამ ეს ცუდად არ გაკეთებულა. როგორც ამბობენ, "ჯერ უცნაურდები და მერე შედიხარ".
იაპონური ჰეჩბეკის ეს უფრო თავდაჯერებული პოზა გამოწვეულია დაბალი და განიერი პროპორციებით - ახალი Civic არის 29 მმ ფართო, 148 მმ გრძელი და 36 მმ დაბალი, ვიდრე წინა თაობა - გამოხატული ბორბლების თაღები და გამოძერწილი ჰაერის მიმღებები წინ და უკან. ბრენდის მიხედვით, არცერთი ეს არ აზიანებს აეროდინამიკურ შესრულებას.
მეორეს მხრივ უცვლელი რჩება ოპტიკური ჯგუფების გრილის ზედა ნაწილთან შეერთებით შექმნილი სიგანის შეგრძნება. ვერსიიდან გამომდინარე, ტრადიციული ჰალოგენური ნათურების გარდა, შეიძლება შეირჩეს LED ფარები - ყველა ვერსია აღჭურვილია დღის LED განათებით.
სალონში, ინტერიერის თაობის განსხვავებები თანაბრად ცნობილია. მართვის პოზიცია წინა Civic-თან შედარებით 35 მმ-ით დაბალია, მაგრამ ხილვადობა გაუმჯობესდა უფრო თხელი A-ს სვეტების და ქვედა დაფის ზედა ზედაპირის წყალობით.
ახალი ციფრული ინსტრუმენტთა პანელი კონცენტრირებს თქვენზე მეტ ინფორმაციას, ვიდრე ოდესმე, და შესაძლოა ამიტომაც არის, რომ ცენტრალურ კონსოლში ჩაშენებული სენსორული ეკრანი (7 დიუმი) აღარ არის ისე მიმართული მძღოლისკენ, როგორც მის წინამორბედზე. ზოგიერთ ელემენტში მასალების არჩევანი სადავოა (როგორიცაა საჭის კონტროლი), თუმცა მთლიანობაში სალონი აშკარად უფრო დახვეწილ გარემოს იძლევა.
მოგვიანებით, როგორც ცნობილია, ჰონდამ დათმო თავისი „ჯადოსნური სკამები“ - რაც სირცხვილია, ეს იყო გამოსავალი, რომელიც მეტ ადგილს სთავაზობდა არატრადიციული ფორმის ობიექტების ტრანსპორტირებას. მიუხედავად ამისა, ბარგის განყოფილების მოცულობა კვლავ რჩება სეგმენტში, რომელიც გთავაზობთ 478 ლიტრ ტევადობას.
დაკავშირებული: Honda აცხადებს ახალ იმპორტიორს პორტუგალიაში
Honda Civic ხელმისაწვდომია აღჭურვილობის ოთხ დონეზე - S, Comfort, Elegance და Executive - 1.0 VTEC ვერსიისთვის და სამი დონე - Sport, Sport Plus და Prestige - 1.5 VTEC ვერსიისთვის, ყველა ავტომატური ფარებით, ადაპტური კრუიზ კონტროლით და Honda. SENSING-ის აქტიური უსაფრთხოების ტექნოლოგიების ნაკრები.გრძნობები საჭესთან: განსხვავებები თავს იგრძნობს
თუ არსებობდა რაიმე ეჭვი, Civic-ის მე-10 თაობა შეიქმნა ნულიდან ახალ პლატფორმაზე და მართვის დინამიკაზე გაზრდილი ყურადღებით. ასე რომ, ბარსელონასა და შემოგარენში მიხვეულ-მოხვეული გზების ამ პირველი კონტაქტის დაწყებიდან, მოლოდინი არ შეიძლება იყოს უფრო მაღალი.
Honda ნამდვილად სერიოზული იყო, როდესაც ამბობდნენ, რომ ეს იქნებოდა Civic საუკეთესო დინამიკით. წონის უფრო სამართლიანი განაწილება, მსუბუქი კორპუსები უკეთესი ბრუნვის სიმტკიცით, სიმძიმის დაბალი ცენტრი და მაღალი კომპეტენტური უკანა საკიდარი მრავალ რგოლებით. ახალი Civic მართლაც უფრო ჩაძირული, ვიდრე ოდესმე.
სანამ 1.6 i-DTEC Diesel ვერსია ჩამოვა (მხოლოდ წლის ბოლომდე), Honda Civic პორტუგალიაში ჩამოვა მხოლოდ ორი ბენზინის ვარიანტით: უფრო ეფექტური 1.0 VTEC Turbo ეს არის საუკეთესო შესრულება 1.5 VTEC Turbo.
პირველი, პირდაპირი ინექციის სამცილინდრიანი ძრავით 129 ცხ.ძ. და 200 ნმ , საოცრად ცოცხალია დაბალ ბრუნზეც კი, განსაკუთრებით მაშინ, როცა 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით არის შერწყმული, რომელიც საკმაოდ ზუსტია.
მეორეს მხრივ, 1.5 VTEC Turbo ბლოკით 182 ცხ.ძ. და 240 ნმ ის იძლევა არსებითად უკეთესი მუშაობის საშუალებას (ბუნებრივია) და მიუხედავად იმისა, რომ დაკარგავს 20 ნმ CVT გადაცემათა კოლოფს (რაც ასევე ხდება 1.0 ლიტრიან ძრავაში), ის უფრო კარგად ერწყმის ამ ავტომატურ გადაცემას, ვიდრე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს.
და თუ შესრულება იყო პრიორიტეტი, არანაკლებ მნიშვნელოვანია ეფექტურობა. უფრო ცივილიზებულ მანქანებში Civic საკმაოდ დაბალანსებულია, ვიბრაციის არარსებობის ან ძრავის ხმაურის (ან მათი ნაკლებობის) გამო, ან მანევრირების ან მოხმარების გამო, რომელიც არის დაახლოებით 6ლ/100კმ 1.0 VTEC-ისთვის, დაახლოებით ლიტრი მეტი 1.5 VTEC ვერსიაში.
ვერდიქტი
შესაძლოა, ახალმა Honda Civic-მა მიიღო სრულიად განსხვავებული დიზაინი, მაგრამ ამ მე-10 თაობაში იაპონური ჰეჩბეკი აგრძელებს იმას, რის გაკეთებასაც საუკეთესოდ აკეთებს: გთავაზობთ შესანიშნავი კომპრომისს ეფექტურობასა და მართვის დინამიკას შორის, გამოყენების მრავალფეროვნების უგულებელყოფის გარეშე. თუ გადავხედავთ ბენზინის ძრავების განახლებულ დიაპაზონს, 1.0 VTEC ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, უკეთესი წინადადება გამოდის. ჯერ კიდევ გასარკვევია, დაიპყრობს თუ არა ახალი არგუმენტებით სავსე ახალი თაობა, მაგრამ ნაკლებად კონსენსუალური სტილით, პორტუგალიელ მომხმარებლებს.
ფასები
ახალი Honda Civic პორტუგალიაში მარტში ჩამოდის, ფასები იწყება 23,300 ევროდან 1.0 VTEC Turbo ძრავისთვის და 31,710 ევროდან 1.5 VTEC Turbo ძრავისთვის - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ემატება 1300 ევროს. ოთხკარიანი ვარიანტი ეროვნულ ბაზარზე მაისში გამოვა.