Super Trofeo Omologata - იტალიურად ყველაფერი უკეთესად ჟღერს. სწორედ ამას ნიშნავს უპრეცედენტო აკრონიმი STO Lamborghini-ში და, ამ შემთხვევაში, განსაზღვრავს ახალს. Huracán STO გზის ჰომოლოგირებული ვერსია უფრო მეტად ორიენტირებულია იტალიურ სუპერსპორტულ სქემებზე. დაპირება...
იმავე დღეს, როდესაც სტეფან ვინკელმანის დაბრუნება Lamborghini-ს აღმასრულებელ დირექტორად ოფიციალურად დადასტურდა - მიუხედავად იმისა, რომ იგივე პოზიცია შეინარჩუნა Bugatti-ში - განრისხებული ხარის ბრენდი ამაღლებს ბარიერს ჩვეულებრივ ერთ-ერთ ყველაზე ექსტრემალურ მოდელზე.
ახალი Huracán STO იწყება იქ, სადაც Huracán Performante მთავრდება. Huracán Super Trofeo Evo-სა და Huracán GT3 Evo-სთან კონკურენციის შედეგად მიღებული ყველა გაკვეთილით, Lamborghini-მა Squadra Corse-ის, მისი კონკურსის განყოფილების ღირებული წვლილით შექმნა საბოლოო Huracán, რომელიც გაგვაქცევს ნებისმიერი სქემის „ღმერთად“.
დასაწყისისთვის, STO მუშაობს ოთხბორბლიანი ამძრავის გარეშე, განსხვავებით Performante-სგან. არარსებობა, რამაც ყველაზე მეტად შეუწყო ხელი სასწორზე 43 კგ-ით ნაკლებ ბრალდებულს - მშრალი წონა არის 1339 კგ.
გარდა მამოძრავებელი წინა ღერძის დაკარგვისა, ბორბლები ახლა მაგნიუმიანია (უფრო მსუბუქი ვიდრე ალუმინი), საქარე მინა 20%-ით მსუბუქია, სხეულის პანელები 75%-ზე მეტი ნახშირბადის ბოჭკოვანია და უკანა ფრთაც კი, რომელიც უკვე იყო. ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული ახალი "სენდვიჩის" სტრუქტურის დებიუტი, რომელიც საშუალებას აძლევდა 25%-ით ნაკლები მასალის გამოყენებას, მაგრამ სიხისტის დაკარგვის გარეშე. და არ დავივიწყოთ "კოფანგო"...
"კოფანგო"?!
თითქმის ისეთივე იდუმალი, როგორც დონალდ ტრამპის ტვიტი „სიტყვით“ Covfefe, Lamborghini-ს მიერ გამოგონილი ეს უცნაური სიტყვა, „cofango“ წარმოიქმნება სიტყვების cofano და parafango (შესაბამისად, იტალიურად ქუდი და ფარფლი) კომბინაციით და ემსახურება ზუსტად ამოცნობას. , ეს ახალი და უნიკალური ნაჭერი, რომელიც ამ ორი ელემენტის და ასევე წინა ბამპერის „შერწყმის“ შედეგია.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Lamborghini ამბობს, რომ ეს გამოსავალი ასევე ხელს უწყობს წონის დაკლებას, ამასთან უზრუნველყოფს უკეთეს და სწრაფ წვდომას იმ კომპონენტებზე, რომლებიც... „კოფანგოს“ ქვეშაა, როგორც ამას კონკურენციაში ვხედავთ, მაგრამ არა მხოლოდ. Lamborghini გულისხმობს შთაგონებას ოსტატი მიურასგან და თუნდაც უახლესი და გაუგებარი Sesto Elemento-სგან, რომელიც მოიცავს იდენტურ გადაწყვეტას.
კიდევ უფრო ეფექტური აეროდინამიკა
"კონფანგოში" კვლავ შეგვიძლია ვიპოვოთ აეროდინამიკური ელემენტების სერია: ახალი საჰაერო მილები წინა კაპოტის თავზე, ახალი წინა სპლიტერი და საჰაერო ხვრელები ბორბლებზე. ეს ყველაფერი ჰაერის ნაკადის გასაუმჯობესებლად ისეთი ფუნქციებისთვის, როგორიცაა გაგრილება - წინ არის რადიატორი - და აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად, ხოლო დაქვეითების ძალის მნიშვნელობების გაზრდის შეძლებისდაგვარად (უარყოფითი აწევა).
Super Trofeo EVO-დან ახალ Huracán STO-ს მემკვიდრეობით ენიჭება უკანა ფარა, რომელიც ხელს უწყობს მისი შუბლის არეალის შემცირებას, წარმოქმნის ნაკლებ წინააღმდეგობას და მეტ დაწევას. იგი ასევე აერთიანებს NACA ჰაერის მიმღებს ძრავისთვის. ასევე იმ მიზნით, რომ დავეხმაროთ ძრავას სუნთქვაში, გვაქვს ზედა ჰაერის ამომყვანი, უშუალოდ სახურავის ზემოთ. მას აქვს ვერტიკალური "ფარფლი", რომელიც ხელს უწყობს STO აეროდინამიკურად სტაბილიზაციას, განსაკუთრებით მოსახვევებში.
უკანა ფრთა ორი პლანიანი პროფილით რეგულირდება ხელით. წინა მხარე რეგულირდება სამ პოზიციაზე, ცვლის ქვემო ძალის მნიშვნელობებს - რაც უფრო მცირეა უფსკრული ორ პროფილს შორის, წინა და უკანა, მით უფრო დიდია ქვევით ძალა.
Lamborghini ამბობს, რომ Huracán STO აღწევს თავის კლასში ქვევით ძალის უმაღლეს დონეს და საუკეთესო აეროდინამიკურ ბალანსს უკანა ამძრავით. ბრენდის ნომრები აჩვენებს ჰაერის ნაკადის გაუმჯობესებულ ეფექტურობას 37%-ით და შთამბეჭდავი 53%-ით დაცემის ძალას Huracán Performante-თან შედარებით.
"შემსრულებელი" გული
თუ აეროდინამიკა უფრო შორს წავა, ვიდრე ჩვენ ვნახეთ Performante-ზე, Huracán STO ინარჩუნებს თავის ბუნებრივ ასპირაციულ V10-ის სპეციფიკაციებს, რომლებიც ასევე გვხვდება უახლესი „ნორმალური“ Huracán EVO-ებში – თუ შეგვიძლია ვუწოდოთ Huracán-ს ნორმალური. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 5.2 V10 აგრძელებს 640 ცხენის ძალის გამომუშავებას 8000 ბრ/წთ-ზე, ხოლო ბრუნვის მომენტი აღწევს 565 ნიუტონმეტრს 6500 ბრ/წთ-ზე.
ნელი არ არის: 3.0 წმ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და 9.0 წამი 200 კმ/სთ-მდე მიღწევისთვის, მაქსიმალური სიჩქარე დაყენებული 310 კმ/სთ-ზე.
შასის დონეზე, აქცენტი გრძელდება სქემებზე: უფრო ფართო ბილიკები, უფრო მკაცრი ბუჩქები, სპეციფიური სტაბილიზატორის ზოლები, ყოველთვის Magneride 2.0 (მაგნორეოლოგიური ტიპის დემპინგი), უზრუნველყოფს STO-ს ყველა სასურველ ეფექტურობას წრედში, მაგრამ მაინც შესაძლებელია მისი გამოყენება გზა. მას ასევე აქვს უკანა ბორბლის საჭე და საჭეს ახლა აქვს ფიქსირებული ურთიერთობა (ის განსხვავდება სხვა Huracán-ში), რათა გააუმჯობესოს საკომუნიკაციო არხები მანქანასა და ვინც მას აკონტროლებს.
ასევე აღსანიშნავია კარბონ-კერამიკული Brembo CCM-R-ისგან დამზადებული მუხრუჭები, კიდევ უფრო ეფექტური ვიდრე სხვა მსგავსი სისტემები. Lamborghini ამბობს, რომ CCM-R უზრუნველყოფს ოთხჯერ მეტ თბოგამტარობას, ვიდრე ჩვეულებრივი ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები, 60%-ით მეტი დაღლილობის წინააღმდეგობა, 25%-ით მეტი მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალა და 7%-ით მეტი გრძივი შენელება.
დამუხრუჭების მანძილი შთამბეჭდავია: 100 კმ/სთ-მდე გასასვლელად მხოლოდ 30 მ, ხოლო 200 კმ/სთ-მდე გაჩერებისთვის საჭიროა 110 მ.
ლამბორჯინიHuracán STO არის დადასტურება იმისა, რომ რბოლები მოსახვევებში იგება და არა სტრიტში.
ANIMA, მართვის რეჟიმები
სრული დინამიური და აეროდინამიკური პოტენციალის მოსაპოვებლად Huracán STO-ს გააჩნია მართვის სამი უნიკალური რეჟიმი: STO, Trofeo და Pioggia. Პირველი, STO , ოპტიმიზებულია საგზაო მოძრაობისთვის, მაგრამ გაძლევთ საშუალებას ცალკე გამორთოთ ESC (სტაბილურობის კონტროლი), თუ იქ ხართ.
Მეორე, თასი , ოპტიმიზებულია მშრალ ზედაპირებზე ჩართვის უსწრაფესი დროისთვის. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), რომელიც აკონტროლებს Huracán-ის დინამიკის ყველა ასპექტს, უზრუნველყოფს მაქსიმალურ შესრულებას ამ პირობებში ბრუნვის ვექტორიზაციისა და წევის კონტროლის სპეციფიკური სტრატეგიების გამოყენებით. ჩვენ ასევე გვაქვს წვდომა სამუხრუჭე ტემპერატურის მონიტორინგის ახალ მონიტორზე (BTM ან Brake Temperature Monitoring), რომელიც ასევე საშუალებას გაძლევთ მართოთ სამუხრუჭე სისტემის ცვეთა.
Მესამე, პიოგი , ან წვიმა, ოპტიმიზებულია, როგორც სახელი გულისხმობს, როდესაც იატაკი სველია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წევის კონტროლი, ბრუნვის ვექტორირება, საჭის მართვა უკანა ბორბლებზე და ABS-მდეც კი ოპტიმიზირებულია იმისათვის, რომ შეძლებისდაგვარად შემცირდეს ძალაუფლების დაკარგვა ამ პირობებში. LDVI, ამ პირობებში, მაინც შეუძლია შეზღუდოს ძრავის ბრუნვის მიწოდება, ისე, რომ მძღოლმა/მძღოლმა მიიღოს საჭირო თანხა მაქსიმალურად სწრაფი პროგრესის შესანარჩუნებლად „უკუღმა“ გარეშე.
ინტერიერი დანიშნულებით…
... ისევე როგორც გარე. სიმსუბუქეზე აქცენტი ასევე შესამჩნევია Huracán STO-ს ინტერიერში, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფართოდ გამოიყენება მთელ სალონში, მათ შორის სპორტული სავარძლები და… ხალიჩები. ალკანტარას ასევე არ აკლია საფარები, ასევე კარბონის (ნახშირბადის ტყავი).
სქემებზე მისი ფოკუსირების გათვალისწინებით, უსაფრთხოების ღვედები ოთხპუნქტიანია და წინ არის განყოფილებაც კი ჩაფხუტების შესანახად.
Რა ღირს?
პირველი მიწოდებით 2021 წლის გაზაფხულზე, ახალ Lamborghini Huracán STO-ს ფასი აქვს 249 412 ევროდან… გადასახადის გარეშე.
