Ford-მა ახლახან გამოაცხადა თავისი ახალი ძრავის სპეციფიკაციები, რომლებიც განკუთვნილია ბრენდის ქვედა დიაპაზონისთვის: სრულიად ახალი 1.0 ლიტრიანი 3-ცილინდრიანი ბლოკი, სიმძლავრით 99 ცხენის ძალით და 123 ცხ.ძ. .
ძრავა, რომელიც არ არის მხოლოდ ეს, ის ბევრად მეტია. ეს არის მნიშვნელოვანი ეტაპი მწარმოებლის ისტორიაში, რამდენადაც ის წარმოადგენს მთელ ცოდნას, რომელიც დაგროვდა Ford-ის მიერ ბენზინის ძრავების წარმოებისა და განვითარების ამ წლების განმავლობაში, ძირითადად ატლანტის ოკეანის ამ მხარეს.
თავად მთლიანი ბლოკი არის ინოვაცია, რომელთაგან ზოგიერთი აბსოლუტური სიახლეა ჩრდილოეთ ამერიკული ბრენდის ასორტიმენტში. მაგალითად, ცილინდრის თავი - დამზადებულია ჩამოსხმისა და დამუშავების მოწინავე ტექნიკის გამოყენებით - მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან და მოიცავს გამონაბოლქვის კოლექტორებს. სხვათა შორის, სწორედ ძრავის თავში ვხვდებით ამ ძრავის სიახლეების უმეტესობას. ამწე ლილვს, მაგალითად, აქვს ცვალებადი და დამოუკიდებელი კონტროლი, რაც საშუალებას აძლევს აირების ნაკადი - როგორც გამონაბოლქვიდან, ისე მიმღებიდან - მორგებული იყოს ძრავის ბრუნვაზე, თითოეული რეჟიმის სპეციფიკური საჭიროებების შესაბამისად.
როგორც ვთქვით, ბლოკი იყენებს 3 ცილინდრიან არქიტექტურას, გამოსავალს, რომელიც წარმოადგენს გარკვეულ უხერხულობას უფრო ტრადიციულ 4 ცილინდრიან მექანიკასთან შედარებით, კერძოდ, წარმოქმნილ ვიბრაციასთან დაკავშირებით.
ფორდმა გაითვალისწინა ეს და შეიმუშავა ინოვაციური საფრენი ბორბალი - ელემენტი, რომლის მიზანია დაეხმაროს დგუშების მოძრაობაში მკვდარი ლაქების გადალახვას - რაც ხელს შეუწყობს ძრავის წრფივობის შენარჩუნებას და მისი მუშაობის ვიბრაციის შემცირებას მისი სიმძლავრის დარღვევის გარეშე. აჩქარების.
მაგრამ ამ საინჟინრო საგნებში, როგორც ვიცით, არ არსებობს სასწაული, რომელიც გვერდს აუვლის ფიზიკას ან ქიმიას. და იმისთვის, რომ 1000 კუბ.სმ-იან ერთეულში მიეღო იგივე სიმძლავრე, როგორც 1800 კუბური კუბური კუბური კუბურები, ფორდს მოუწია მიმართოს თანამედროვე ბენზინის ძრავების თანამედროვე დონეს: ტურბო შეკუმშვას და პირდაპირ ინექციას. ორი ელემენტი, რომელიც ყველაზე მეტად უწყობს ხელს საწვავის ეფექტურ ტრანსფორმაციას ენერგიად და, შესაბამისად, მოძრაობად.
|
| არა, ეს მერკელი არ არის... |
ციფრებზე საუბრისას, ამდენი ინოვაციის შედეგი შთამბეჭდავია. ამ ძრავისთვის გამოცხადებულია სიმძლავრის ორი დონე: ერთი 99 ცხენის ძალით და მეორე 125 ცხენის ძალით. ბრუნვის მომენტი შეიძლება მიაღწიოს 200 Nm-ს Overboost ფუნქციით. რაც შეეხება მოხმარებას, ბრენდი მიუთითებს დაახლოებით 5 ლიტრზე ყოველ გავლილ 100 კმ-ზე და დაახლოებით 114 გ CO2-ზე ყოველ გავლილ კილომეტრზე. მნიშვნელობები, რომლებიც შეიძლება განსხვავდებოდეს მოდელის მიხედვით, რომელშიც ძრავა გამოიყენება, მაგრამ ეს არის შეფასებები.
ამ ძრავის გამოშვების თარიღი ჯერ არ არის დადგენილი, მაგრამ ამბობენ, რომ მისი დებიუტი შეიძლება დაემთხვეს B-Max მოდელის გამოშვებას 2012 წელს. არის თუ არა აქ Fiesta-ს ძველი ბლოკი 1.25? Ვიმედოვნებ…