Audi-მ გადაწყვიტა კიდევ ერთი წინ გადადგმული ნაბიჯი, საავტომობილო ინოვაციების თვალსაზრისით, კონცეფციით, რომელიც ახალი არ არის საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ დიდი სარგებელი მოაქვს. აღმოაჩინეთ Audi-ს ახალი მინაბოჭკოვანი ზამბარები.
ინვესტიციების პარალელურად სულ უფრო ეფექტური ძრავებისა და კომპოზიტური მასალების შემუშავებაში, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ წონა და გაზარდოთ შასის და კორპუსის სტრუქტურული სიმტკიცე, Audi კვლავ მიმართა კომპოზიტურ მასალებს სხვა კომპონენტებში გამოსაყენებლად.
იხილეთ ასევე: Toyota წარმოგიდგენთ ინოვაციურ იდეას ჰიბრიდული მანქანებისთვის
Audi მოწოდებულია განავითაროს და გააძლიეროს ეს ტექნოლოგია, ყველა ერთი დანიშნულებით: წონის დაზოგვა, რითაც გააუმჯობესებს მოხერხებულობას და მართვას მისი მომავალი მოდელებისთვის.
ეს არის Audi-ს კვლევისა და განვითარების დეპარტამენტის ახალი მოდა: ხვეული მინაბოჭკოვანი და პოლიმერული გამაგრებული კომპრესიული ზამბარები . იდეა, რომელიც უკვე გამოიყენა Chevrolet-მა Corvette C4-ში 1984 წელს.
მზარდმა შეშფოთებამ შეჩერების წონასთან დაკავშირებით და დაკიდების ელემენტების გადაჭარბებული წონის ზემოქმედებამ შესრულებასა და მოხმარებაზე, აუდი აიძულა ფოკუსირება მოეხდინა უფრო მსუბუქი დაკიდების სქემების შემუშავებაზე. ამან უნდა მოიტანოს მკაფიო მოგება წონის, გაუმჯობესებული მოხმარების და უკეთესი დინამიური რეაგირების თვალსაზრისით მისი მოდელებისგან.
არ უნდა გამოტოვოთ: ვანკელის ძრავა, სუფთა მდგომარეობის როტაცია
Audi-ს ამ საინჟინრო მცდელობამ, პროექტის სათავეში იოახიმ შმიტით, იპოვა იდეალური პარტნიორობა იტალიურ კომპანია SOGEFI-ში, რომელიც ფლობს ტექნოლოგიის ერთობლივ პატენტს ინგოლშტადტის ბრენდთან.
რა განსხვავებაა ჩვეულებრივი ფოლადის ზამბარებისგან?
იოაჰიმ შმიტი განსხვავებულს აყენებს პერსპექტივაში: Audi A4-ში, სადაც წინა ღერძზე დაკიდების ზამბარები იწონის თითო 2,66 კგ-მდე, ახალი მინაბოჭკოვანი პოლიმერული (GFRP) ზამბარები იწონის მხოლოდ 1,53 კგ-ს თითოეული იმავე კომპლექტისთვის. წონაში სხვაობა 40%-ზე მეტია, მუშაობის იგივე დონით და დამატებითი უპირატესობებით, რასაც მომენტში აგიხსნით.
როგორ იწარმოება ეს ახალი GFRP ზამბარები?
ცოტათი დავუბრუნდეთ რა არის კოჭის შეკუმშვის ზამბარებს, ისინი შექმნილია შეკუმშვის დროს ძალების დასაგროვებლად და გაფართოების მიმართულებით. ისინი, როგორც წესი, მზადდება ფოლადის მავთულისგან, ცილინდრული ფორმის. როდესაც საჭიროა უფრო დიდი ბრუნვის ძალების გამოყენება მცირე სივრცეებში, მავთულები ჩამოსხმულია სხვა ფორმებით, მათ შორის პარალელური სპირალის ჩათვლით, რითაც ქმნიან სპირალს თითოეულ ბოლოში.
ზამბარების სტრუქტურა
ამ ახალი ზამბარების სტრუქტურას აქვს ბირთვი, რომელიც ვითარდება მინაბოჭკოვანი მინის გრძელი გორგლის მეშვეობით, გადახლართული და ეპოქსიდური ფისით გაჟღენთილი, სადაც მოგვიანებით მანქანა პასუხისმგებელია სპირალების შეფუთვაზე დამატებითი კომპოზიციური ბოჭკოებით, ალტერნატიული კუთხით ±45° , შედარებით. გრძივი ღერძი.
შეგახსენებთ: ასე იწარმოება Nissan GT-R ძრავა
ამ დამუშავებას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს, რადგან სწორედ ამ ურთიერთდამხმარ ფენებს შორის ურთიერთქმედების შედეგად მისცემს ზამბარას დამატებით შეკუმშვისა და ბრუნვის თვისებებს. ამ გზით ზამბარის მეშვეობით ბრუნვის დატვირთვები ბოჭკოების მიერ გარდაიქმნება ელასტიურობასა და შეკუმშვის ძალებად.
წარმოების საბოლოო ეტაპი
საბოლოო წარმოების ფაზაში ზამბარა ჯერ კიდევ სველი და რბილია. სწორედ ამ დროს შემოდის მეტალის შენადნობი დაბალი დნობის ტემპერატურის მქონე და შემდეგ ზამბარა GFRP-ში ცხვება ღუმელში 100°-ზე მეტ ტემპერატურაზე, რათა მეტალის შენადნობი ჰარმონიულად შეერწყას ბოჭკოვანი მინის გამკვრივებას. .
რა უპირატესობა აქვს ამ GFRP ზამბარებს ტრადიციულ ფოლადთან შედარებით?
გარდა იმისა, რომ წონაში აშკარა უპირატესობაა დაახლოებით 40% ზამბარაზე, GFRP ზამბარებზე კოროზია არ განიცდის კოროზიას, თუნდაც მრავალი კილომეტრის შემდეგ, ნაკაწრებითა და ბზარებით, რომლებიც აშკარაა მათ სტრუქტურაში. გარდა ამისა, ისინი სრულიად წყალგაუმტარია, ანუ მდგრადია სხვა აბრაზიულ ქიმიურ მასალებთან ურთიერთქმედების მიმართ, როგორიცაა ბორბლების საწმენდი საშუალებები.
ამ GFRP ზამბარების კიდევ ერთი უპირატესობა დაკავშირებულია მათ საიმედოობასთან და გამძლეობასთან, სადაც ტესტებმა აჩვენა, რომ მათ შეუძლიათ 300000 კმ გარბენა ელასტიური თვისებების დაკარგვის გარეშე, რაც დიდწილად აღემატება საკიდი კომპლექტის პარტნიორების, ამორტიზატორების სასარგებლო სიცოცხლეს. .
ლაპარაკი: Mazda-ს ახალი 1.5 Skyactiv D ძრავის ყველა დეტალი
ეს არის საწყისი პროცესი, რომლითაც Audi აწარმოებს სატესტო პროტოტიპებს, სანამ დაიწყებდა ყოველწლიურად ათასობით ამ კომპონენტის წარმოებას.
რგოლების ბრენდის მიხედვით, ამ ზამბარების კომპოზიტურ მასალაში წარმოება ნაკლებ ენერგიას მოითხოვს, ვიდრე ტრადიციული ფოლადის ზამბარები, თუმცა მათი საბოლოო ღირებულება ოდნავ უფრო მაღალია, რაც შეიძლება შეაფერხოს მათ მასიფიკაციას კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში. წლის ბოლომდე Audi სავარაუდოდ გამოაცხადებს ამ ზამბარებს უფრო მაღალი კლასის მოდელისთვის.