THE ოპერატიული მეხსიერება 1500 TRX ის თითქმის ექვსი მეტრია და იწონის სამ ტონას, მაგრამ ეს არ უშლის ხელს 100 კმ/სთ-ს მიაღწიოს სულ რაღაც 4.8 წამში ან 190 კმ/სთ (შეზღუდული) მიაღწიოს 711 6.2 V8 Supercharged ძრავის cv, მემკვიდრეობით მიღებული. Hellcat-დან.
ისევე, როგორც 65 მილიონი წლის წინ ყველაზე სასტიკი დინოზავრები, T-Rex, ითვლებოდა გადაშენებულად პლანეტის სახიდან, ასევე 21-ე საუკუნეში ჩვენ ვიხილავთ ჩრდილოეთ ამერიკის მძლავრი პიკაპების გაუჩინარებას, რომლებიც აღჭურვილია უზარმაზარი ექვს-ით. ცალი ბენზინის ძრავები ან რვა ცილინდრი.
ამ შემთხვევაში, ეს არ უნდა იყოს გიგანტური მეტეორიტის შეჯახება, რომელიც ანადგურებს სახეობებს, არამედ „დარვინისტური“ ჩანაცვლება მსგავსი მიზნების მქონე მანქანებით, მაგრამ ნაწილობრივ ან მთლიანად ელექტროძრავებით ანიმაციური - საინტერესოა, რომ ისინი უფრო მძიმე უნდა იყვნენ იმის გამო. დიდი ბატარეები, რომლებსაც ისინი გამოიყენებენ. ავიღოთ Tesla Cybertruck-ის ან GMC Hummer EV-ის შემთხვევა.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის სიგრძის ნახევარი (მაგრამ თითქმის 6,0 მ!), სიმაღლის ნახევარზე ნაკლები (2,2 მ) და წონის 1/3 (თითქმის 3000 კგ) დინოზავრების მეფის, RAM-ის 1500 TRX ადვილად წყვილდება. რექსი თავისი სახელით, ზომებითა და წონით.
მაგრამ ასევე იმის გამო, რომ გადაშენებულ სახეობად ყოფნას მრავალი წელი არ სჭირდება, რომელიც ეკოლოგიურ დეკონტამინაციის მზარდი მოთხოვნადი სტანდარტების წინაშე დგას (რასაც ბაიდენის ადმინისტრაცია სერიოზულად აღიქვამს შეერთებულ შტატებში). ზოგიერთი იქნება 100% ელექტრო, სხვები იქნება ჰიბრიდები (დამატებითი), მაგრამ აქაც შეიძლება პარალელის დამყარება ცუდ განწყობილებაში მყოფ სასტიკ ორფეხას, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ქვეწარმავალს ჰგავს, რეალურად უფრო ჩიტთანაა დაკავშირებული. შუა გზაზე (ერთგვარი „ჰიბრიდი“, შესაბამისად).
აშშ-ში RAM არის მესამე ყველაზე მოთხოვნადი პიკაპის სატვირთო მანქანა (და ასევე მესამე ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ამ ბაზარზე), პირდაპირი კონკურენტების, Ford F-150-ისა და Chevrolet Silverado-ს შემდეგ (დიახ, პოდიუმი არის მაღალი დონის მონოპოლია. ბოლო პიკაპები. ზომა), კონკურენტები, რომლებსაც ასევე აქვთ სპეციალურად "კუნთოვანი" ვერსიები. Ford-ის შემთხვევაში, F-150 იღებს Raptor-ის სუფიქსს, ვერსიას, რომელსაც ენთუზიაზმით შეხვდნენ ამ ბაზარზე, უფრო მეტი გაყიდვა, ვიდრე Corvette ან მთელი Porsche დიაპაზონი ერთად, ამ ქვეყანაში.
დინოზავრი გათავისუფლებულია ქალაქში
რა თქმა უნდა, ამ პიკაპის ვიზუალური ზემოქმედება კიდევ უფრო საშინელი ხდება, თუ ის განთავსდება ჰაბიტატში, სადაც გაცილებით პატარა „არსებები“ ან, უფრო სწორად, ბევრად უფრო კომპაქტური მანქანები ჭარბობენ. ისევე როგორც ევროპული ქალაქის ცენტრში, როგორიც მიუნხენია (ამ შემთხვევაში), სადაც RAM 1500 TRX უფრო მეტ კისერს აკეთებს, ვიდრე Lamborghini Huracán ან Ferrari 488, აფრქვევს საშიშ ჩრდილებს გარშემო ყველაფერს, როგორც არწივი, რომელიც ფრთების სიგრძეს აწვდის. ფრთების ქნევა.
ქუჩაში რეაქციები დიამეტრალურად საპირისპიროა, დაწყებული თითებით მაღლა აწეული, სახეები გაოგნებული ან უკმაყოფილების ნიშნად თავების ქნევა, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში უფრო ეკოლოგიურად აქტიურ გონებაში, რაც უფრო გავრცელებულია ჩრდილოეთ ევროპაში: როგორ ბედავს ვინმეს სიარული ასეთი დამაბინძურებელი მონსტრი, როდესაც გარემოსდაცვითი დოგმატიზმი სულ უფრო მეტად განსაზღვრავს ჩვენი ცხოვრების პარამეტრებს?
ქალაქში ზოგჯერ ცოტა უხერხულია ამდენი მზერა ჩვენი მიმართულებით, რადგან არ გვაქვს სისტემა გაჩერება/დაწყება ღრმა ფონის ხვრინვა ყოველთვის გვხვდება, როცა შუქნიშანთან ვჩერდებით.
ამ ავტომობილის კონცეფციის ოპონენტები სიამოვნებით იცოდნენ, რომ RAM 1500 TRX ოფიციალურად არ არის განაწილებული Stellantis-ის არცერთი ბრენდის მიერ ევროპაში, ხოლო ბარიკადის მეორე მხარეს იქნება ინფორმაცია, რომ გერმანიაში არის იმპორტიორი (AEC). მისასალმებელია, რომელსაც "ცხოველი" ევროპაში 119 000 ევროდან შემოაქვს.
შეიძლება ჩანდეს მაღალი ფასის გადახდა პიკაპის სატვირთო მანქანისთვის, მაშინაც კი, თუ ის სტეროიდებით იკვებება, მაგრამ საკუთარ ბაზარზე მან გაყიდა გამოშვების 702 ერთეული (ეს არის HP ნომინალური სიმძლავრე) სამ საათზე ნაკლებ დროში. შეკვეთები განთავსებული და მონიშნული ონლაინ რეჟიმში (ასევე ღირს ევროპული ფასის ნახევარი).
ძლიერ გამაგრებული სტრუქტურა
TRX იწყება საბაზო მოდელიდან 1500 Rebel, განახლებული 2019 წელს, კომფორტის, აღჭურვილობისა და 4×4 შესაძლებლობების გაუმჯობესებით.
ალტერ-ეგოს ამ ვერსიისთვის, ჩარჩოს რამდენიმე ნაწილი შეიცვალა უფრო ხისტით (და თითქმის მთლიანად დამზადებულია ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადისა და ალუმინისგან, ასევე წონის დასახმარებლად) და საკიდარი მთლიანად განახლდა ახალი საკონტროლო იარაღით. ყალბი ალუმინის, ახალი ბუჩქების, ალუმინის ამორტიზატორები გამძლეობისა და უკეთესი სითბოს გაფრქვევისთვის, და შეცვლილი გეომეტრია.
უკანა სპირალი ზამბარები, შექმნილი ოპერატიული მეხსიერებისთვის შეკვეთით, არის 60 სმ (ყველაზე დიდი, რომელიც გამოიყენება სერიის წარმოების მანქანაზე მსოფლიოში), დაკიდების სავალი არის 33 სმ და მაღალგანვითარებული აქტიური დემპერები არის Bilstein-ისგან (Blackhawk).
როგორც სუფთა და გამძლე პიკაპს, RAM 1500 TRX-ს ბუნებრივად აქვს ჩარჩო სტრინგებით, იყენებს წინა საკიდს (ორმაგი გადახურვის ღერძი) და ხისტი უკანა ღერძი ხუთი რგოლებით (ერთ-ერთი მათგანი Panhard-ის ზოლი) კოჭის ზამბარებით, ბევრად მეტი. კომფორტული ვიდრე პირები, რომლებსაც პიკაპები იყენებდნენ წარსულში.
RAM 1500-ის უფრო წყნარ ვერსიებთან შედარებით, ტრასები გაფართოვდა (15 სმ-ზე მეტით), ისევე როგორც სხეულის სიგანე, ისე რომ ძალიან აგრესიული დინამიური წარმოდგენები არ იმოქმედებდა სტაბილურობაზე. ეს არის ის, რასაც შეამჩნევთ TRX-ის პირველივე შეხედვით, რომლის „ბნელი“ პიროვნებაც მალე გამოჩნდება ჩაბნელებულ რადიატორის ცხაურში და ამოსუნთქვით სავსე კაპოტში, რათა ლეგენდარული 6.2 ლიტრიანი Hellcat V8 Supercharged ძრავა არ დაზარალდეს. ნებისმიერი სახის დახრჩობა.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
და შემდეგ არის MOPAR-ის კატალოგი 100-ზე მეტი მითითებით, რომ მორგებული იყოს და გახადოს იგი უფრო ქალაქური ან სოფლად, იმის მიხედვით, თუ რა სურს მფლობელს, მათ შორის RAM ბარი ღია ყუთში, სათადარიგო საბურავის დაფიქსირება ღია ყუთში (სტანდარტი ფიქსირდება ქვეშ ყუთი, ბუქსირს და უკანა ღერძს შორის), LED სახურავზე, რგოლები უსაფრთხოების რგოლებით (რათა არ მოხდეს საბურავის რგოლისგან განცალკევება იმ სიტუაციებში, როდესაც საჭირო იყო მისი წნევის დაწევა, მაგალითად, დიუნების გადაკვეთისას).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
ინტერიერის დახვეწილი სიურპრიზები
TRX-ის სიმაღლის გაზრდამ 12 სმ-იან საბაზისო ვერსიასთან შედარებით შეიძლება გამოიწვიოს უხერხულობა ზოგიერთი პატარა ოკუპანტისთვის ასვლაზე (საფეხური ოდნავ სრიალებს და გამოსადეგი იქნებოდა ოპერატიული მეხსიერების ავტომატურად მოსახსნელი რაფის დაფებით აღჭურვა), მაგრამ ეს ნამდვილად ღირს. ძალისხმევა, რადგან სალონი გასაოცარია... და რაც მოყვება ასევე.
ჩვენ გვაქვს იგივე დაფის ბაზა, როგორც RAM 1500, მაგრამ ბევრი გაუმჯობესებით, დაწყებული სპორტული საჭით ბრტყელი ქვედა განყოფილებით, გადაცემათა კოლოფის ბალიშებით, პირველად ალუმინის Ram მოდელში (საჭის უკან, მაგრამ თითქმის ზედმეტია იმის გამო. ბრუნვის რაოდენობა ), სავარძლები გამაგრებული გვერდითი საყრდენით, სხვადასხვა ტიპის ლითონები (ზოგიერთი დავარცხნილი ზედაპირით) და ტყავის დაბალანსებული კომბინაცია (წითელი ნაკერით), ალკანტარა და… ნახშირბადის ბოჭკო.
ინსტრუმენტაცია აერთიანებს მრგვალ ციფერბლატებს ბოლოებზე (სიჩქარე, რევოლუციები და ა.შ.) ცენტრალურ ციფრულ ზონასთან, რომელიც წარმოგიდგენთ სხვადასხვა ინფორმაციულ გრაფიკას მძღოლის არჩევანის მიხედვით.
ასევე არის ლუქი, სათავე დისპლეი, უმაღლესი დონის აუდიო სისტემა 19 დინამიკით (Harman Kardon-ის ხელმოწერა), ყველაფერი კარგად არის ინტეგრირებული მყარ კონსტრუქციაში და ფრთხილად დასრულებაში, რათა წარმოქმნას აღქმული ხარისხი ამაზე ბევრად მაღალი. ის გავრცელებულია ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტში. თურმე ახლოსაა 1500 Limited-ის ინტერიერთან (ყველაზე მდიდრული ვერსია), მაგრამ აქ გადაცემის სელექტორი (ავტომატური რვა სიჩქარიანი) დატოვა დაფა და გადავიდა უფრო ნორმალურ პოზიციაზე ცენტრალურ კონსოლში.
გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველის მოხსნის შედეგად დარჩენილ სივრცეში ახლა არის გადაცემათა კოლოფების მართვის პანელი, გაშვების კონტროლი, მართვის რეჟიმი და ციცაბო დაღმართის კონტროლი, ხოლო ტრაილერის მანევრირების დასახმარებლად კონტროლი განთავსებულია დიდი (12”) ცენტრალური საინფორმაციო გასართობი განყოფილების ქვეშ. ეკრანი (რომელსაც გარშემო ბევრი ღილაკი აქვს კლიმატის გასაკონტროლებლად).
მრავალ მენიუში, რომელთა კონსულტაცია ეკრანზეა შესაძლებელი, გამორჩეულია ის, რომელიც აჩვენებს მონაცემებს ძრავის მუშაობისა და ეფექტურობის, მანქანის სტატუსისა და ყველაფერი, რაც შეიძლება აკლდეს სარბოლო პიკაპს.
არსებობს მართვის რვა რეჟიმი: Auto, Sport, Individual, Snow, Mud/Sand, Stones, Towing (3.67 ტ-მდე) და Baja, ეს უკანასკნელი ალბათ ყველაზე იდუმალია. ის გამოიყენება იმ სიტუაციებისთვის, როდესაც თქვენ აპირებთ სწრაფად გასვლას დაუფარავ, მაგრამ შედარებით ბრტყელ ადგილებში, ასე რომ, ზოგადი პარამეტრები (საჭის მართვა, ხმა, ძრავა/ყუთი) უახლოვდება სპორტის რეჟიმის პარამეტრებს, მაგრამ საშუალებას იძლევა უფრო მეტად გამოიყენოთ სავალი ნაწილის მოძრაობა და სხეულის მეტი მოძრაობები უფრო უხეში ზედაპირებზე გადასასვლელად, გარდა ამისა, წევის კონტროლი უფრო ტოლერანტული გახდება, რათა გამოიწვიოს ხმელეთზე გემრიელი ცურვა.
უამრავი ადგილია ოთხი ოკუპანტისთვის, ხოლო უკან მჯდომნი თავს კომფორტულად გრძნობენ სრულიად ბრტყელი იატაკით, პირდაპირი ვენტილაციის ხვრელებით და ცენტრალური საყრდენით. ღია ყუთი არის 1,70 მ სიგრძისა და ტევადობის 1526 ლ.
Შეუჩერებელი!
RAM 1500 TRX-ის უპატივცემულობა იქამდე მიდის, რომ მძღოლს „მოიწვიოს“ მასთან გადახტომისთვის იმაზე მეტად, ვიდრე ამას საღი აზრი გვირჩევს. ამერიკელი ინჟინრების თქმით, საკმარისია იპოვოთ მიტოვებული ბილიკი, მიწაში აწევა, ჩაფხუტი ჩაიცვათ, გაშვების სიჩქარე დაახლოებით 70 კმ/სთ-მდე გაზარდოთ და ფიზიკის კანონების დაუმორჩილებლობა.
ფრენის შემდეგ, ნახტომის გამოვლენის სისტემა „აცნობიერებს“, რომ ოთხი ბორბალი ჰაერშია და ამუშავებს ყველა ტვინს ძრავის სიმძლავრის/ბრუნვის დასაყენებლად (თქვენს „ჯანმრთელობისთვის“ პოტენციურად საშიში გადაჭარბებული რეჟიმის თავიდან ასაცილებლად), გადაცემათა კოლოფის გადართვა, ბრუნვა. მიწოდება ორივე ღერძით და დემპერის რეგულირებით ისე, რომ დაშვება იყოს მაქსიმალურად კომფორტული და უსაფრთხო.
ასეთი რადიკალური ტესტის გაკეთების გარეშეც კი, კიდევ რამდენიმე კონსერვატიული ნახტომი საკმარისი იყო იმის გასაგებად, რომ TRX ამართლებს ამ დაპირებებს, ისევე როგორც უფრო საცდელ ზონაში შესვლა სრულიად დამაჯერებელი იყო ფორმის გამო. ოპერატიული მეხსიერება მან დატოვა რამდენიმე მსგავსი საშიში ლოდი და კრატერი.
30 სმ მიწის კლირენსი, გულუხვი TT კუთხეები და 80 სმ ფორდის სიმძლავრე გამოდგება, რადგან 881 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი აწევს მას ნებისმიერი მხრიდან და უზარმაზარი ღერძების გადაკვეთები — Ford. გადაცემის ყუთისა და უკანა ელექტრონული თვითმმართველობის დახმარებით. დაბლოკვა - იზრუნე დანარჩენზე.
ორმაგი პიროვნება
RAM 1500 TRX-ის ერთ-ერთი სიურპრიზი მოდის, როდესაც მას ნელი ტემპებით ვატარებთ, როგორც კარგი ხმის იზოლაციის (და თუნდაც ხმაურის შემცირების ტექნოლოგიის შიგნით) და კომფორტის დონის გამო, რომელიც აჭარბებს ყველა მოლოდინს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ საქმე ეხება მანქანას. სიმებიანი შასიით, როდესაც, ფაქტობრივად, საკისარი ეტყობა თანამედროვე ცალსახად ჯიპს.
თუ ტემპს გავზრდით უკვე ექსტრაქალაქურ გზებზე, დადებითი შთაბეჭდილებები გრძელდება სხეულის მოძრაობების კარგი შეკავების და ძალიან კარგი ზოგადი სტაბილურობის გამო, რაც აჩვენებს, რომ Bilstein-ის სპეციალური ამორტიზატორების ვარიანტმა ნაყოფი გამოიღო.
სპორტულ რეჟიმზე გადასვლისას TRX იწყებს გადაუდებლობის გრძნობას ყველაფერში, რასაც აკეთებს, სუნთქვაშეკრული აჩქარებიდან (ყოველთვის კომპრესორის წინამორბედი სასტვენის თანხლებით) სიჩქარის შეცვლამდე, ხოლო საჭე კარგავს ბუნდოვან პასუხს და იძენს სიზუსტეს. და "წონა", რომელიც ძალიან დაფასებულია, როდესაც გსურთ სწრაფად მართოთ "ცხოველი" თითქმის ექვსი მეტრი და სამი ტონა.
ყველაზე გაბედულებმა შეიძლება გაბედონ „გაშვების კონტროლის“ გამოცდაც, თუმცა უბრალო მოკვდავებისთვის შესაძლოა ჯობია ჯერ სამედიცინო დანიშვნა, რადგან 100 კმ/სთ-მდე კატაპულტირების შეგრძნება სულ რაღაც ოთხ წამში ამ გიგანტურ სივრცეში. პიკაპები და ნაცრისფერი მატერიის დაპროექტება თითქმის მყისიერად ტვინის უკანა ოთახში შეიძლება ყველასთვის არ იყოს.
190 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე ნაკლებად შთამბეჭდავია, მაგრამ საბურავები რომ იყოს ნაკლები ქვეყნის (Goodyear ტერიტორია 325/65 R18) 200 კმ/სთ ადვილად გადაინაცვლებს. ამ ტიპის უფრო აგრესიული გამოყენებისას, კარგია მაშინაც კი, თუ ირგვლივ სული არ არის, რადგან 711 ცხენის ძალის V8-ის გუტურული ხმაური ძალადობრივი ხდება უფრო მგრძნობიარე ყურის ბარტყისთვის.
მუხრუჭები კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს იმით, რომ ადვილად არ იღლება, მაგრამ უფრო მძლავრი "ნაკბენი" იმ მომენტში, როდესაც მარცხენა პედალზე დავაბიჯებთ, მისასალმებელია, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით.
Მონაცემთა ფურცელი
| ოპერატიული მეხსიერება 1500 TRX | |
|---|---|
| ძრავა | |
| თანამდებობა | გრძივი წინა |
| არქიტექტურა | 8 ცილინდრი V-ში 90º-ზე |
| ტევადობა | 6166 სმ3 |
| დისტრიბუცია | 2 სარქველი თითო ცილინდრზე (16 სარქველი) |
| საჭმელი | ტრავმა არაპირდაპირი, კომპრესორი |
| ძალა | 711 ცხ.ძ. 6100 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 881 Nm 4800 rpm-ზე |
| სტრიმინგი | |
| წევა | 4 ბორბალი |
| გადაცემათა კოლოფი | 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა (ბრუნვის გადამყვანი) |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი ორმაგი სამკუთხედების გადახურვისგან; TR: ხისტი ლილვი 5 შეერთებით |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: ვენტილირებადი დისკები; |
| შემობრუნების მიმართულება/დიამეტრი | ელექტროდახმარება/14.7 |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 5915 მმ x 2235 მმ x 2054 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 3685 მმ |
| ტვირთის ყუთის ტევადობა | 1526 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 150 ლ |
| Დისკები | 325/65 R18 |
| წონა | 2880 კგ |
| დასაშვები დატვირთვა | 594 კგ |
| ბუქსირების მოცულობა | 3674 კგ |
| გამავლობის შესაძლებლობები | |
| კუთხეები | შეტევა: 30.2º; გამომავალი: 23,5°; ვენტრალური: 21,9º |
| მიწის კლირენსი | 30 სმ |
| ფორდის უნარი | 800 მმ |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 190 კმ/სთ (შეზღუდული) |
| 0-100 კმ/სთ | 4.8 წმ |
| 0-400 მ | 12.8 წმ |
| კომბინირებული მოხმარება | 21,2 ლ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 506 გ/კმ |
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform.
შენიშვნა: 119 ათასი ევრო ევროპული იმპორტიორის ფასია გერმანიაში.