ევროპაში ჰიბრიდებს არ აქვთ ადვილი ცხოვრება. მცირე გამოხატულება ევროპულ ბაზარზე მოდის დიზელების ძლიერი კონკურენციით, მიუხედავად იმისა, რომ ჰიბრიდული წინადადებების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბოლო წლებში.
თუმცა სცენარი შეიცვლება. დიზელის მზარდმა ხარჯებმა, რომლებიც დაკავშირებულია ემისიის რეგულაციების დაცვასთან, შეიძლება ეკონომიკურად გაუმართლებელი გახადოს ისინი უფრო ხელმისაწვდომი სეგმენტების მწარმოებლებისთვის. ჰიბრიდული და, უპირველეს ყოვლისა, ნახევრად ჰიბრიდული მანქანები სავარაუდოდ დაიკავებენ ადგილს მომდევნო ათწლეულის დასაწყისში.
სწორედ ამ კონტექსტში ვხვდებით კია ნირო 1.6 GDI HEV . ეს არის კორეული ბრენდის ახალი კროსოვერი, რომელიც მოთავსებულია ყველაზე პატარა Soul-სა და ყველაზე დიდ და წარმატებულ Sportage-ს შორის. მას არ ექნება დიზელის ძრავები, ის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ჰიბრიდული ძრავით და წლის ბოლოს დაემატება პლაგ-ინ ჰიბრიდული ვერსიით. ამ დროისთვის მას ფაქტობრივად მხოლოდ ერთი კონკურენტი ჰყავს, მკაცრი Toyota C-HR 1.8 HSD.
როგორც ჩანს, სამყარო მართლაც თავდაყირა დგას, როდესაც Toyota-ს აქვს CH-R-ის ყველაზე თვალწარმტაცი და ორიგინალური სტილის კროსოვერი, თუნდაც ეს ყველას გემოვნება არ იყოს. მეორეს მხრივ, Kia Niro, იმის გათვალისწინებით, რასაც პიტერ შრეიერმა (მთელი Hyundai ჯგუფის დიზაინის დირექტორმა) შევეჩვია, ნაწილობრივ იმედგაცრუებულია ამ თავში. როგორც ჩანს, ის ერთი დონის ქვემოთაა ბრენდის სხვა კროსოვერებზე, კერძოდ, "ფუნიკი" სოულზე ან სტილიზებულ Sportage-ზე. ამ უკანასკნელისგან მას უნდა დაემკვიდრებინა პროპორციები და თავდაჯერებულობა. გამოდის, რომ გარკვეულწილად კონსერვატიულია და რაღაც კუთხით, უცნაურია, მაგრამ არ არის ფესვგადგმული.
ბოლოს და ბოლოს, რა არის კია ნირო?
Kia Niro იზიარებს თავის საფუძველს Hyundai Ioniq-თან. ამ უკანასკნელმა დებიუტი შედგა Hyundai-ში ექსკლუზიურ პლატფორმაზე, რომელიც ეძღვნებოდა ჰიბრიდულ და ელექტრო მოდელებს. ორივე მოდელს აქვს იგივე 2.7 მ ბორბლიანი ბაზა. თუმცა, Kia Niro უფრო მოკლე და ვიწროა და იღებს იმ ტიპოლოგიას, რომელსაც სურს მსოფლიოში დომინირება: კროსოვერი.
ანალოგიურად, ნირო მემკვიდრეობით იღებს თავის მამოძრავებელ ჯგუფს Ioniq-ისგან. მის მოტივაციას ორი ძრავა ევალება. შიდა წვის ძრავა არის ა ოთხი 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ბალონი , რომელიც იყენებს ყველაზე ეფექტურ ატკინსონის ციკლს და აწვდის 105 ცხენის ძალას. მისი შევსება ასევე გვაქვს ა მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ელექტროძრავა რომელიც გამოიმუშავებს 44 ცხენის ძალას და აწვდის 170 ნმ ბრუნვის მომენტს ნულიდან. იგი იკვებება 1,56 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტით.
ორის შერწყმა ჩვენ ვიღებთ მაქსიმუმ 141 ცხენის ძალას და 265 ნმ საკმარისია Kia Niro-ს თითქმის ტონა და ნახევარი ეფექტურად გადაადგილებისთვის. გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ორმაგი გადაჭიმულია. აქ არის დიდი განსხვავება Niro-სა და სხვა ჰიბრიდებს შორის, როგორიცაა C-HR. ეს უკანასკნელი იყენებს CVT-ს (უწყვეტი ვარიაციის ყუთს).
კომპლექსური, მაგრამ ძალიან კარგი შედეგებით
წვის ძრავასა და ელექტროს შორის ქორწინება საკმაოდ ჰარმონიულია. ზოგადად, ორ ძრავას შორის გადასვლა პრაქტიკულად შეუმჩნეველია, რაც იწვევს დახვეწილ გამოცდილებას. ამაში ხელს უწყობს კორეული მოდელის ძალიან კარგი ხმის იზოლაციაც.
ინსტრუმენტთა პანელი ან ცენტრალური ეკრანი საშუალებას გაძლევთ ნახოთ, რომელი ძრავა უწყობს ხელს ბორბლების გადაადგილებას, ასე რომ, უმეტეს შემთხვევაში, მხოლოდ ამ გრაფიკის დათვალიერება გეტყვით, როდის მუშაობს შიდა წვის ძრავა. გამონაკლისი ხდება მაშინ, როდესაც გადავწყვეტთ ამაჩქარებელზე "ნაკლებად ეკოლოგიურად" დავაბიჯოთ. გადაცემათა კოლოფი ინარჩუნებს 1.6 ბრუნს ზუსტად იქ, როცა ეს საჭიროა.
Kia Niro ოფიციალურად იძლევა 2-3 კმ-ს ექსკლუზიურად ელექტრო რეჟიმში. თუმცა, ამ ტესტის გამოცდილებიდან გამოდის, რომ გაცილებით მეტია - ელექტროძრავა რჩება ექსპლუატაციაში დიდი ხნის განმავლობაში. შესაძლოა, ეს აღქმაზეა, მაგრამ ლისაბონის და მისი შემოგარენის აქცენტირებული გეოგრაფიის გამო, ბორცვების ან მძიმე ფეხის გამოკლებით, წვის ძრავა უპირველეს ყოვლისა გამოირჩევა მისი არარსებობით.
ამისთვის აუცილებელია ბატარეების დატენვა ნორმალურ დონეზე შენარჩუნდეს. ყოველი შესაძლო შესაძლებლობის შემთხვევაში, ჩვენ ვხედავთ, რომ ენერგიის ნაკადი იცვლება მათ შესანახად. ყველა დამუხრუჭება და დაღმართი და თუნდაც შენელება გზაჯვარედინთან ან შუქნიშანთან მიახლოებისას, ჩვენ ვხედავთ ენერგიის გაგზავნას ბატარეებისკენ. თუ დამუხტვის დონე დაბალია, შიდა წვის ძრავა იღებს გენერატორის როლს.
როგორც სხვა ჰიბრიდებთან, ნიროც ბრწყინავს, უპირველეს ყოვლისა, ქალაქის კონტექსტში. ელექტრონებით სარგებლობის მეტი შესაძლებლობაა, ამიტომ რაც მეტი ტრაფიკი, მით მეტია დანაზოგი. ტესტის ბოლოს მოხმარება - 6.1 ლ/100 კმ - მოიცავდა მაგისტრალს და უფრო მოსახვევ ასფალტის მონაკვეთებს, უფრო ცოცხალი ტემპებით. რეგულარული გამოყენებისას, დილის და შუადღის მოძრაობის დროს, ჩვენ შევძელით დაფიქსირებული მოხმარება 5.0-დან 5.5 ლ/100 კმ-მდე.
ექოს დამატება კროსოვერზე
ეკო მეომარი?
ნიროს მთელი გზავნილი ტრიალებს ეკონომიკასა და ეკოლოგიაზე. ის მცირე თამაშებითაც კი გვაძლევს გამოწვევას, რომ მივიღოთ მაქსიმალური მოხმარება და გამონაბოლქვი. იქნება ეს დონის ამაღლება, როდესაც საქმე ეხება ეკოლოგიურ მართვას, სადაც ყოველი დონის გავლა „ანათებს“ წერტილოვანი ხის ნაწილს, ან ჩვენი მართვის სტილის შეფასება. დაყავით ის სამ კატეგორიად: ეკონომიკური, ნორმალური და აგრესიული. თითოეული კატეგორიის წინ არის პროცენტული მნიშვნელობა და როდესაც აგრესიულია ყველაზე მეტი რიცხვით, ჩვენ ვიცით, რომ რაღაცას არასწორად ვაკეთებთ.
სწორედ ეს აქცენტი ხდის ნიროს საბურავების არჩევანს თავისებურს. პორტუგალიაში Kia Niro მოდის სტანდარტულად Michelin Pilot Sport 4-ით 225/45 R18 ზომებით… „მწვანე“ საბურავები? არა! აქ არის სპორტის ღირსი რეზინი... შეგახსენებთ, რომ ეს არის ურბანული გამოყენებისთვის განკუთვნილი კროსოვერი, 140 ცხენის ძალით და იწონის დაახლოებით ტონა და ნახევარს. ჩვენ უნდა შევიდეთ კუპეების, როდსტერებისა და ჰოტ ჰეჩის სამყაროში, რომ ვიპოვოთ ამ ხარისხის საბურავები, 50-70 ცხენის ძალით მეტი ვიდრე Niro-ზე.
კია ნირო HEV
მოდი სხვა ბაზრებზე არსებული ორიგინალური საბურავებით, უფრო მოკრძალებული 205, რომელსაც თან ახლავს 16 დიუმიანი დისკები და ლიტრის ძვირფასი მეათედი იქნება დაზოგული და ოფიციალური გამონაბოლქვი იქნება 100 გრამ CO2-ზე ნაკლები (101 გ/კმ ოფიციალური). ყველაზე "მოკრძალებული" ბორბლებით Kia Niro-ს აქვს 88 გ/კმ.
არა რომ ვწუწუნებდი. ეს საბურავები გთავაზობთ შესანიშნავ ძალაუფლებას, რაც საბოლოოდ განსაზღვრავს მანქანის მართვას. საზღვრების გადალახვისთვის აუცილებელია მანიაკივით მართვა, რომელსაც დასაკარგი არაფერი აქვს. Kia Niro არ არის ასეთი მანქანა. ის დინამიურად ეფექტური და პროგნოზირებადია, ეფექტურად ეწინააღმდეგება მართვას და ყოველთვის ინარჩუნებს პოზას, მაშინაც კი, როცა ჩვენ ამას მეტს ვითხოვთ.
დიდი სივრცე უკანა მხარეს
შასის მოყვება სწორი ინგრედიენტები: დამოუკიდებელი საკიდარი ორ ღერძზე, გაზის ამორტიზატორებით და უკანა მულტილინგის ღერძი. საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად აკონტროლოთ სხეულის მოძრაობები და სხეულის მორთულობა. ეს ნამდვილად უსაფრთხოა. სარბენი, როგორც წესი, ცოტა მტკიცეა, მაგრამ 18 და 45 პროფილის ბორბლებს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული პასუხისმგებლობა ამ განყოფილებაში. ამის მიუხედავად, ის კარგად უმკლავდება გზის ნაკლოვანებებს.
ფართი თითქმის ყველა საჭიროებისთვის
როგორც ოჯახის წევრს, მას აქვს საცხოვრებლად და ხელმისაწვდომობის ძალიან კარგი მაჩვენებლები. უკან, კვოტები ეწინააღმდეგება ყველაზე დიდ Sportage-ს. საბარგულს, მიუხედავად კარგი შიდა სიგანისა, აქვს საერთო მოცულობა მხოლოდ 347 ლიტრი, რაც გონივრული ღირებულებაა. ხილვადობა, რომელიც ზოგადად კარგია, აკლია მხოლოდ უკანა მხარეს - პრობლემა დღესდღეობით. ნიროზე უკანა კამერის არსებობა, უფრო მეტი ვიდრე გაჯეტი, ხდება აუცილებლობა.
ლამაზი ინტერიერი
შიგნით როგორც ექსტერიერი, მიდრეკილია კონსერვატიულისკენ. თუმცა, ერგონომიკა ზოგადად სწორია, სიმყარე, როგორც ჩანს, შესანიშნავ დონეზეა და საკონტაქტო წერტილები იმსახურებდნენ ყურადღებას. Niro-ს მოყვება მაგალითად ტყავის საჭე და საყრდენი. იდეალური მართვის პოზიციის პოვნა მარტივია საჭის და მძღოლის სავარძლის რეგულირების დიაპაზონის წყალობით, რომელიც ელექტროა.
რაც მიგვიყვანს შესანიშნავ სტანდარტულ აღჭურვილობამდე. აღჭურვილობის ფართო ასორტიმენტი, სადაც ერთადერთი ვარიანტია მეტალის საღებავი (390 ევრო) და Pack Safety (1250 ევრო), რომელიც ასევე ჩვენმა განყოფილებამ მოიტანა. ეს მოიცავს საგანგებო ავტონომიურ დამუხრუჭებას, ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, ბრმა წერტილების დეტექტორს და უკანა მოძრაობის გაფრთხილებას. ისევე როგორც სხვა Kia-ს, Niro-საც გააჩნია შვიდწლიანი გარანტია.
Ფოტოგრაფია: დიოგო ტეშეირა