თავის პირველ პრესკონფერენციაზე, როგორც ახალი და პირველი აღმასრულებელი დირექტორი სტელანტისი პორტუგალიელმა კარლოს ტავარესმა გაგვაცნო ახალი საავტომობილო გიგანტის ნომრები, რომლებიც FCA-ს (Fiat Chrysler Automobiles) და Groupe PSA-ს შერწყმამ გამოიწვია, ასევე მომავალი წლების ამბიციები და გამოწვევები.
დავიწყოთ ზუსტად ციფრებით. ტყუილად არ მივმართავთ Stellantis-ს, როგორც ახალ გიგანტს საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომლის სათაო ოფისი იქნება ამსტერდამში, ნიდერლანდები.
ორი ჯგუფის ერთობლივი ძლიერი მხარეები სულ 14 საავტომობილო ბრენდია, კომერციული ყოფნა 130-ზე მეტ ბაზარზე, სამრეწველო ოპერაციები 30-ზე მეტ ქვეყანაში და 400000-ზე მეტი თანამშრომელი (და 150-ზე მეტი ეროვნების).
ფინანსურ მხრივ, არანაკლებ შთამბეჭდავია კომბინირებული რიცხვები. თუ ჩვენ გავაერთიანებთ FCA-სა და Groupe PSA-ს შედეგებს 2019 წელს - წელს, როდესაც მათ გამოაცხადეს შერწყმა - ჩვენ მოვახსენებდით მოგებას 12 მილიარდ ევროს, საოპერაციო ზღვარს დაახლოებით 7% და ხუთი მილიარდ ევროს ფულად ნაკადებში - პლუს ერთხელ, 2019 წლის ნომრები. ; ისინი 2020 წლისთვის ჯერ არ გამოცხადებულა და, პანდემიის გამო, პროგნოზირებად დაბალი იქნება.
სტატუს კვო
ახლა, როგორც Stellantis, ჩვენ გვყავს ჯგუფი მსოფლიოში ბევრად უფრო მყარი ყოფნით, თუმცა გარკვეული ხარვეზებით შევსება.
FCA-ს მხრივ, ჩვენ გვაქვს ძლიერი და მომგებიანი ყოფნა ჩრდილოეთ ამერიკასა და ლათინურ ამერიკაში (2019 წელს მიღებული შემოსავლის 3/4 მოვიდა ატლანტის ოკეანის ამ მხარეს); მაშინ როდესაც Groupe PSA-ში ჩვენ გვყავს ევროპა, როგორც მთავარი გმირი (წარმოადგენდა შემოსავლების 89%-ს 2019 წელს), ასევე გვაქვს სწორი საფუძვლები (მრავალენერგეტიკული პლატფორმები), რომ გავუმკლავდეთ "ძველი კონტინენტის" მომთხოვნ რეგულაციებს.
Ram pick up არის არა მხოლოდ ახალი გიგანტის Stellantis-ის ყველაზე წარმოებული მოდელი, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე მომგებიანი.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Groupe PSA-ს, რომელიც ჩრდილოეთ ამერიკაში შესვლას ცდილობდა, ახლა ამას დიდი კარის გავლით ახერხებს და ლათინურ ამერიკაში სინერგიის დიდი შესაძლებლობებია; და FCA, რომელიც დგამდა პირველ ნაბიჯებს განახლებული ფოკუსირებისკენ, რათა აღადგინოს თავისი ევროპული ოპერაციები უფრო მაღალი მოცულობის სეგმენტებში, ახლა აქვს წვდომა მომავალი დროისთვის შესაფერის უახლეს აპარატურაზე (ელექტრო და ჰიბრიდული).
ჩრდილოეთ ამერიკა, ლათინური ამერიკა და ევროპა არის სამი რეგიონი, სადაც ახალი Stellantis არის ყველაზე ძლიერი, მაგრამ მათ მაინც აქვთ მნიშვნელოვანი ყოფნა ახლო აღმოსავლეთისა და ჩრდილოეთ აფრიკის რეგიონებში. თუმცა სტელანტისში დიდი ხარვეზია და ამას ჩინეთი ჰქვია. მსოფლიოს უდიდესი ავტომობილების ბაზარი არც FCA-სთვის და არც Groupe PSA-სთვის არ ყოფილა წარმატებული.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
კარლოს ტავარესი აღიარებს იმედგაცრუებულ შედეგებს ჩინეთში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მათ უარი თქვეს ამ გადამწყვეტ ბაზარზე - პირიქით. როგორც მან თავად დააწინაურა, მათ ჯერ უნდათ დარწმუნებით გაიგონ, რა მოხდა არასწორად, ამ კუთხით ჩამოაყალიბეს კონკრეტული სამუშაო ჯგუფი, რომელიც არა მხოლოდ გამოავლენს წარუმატებლობის მიზეზებს, არამედ დასახავს ახალ სტრატეგიას, რათა სტელანტისმაც შეძლოს აყვავება. ჩინეთი.
კონსოლიდაცია, კონსოლიდაცია და მეტი კონსოლიდაცია
ხარვეზების მიუხედავად, სიმართლე ის არის, რომ ორი ჯგუფი ძლიერი იყო 2019 წლის ოქტომბერში შერწყმის გამოცხადების დროს. მაგრამ ძალა თავად არ იქნება საკმარისი იმისთვის, რომ წარმატებას მიაღწიოს მომავალზე, რომელიც წლების განმავლობაში განიხილებოდა და ბევრად ადრე, ვიდრე ვინმეს წარმოიდგენდა. რომ 2020 წელს მსოფლიო გაჩერდება კორონავირუსის გამო.
საავტომობილო ინდუსტრია იყო… და განიცდის რადიკალურ ტრანსფორმაციას, რომელიც ხდება საშინელი სისწრაფით, რასაც თან ახლავს უზარმაზარი ხარჯები. გადასალახი გამოწვევები ეწოდება დეკარბონიზაციას და (სავალდებულო) ელექტრიფიკაციას, მობილურობას, როგორც სერვისს, (თუნდაც) შეფერხების პოტენციალის მქონე ახალ აქტორებს (როგორიცაა Tesla), ავტონომიურ მანქანებს და დაკავშირებას (5G თავსებადობა, მაგალითად, უკვე არის დღის წესრიგში).
გასაკვირი არ არის, რომ ტავარესმა თქვა, რომ მანქანის ღირებულება მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, ასევე რეგულაციებისა და ინოვაციების გამო, შეიძლება გაიზარდოს 20%-დან 40%-მდე.
აუტანელი ვითარებაა, რადგან 40%-მდე ძვირადღირებული მანქანების შემთხვევაში, მაღალია მომხმარებელთა მნიშვნელოვანი ნაწილის გასხვისების რისკი, რომლის მსყიდველობითი ძალა არასაკმარისი იქნება ახალი თაობის ელექტროფიცირებული და დაკავშირებული მანქანების შესაძენად.
იმისათვის, რომ მობილობის ფასები ყველასთვის ან თითქმის ყველასთვის ხელმისაწვდომი იყოს, მშენებლები ან შთანთქავენ ხარჯებს მარჟის შემცირებით (და ამავდროულად კომპანიის მდგრადობას საფრთხეს უქმნიან), ან საჭიროა ალტერნატიული, უფრო ეკონომიკურად მდგრადი გადაწყვეტილებები, რომლებიც მათ საშუალებას მისცემს გაუმკლავდნენ მაღალ განვითარებას. ღირს.
FCA-მ და Groupe PSA-მ გადაწყვიტეს გაერთიანდნენ, რათა უკეთ შეხვდნენ ასეთ რთულ მომავალს. ეს არის გზა დაახლოების (და ასევე შემცირების) ძალისხმევის კვლევა-განვითარებისა და იგივე ხარჯების შემცირება მეტი წარმოებული/გაყიდული ერთეულით. შერწყმა, რომელიც თავდაპირველად გამოიყურება როგორც "თავდაცვითი ნაბიჯი", მაგრამ საბოლოოდ გახდება "შეტევითი ნაბიჯი", ტავარესის მიხედვით.
უბრალოდ გადახედეთ გამოცხადებულ და განმეორებით (ბოლო 15 თვის განმავლობაში) ხარჯების დაზოგვას, რომელიც მოსალოდნელია ამ შერწყმა: ხუთ მილიარდ ევროზე მეტი! ასეთი არსებითის მიღწევა შესაძლებელი იქნება მოსალოდნელი სინერგიებით: თავად მანქანების განვითარებასა და წარმოებაში (40%), შესყიდვებში (35%) და ზოგადად და ადმინისტრაციულ ხარჯებში (25%).
რაც შეეხება ავტომობილების განვითარებასა და წარმოებას, მაგალითად, ეკონომია მიიღწევა დაგეგმვის, განვითარებისა და წარმოების თვალსაზრისით. ცოტა ღრმად რომ ჩავალთ, მომავალში ველით პლატფორმების (მრავალენერგეტიკული და ექსკლუზიურად ელექტრო), მოდულების და სისტემების კონვერგენციას; ინვესტიციების გაერთიანება შიდა წვის ძრავებში, ელექტრიფიკაციასა და სხვა ტექნოლოგიებში; და ეფექტურობის მიღწევები წარმოების პროცესებში და მასთან დაკავშირებულ ინსტრუმენტებში.
აპირებენ ბრენდის დასრულებას თუ ქარხნის დახურვას?
თავიდანვე დაპირდნენ, რომ არც ერთი ქარხანა არ დაიხურება. ტავარესმა ეს დაპირება რამდენჯერმე განამტკიცა სტელანტისის პირველ კონფერენციაზე, მაგრამ თავად მან საბოლოოდ არ დახურა ეს კარი, რადგან ინდუსტრიაში ასეთი სწრაფი ცვლილებების პირობებში, რაც დღეს ცხადი იყო, ხვალ აღარ იქნება.
თუმცა, ეს არ ეხება მხოლოდ ავტომობილების ინდუსტრიას. მაგალითად, Brexit ეჭვქვეშ აყენებს ბრიტანეთში Ellesmere ქარხნის გრძელვადიან მომავალს; ასევე არის ახალი ჯგუფის რამდენიმე ქარხანა (ძირითადად ევროპული), რომლებიც სიმძლავრეზე დაბალი მუშაობენ, ამიტომ ისინი არ არიან მომგებიანი; და მნიშვნელოვანი პოლიტიკური ცვლილებები ხდება (მაგალითად, ბაიდენის არჩევა აშშ-ში), რაც ხელს შეუშლის დასახულ გეგმებს.
ქარხნების შესაძლო დახურვიდან და, შესაბამისად, სამუშაო ადგილების შესაძლო დაკარგვით, ჩვენ გადავედით 14 მანქანის ბრენდის მართვის რთულ ამოცანაზე ერთი და იგივე ქოლგის ქვეშ: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot და Ram. რომელიმე დაიხურება? კითხვა ლეგიტიმურია. არა მხოლოდ ბევრი ბრენდია ერთსა და იმავე ჭერქვეშ, არის რამდენიმე, რომელიც ერთსა და იმავე ბაზრებზე (განსაკუთრებით ევროპულში) ოპერირებს და ეჯიბრება კიდეც ერთმანეთს.
უფრო საბოლოო პასუხს კიდევ რამდენიმე კვირა ან თვე მოგვიწევს ლოდინი, რადგან ეს ჯერ კიდევ სტელანტისის ცხოვრების პირველი დღეებია. კარლოს ტავარესმა ცოტა ან არაფერი გააკეთა 14 ბრენდიდან თითოეულის მომავალზე. მაგრამ არასოდეს უხსენებია, რომ რომელიმე მათგანის დახურვა შეიძლებოდა . ახალი აღმასრულებელი დირექტორის აქცენტი ჯერჯერობით თითოეულის პოზიციის გარკვევაა და როგორც ტავარესმა თქვა: „ჩვენს ყველა ბრენდს ექნება შანსი“.
თუმცა, რამდენადაც ცდილობდა მათზე პირადში საუბრის თავიდან აცილებას, მაინც ვერ ახერხებდა. მაგალითად, Peugeot-ის ჩრდილოეთ ამერიკაში წაყვანის განზრახვა - რაც უკვე რამდენჯერმე იყო გამოცხადებული ბოლო ორი წლის განმავლობაში - ახლა უკან გადადგა ნაბიჯი, როდესაც Stellantis-თან ერთად მათ უკვე აქვთ მყარი ყოფნა რეგიონში. აქცენტი გაკეთებულია ბრენდებზე, რომლებიც უკვე არსებობს.
Opel-საც ახსენებდა ტავარესი და მოელოდა რამდენიმე სიახლეს მომავალი დროისთვის "სწორი ტექნოლოგიით" - გულისხმობდა თუ არა ის ჰიბრიდებს და/ან ელექტროს? სრულიად ლოგიკურია, რომ დიახ. Alfa Romeo და Maserati, მიუხედავად ბოლო წლების მოლოდინს დაბალი კომერციული ეფექტურობისა, Tavares აღიარებს მის მაღალ მნიშვნელობას Stellantis-ის სტრუქტურაში პოზიციონირებისთვის პრემიუმ და ლუქს სეგმენტებში, რომლებიც, როგორც წესი, უფრო მომგებიანია, ვიდრე სხვები.
ისეთი ბრენდების პოტენციალი, როგორიცაა Alfa Romeo და…
რაც შეეხება Fiat-ს (ევროპა) და მის უმეტესად ხანდაზმულ პორტფელს, ასევე მოსალოდნელია, რომ ახალი განვითარება სწრაფი ტემპით განხორციელდება მომდევნო 2-3 წლის განმავლობაში, რათა შეავსოს ხარვეზები ძირითად სეგმენტებში.
Fiat-ს შეუძლია მოელოდეს ისეთივე მიდგომას, როგორიც ჩვენ ვნახეთ Opel-ში Groupe PSA-ს მიერ შეძენის შემდეგ, რომელშიც სწრაფად შეიქმნა ახალი Corsa, რომელიც „დაწყვილდა“ Peugeot 208-თან. რასაც ტავარესი უწოდებს „ძმურ მანქანებს“ (გაზიარებული პლატფორმები, მექანიკა და სხვადასხვა „უხილავი“ კომპონენტები, მაგრამ სათანადოდ დიფერენცირებული გარე და შიდა გარეგნობით) და რომელიც სწრაფად უნდა აკმაყოფილებდეს იტალიური ბრენდის საჭიროებებს.
Საბოლოოდ
ჯერ კიდევ სტელანტისის ადრეული დღეებია. კარლოს ტავარესს, მის პირველ აღმასრულებელ დირექტორს, ახლა უფრო ცოტა ან მეტი შეუძლია მოგვცეს, ვიდრე სტელანტისის გზის ზოგადი მონახაზი მომავლისკენ, რომელიც უფრო რთული ჩანს, ვიდრე ოდესმე.
თანასწორთა ეს შერწყმა აშკარად ჩანს მის მოტივებში: მიაღწიოს სინერგიებს და მასშტაბის ეკონომიას, რომელიც აუცილებელია (ახალი) ჯგუფის კონკურენტუნარიანობის გარანტირებისთვის ცვალებად საავტომობილო ინდუსტრიაში და, შეძლებისდაგვარად, ასევე მობილობის გარანტია, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს. ხელმისაწვდომი იყოს რაც შეიძლება მეტი ადამიანისთვის.
კარლოს ტავარესმა დროთა განმავლობაში დაამტკიცა, რომ ის არის სწორი ადამიანი ამის მისაღწევად, რადგან ის აღჭურვილია სწორი უნარებით. მაგრამ ისიც მართალია, რომ მას არასოდეს მოუწია სტელანტისის მსგავსი მასშტაბის გამოწვევის წინაშე.