თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ნახოთ ფორმულა 1-ის საჭეები . ისინი არ არიან მრგვალი და გადაჭედილია ღილაკებით - სცენარი, რომელიც ასევე სულ უფრო ხშირია მანქანებში, რომლებსაც ჩვენ ვატარებთ.
ფორმულა 1-ის საჭე უკიდურესად დახვეწილი და რთული ობიექტია. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე ზომისაა, მისი ზედაპირის უმეტესი ნაწილი „დაფარულია“ ყველა სახის სახელურით, ღილაკით, განათებით და ზოგიერთ შემთხვევაში ეკრანითაც კი.
არსებობს 20-ზე მეტი ღილაკი და ღილაკი, რომელიც ჩვენ ჩავთვალეთ Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+-ის საჭეზე, რომელიც ვალტერი ბოტასმა მოიგო 2019 წლის პირველ გრან პრიზე, მელბურნში, ავსტრალიაში, რომელიც გასულ კვირას გაიმართა. 17 მარტს.
Mercedes-AMG Petronas-მა გადაიღო მოკლე ვიდეო ბოტასთან და ევან შორტთან (გუნდის ლიდერი), რომლებიც ცდილობენ ახსნან ფორმულა 1-ის საჭის აშკარა სირთულე.
ფორმულა 1-ის საჭის გამოყენება დიდი ხანია აღარ გამოიყენება მხოლოდ მანქანის დასაბრუნებლად და სიჩქარის შესაცვლელად. ყველა ამ ღილაკს შორის, ჩვენ შეგვიძლია შევზღუდოთ მანქანის სიჩქარე ორმოებში (PL ღილაკი), საუბარი რადიოთი (TALK), შევცვალოთ დამუხრუჭების ბალანსი (BB), ან თუნდაც დავარეგულიროთ დიფერენციალური ქცევა კუთხეებში შესვლისას, დროსა და გამოსვლისას (ENTRY, MID და HISPD).
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
ასევე არსებობს რამდენიმე რეჟიმი ძრავისთვის (STRAT), რათა დაფაროს ყველა საჭიროება, იქნება ეს პოზიციის დაცვა, ძრავის გადარჩენა ან თუნდაც ყველა პატარა ცხენის „ჩახშობა“, რომელსაც V6 გთავაზობთ. პარალელურად გვაქვს სახელურიც, რომელიც აკონტროლებს ენერგეტიკულ ერთეულს (ჰესს) - წვის ძრავას, პლუს ორი ელექტროძრავა-გენერატორის ერთეული - პილოტი ცვლის მათ კრივის ინჟინრების გადაწყვეტილებით.
მანქანის ნეიტრალში შემთხვევით გადაყვანის თავიდან ასაცილებლად, N ღილაკი იზოლირებულია და თუ მას დაჭერით, ჩართულია გადაცემათა კოლოფი. მბრუნავი კონტროლი ქვედა ცენტრალურ პოზიციაში საშუალებას გაძლევთ ნავიგაცია მენიუს ვარიანტების სერიაში.
უი... არასწორ ღილაკს დავაჭირე
როგორ შეიძლება მძღოლებმა არ დაუშვან შეცდომა ამდენი ღილაკის დაჭერით? მაშინაც კი, როცა ადგილისთვის არ იბრძვი, პილოტის ამოცანა, როგორც შენ წარმოგიდგენია, ადვილი არ არის. თქვენ მართავთ მანქანას, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს მაღალი G-ძალები, ძალიან ძლიერი აჩქარებითა და დამუხრუჭებით, ასევე არაჩვეულებრივად სწრაფი მოსახვევებით.
პრაქტიკაში მაღალ სიჩქარეებს ასევე თან ახლავს ბევრი ვიბრაცია და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მძღოლებს აცვიათ სქელი ხელთათმანები... და კიდევ უნდა დაარეგულირონ მანქანის დაყენება? არასწორი ღილაკის დაჭერა დიდი ალბათობაა.
შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, ფორმულა 1-მა შთაგონება ავიაციის სამყაროდან მიიღო, საჭეების აღჭურვა უაღრესად საიმედო ღილაკებითა და სახელურებით, რომლებიც ნორმაზე მეტ ტაქტილურ ძალას მოითხოვს. ასე რომ, მაგალითად, მონაკოს მჭიდრო კუთხეებთან ურთიერთობისას ღილაკზე შემთხვევით დაჭერის რისკი არ გემუქრებათ.
ხელთათმანებითაც კი, პილოტს შეუძლია იგრძნოს ძლიერი „დაწკაპუნება“, როდესაც აჭერს ღილაკს ან აბრუნებს ერთ-ერთ სახელურს.