პორტუგალიაში მონაწილეობის მისაღებად მსოფლიო მყიდველების კონფერენციაში Iberian 2018, იბერიული კონფერენცია, რომელიც გაიმართა ესტორილში, ხორხე ჰაინერმანი ერთხელ ხელმძღვანელობდა Mercedes-Benz-ის პორტუგალიურ შვილობილი კომპანიას. თანამდებობა მან დატოვა მანამდე, რათა დაეკისრა Mercedes-Benz-ის გაყიდვებისა და მარკეტინგის გლობალური ხელმძღვანელის ფუნქციები C.A.S.E-ის ფარგლებში. — დაკავშირებული, ავტონომიური, მანქანის გაზიარება, ელექტრო.
დღესდღეობით, მშობლიურ გერმანიაში დაფუძნებულმა ჰაინერმანმა არ დაივიწყა პორტუგალია. არა მხოლოდ იმ ვნების გამო, რომ ის ყოველთვის ფიქრობდა, რომ აღზრდა ჩვენი ქვეყნისთვის, არამედ და როგორც მან გამოავლინა ახლა საუბარში, რომელშიც მანქანის ლეჯერი იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი ბაზარი ერთ-ერთია, რომელიც, მისი აზრით, უკეთ მომზადებული იქნება გერმანული მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული მობილობის ახალი სტრატეგიის მისაღებად. დაწყებული ავტონომიური მართვისა და ელექტრომობილურობით.
იორგ ჰაინერმანი ხაზს უსვამს, მაგალითად, ჩვენი ქვეყნის მიერ უკვე გავლილი გზა განახლებადი ენერგიების სფეროში და რომელიც, დღესდღეობით, „უკვე პრაქტიკულად მთელი ენერგია, რომელიც გამოიყენება პორტუგალიაში, მოდის არადამაბინძურებელი წყაროებიდან“. სიტუაცია, რომელიც, მისი მტკიცებით, ელექტრომობილს „ნამდვილად ეკოლოგიურ მანქანად“ აქცევს, გარდა იმისა, რომ პორტუგალიის ბაზარი ათავსებს პირველ ქვეყნებს შორის, რომლებიც 2019 წელს მიიღებენ რა იქნება პირველი 100% ელექტრომობილი Mercedes-ისგან.
სინამდვილეში, გერმანელის აზრით, ელექტრომობილის დადასტურება ისეთ ბაზრებზე, როგორიცაა პორტუგალიური, ამჟამად უფრო მეტ რეგულირებას გულისხმობს, ვიდრე საზოგადოების მიმღებლობას. თუნდაც იმიტომ, რომ „ხუთი-ექვს წელიწადში ჩვენ გადავლახავთ 300, 350 კმ რეალური ავტონომიის ბარიერს“ და გზად უკვე არსებობს „სუპერჩამტენების ახალი ქსელი, სახელად Ionity, 300-მდე სიმძლავრით. კვტ/სთ, რაც იძლევა, მაგალითად, რომ სულ რაღაც 10 წუთში შესაძლებელია ელექტრომობილის ბატარეების დამუხტვა, იმდენი დამუხტვით, რომ ლისაბონიდან პორტოში წავიდეს!”.
"პორტუგალიელი პოლიტიკოსები მიმღებლები არიან ავტონომიური მართვისთვის"
რაც შეეხება ავტონომიურ მართვას, Mercedes-Benz-ის გაყიდვებისა და მარკეტინგის გლობალური ხელმძღვანელი პორტუგალიას ავტონომიური მობილობის მისაღებად მზად ქვეყნად მიიჩნევს. მადლობა ასევე ეროვნული პოლიტიკოსების მიერ დაკავებულ პოზიციებს, რომლებიც, ცხადყოფს იორგი, „ძალიან მიმღებლები იყვნენ კანონის შეცვლაზეც კი, რათა გაეღოთ კარი ავტონომიური მართვისთვის“. სწორედ ამიტომ გერმანელი თვლის, რომ „ხუთიდან ექვს წელიწადში შესაძლებელი იქნება ლისაბონ-პორტოს დამზადება ჭეშმარიტად ავტონომიურ მანქანაში“.
სხვათა შორის, ამ აღნიშვნით, „ავტონომიური“, იორგ ჰაინერმანი არ უშვებს ხელიდან შესაძლებლობას, აუშვას ბარბაც კარგად განსაზღვრულ მიმღებთან - ტესლასთან. იმის მტკიცებით, რომ ის, რაც ამჟამად არსებობს, „ნამდვილად არ არის „ავტოპილოტის“ ტექნოლოგია, არამედ ავტონომიური მართვა მე-2 და მე-3 დონეზე, რაც მოითხოვს მძღოლს მუდამ დაკვირვებაზე. როგორც ასეთი, ჩვენ ძალიან ფრთხილად უნდა ვიყოთ აღნიშვნის, როგორც ავტოპილოტის გამოყენებისას, რაც ნიშნავს „100% ავტომატურ პილოტს“, ანუ ის არ საჭიროებს ადამიანის ჩარევას“.
„პორტუგალია კავშირების მხრივ 15 ყველაზე მოწინავე ქვეყანას შორისაა“
იცავს პორტუგალიის ბაზრის შესანიშნავ პოზიციებს C.A.S.E. სტრატეგიასთან მიმართებაში, იორგ ჰაინერმანი ასევე აფასებს ეროვნული მომხმარებლების მიმღებლობას კავშირის ტექნოლოგიების მიმართ. რომელშიც "პორტუგალია, უდავოდ, 15 ყველაზე მოწინავე ქვეყანას შორისაა", იცავს ის.
მოგვყევით YOUTUBE-ზე გამოიწერეთ ჩვენი არხი
Mercedes-Benz-ის მენეჯერის აზრით, მობილურობის მომავლის ამ ახალი ხედვის ოთხივე საყრდენიდან მხოლოდ ერთ-ერთში, პორტუგალია ახლა ოდნავ ჩამორჩება: მანქანის გაზიარება. ეს იმიტომ, რომ, ის ხაზს უსვამს, "მერსედესის ავტომობილის მფლობელობის ღირებულება პორტუგალიაში ჯერ კიდევ ძალიან დიდია". ეს ნიშნავს, რომ საზიარო მობილურობა კვლავაც რჩება "არამომგებიანი ბიზნესი, რომელიც პრინციპში გამართლებულია მხოლოდ 500 ათასზე მეტი მოსახლეობის პოპულაციის ცენტრებში", მიუხედავად იმისა, რომ "ყოველთვის პარტნიორობით ე.წ. "ექსკლუზიურ მობილურობასთან", ანუ . საკუთარი მანქანა”.
„ვისი ყველაზე დიდი უპირატესობაა ის, რომ მე იქ ვარ, როცა ეს საჭიროა; ის, რაც, სამწუხაროდ, ყოველთვის არ ხდება მანქანის გაზიარებაში“, აღიარებს ის.