2015 წელს, გერმანულმა ბრენდმა წარადგინა Opel Astra-ს უახლესი თაობა, ნაცნობ C სეგმენტში - კომპაქტური Opel ოჯახის წევრების 11 თაობა იყო იქ - და სადაც ბრენდმა მიაღწია უფრო დიდ კომერციულ წარმატებას უახლოეს წარსულში. შუალედში, Astra აირჩიეს 2016 წლის ავტომობილად პორტუგალიაში და ევროპაში და ახლა, წელიწადნახევრის შემდეგ, რაც K თაობის გამოშვებიდან გავიდა, გერმანულმა ბრენდმა კიდევ უფრო გააფართოვა შეთავაზება თავისი ბესტსელერისთვის, რომელიც ხელმისაწვდომია OPC Line-ში. სერიით და ახალი ძრავებით.
ერთ-ერთი მათგანი არის ზუსტად ბლოკი 1.6 BiTurbo CDTI 160 ცხ.ძ , რომელიც ახლა აღწევს ხუთკარიან ვარიანტს, რათა დაიკავოს უმაღლესი დონის პოზიცია დიზელის ვარიანტებში. და რა განსხვავებებია Astra-ს დანარჩენ დიაპაზონთან? წავედით გასარკვევად.
დიზაინი და საცხოვრებელი პირობები: რა იცვლება?
ხუთპორტიანი Astra-ს დიაპაზონი განაწილებულია აღჭურვილობის ოთხ დონეზე: უფრო მოკრძალებული Edition და Business Edition და უფრო აღჭურვილი Dynamic Sport and Innovation. ჩვენ დაგვავალეს Dynamic Sport ვერსიის ტესტირება, ვერსია, რომელიც გამოირჩევა წინა და უკანა ბამპერებით გადაკეთებული. ახალ გვერდით კალთებთან ერთად, ეს ცვლილებები ავტომობილს ოდნავ დაბლა და განიერი ხდის სტანდარტულ მოდელთან შედარებით.
შიგნით, ისევე როგორც საწყისი დონის ვერსიები, აშკარა წინსვლა Astra-ს წინა თაობასთან შედარებით იგრძნობა დიზაინში, ტევადობასა და ტექნოლოგიაში. Opel OnStar სისტემის, Opel Eye კამერის, კრუიზ კონტროლის ლიმიტირებით, ტყავით დაფარული საჭის ან კონდიციონერის გარდა (სხვათა შორის), ეს ვერსია ტრადიციული სინათლის ტონის ნაცვლად სახურავსა და საყრდენებს შავ ფენებს ამატებს. დანარჩენი ყველაფერი უცვლელია.
არ უნდა გამოტოვოთ: ლოგოს ისტორია: Opel
ახალი ამბების ცოდნა, მოდით საქმეს შევეშვათ?
ყველა ქება, რომელიც ჩვენ გვაქვს 110 ცხენის ძალის 1.6 CDTI ვერსიისთვის, ეხება ამ ახალ 1.6 BiTurbo CDTI ძრავას, რომელიც გამოირჩევა თავისი რეაგირებით. ორი ახალი ტურბო დამტენის წყალობით, რომლებიც მუშაობენ თანმიმდევრულად, ორ ეტაპად, ძრავა გარკვეულწილად აჩქარებს 4000 ბრ/წთ-მდე, სანამ არ მიაღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 160 ცხ.ძ.
როდესაც საქმე ეხებოდა ცოცხალი ტემპების ბეჭდვას, 1.6 BiTurbo CDTI ძრავას არ უჭირდა პასუხის გაცემა ჩვენს მოთხოვნებზე (დაბალი წონის არქიტექტურა, აეროდინამიკა და შასი/საკიდი ნაკრები ასევე ეხმარება), სირბილის დათმობის გარეშე ყველა rpm რეჟიმში. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შესახებ, არაფერია აღსანიშნავი.
ამ ძრავით Astra-ს შეუძლია 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 8,6 წამში, სანამ მაქსიმალურ სიჩქარეს 220 კმ/სთ მიაღწევს.
1.6 BiTurbo CDTI ბლოკის კიდევ ერთი წყარო უდავოდ არის მისი რეაგირება ძალიან დაბალი სიჩქარით: 350 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია უკვე 1500 rpm-ზე. მაღალ რეჟიმებში 80-დან 120კმ/სთ-მდე აღდგენა ხდება 7,5 წამში, რითაც გამორიცხავს ყოველგვარ გადაჭარბებულ მონდომებას გასწრებისას.
ძრავის უფრო ეფექტური და დახვეწილი გახადა ასევე პრიორიტეტი Opel-ის ინჟინრებისთვის. ასე რომ, როდესაც ჩვენ ვანელებთ, Astra გადადის „კარგად მოქცევის“ რეჟიმში და უზრუნველყოფს კომფორტულ, წყნარ ტარებას. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ნაკლებად ეფექტური მართვის პირობებშიც კი არ არის რთული 5 ლ/100 კმ-ის მიღწევა.
განაჩენი
ამ 1.6 BiTurbo CDTI ვერსიის გამოსვლით Opel ასრულებს დიზელის შეთავაზებას მისი უახლესი თაობის ძრავებისთვის. იცის შიდა ბაზრის შეზღუდვები, ეს მოდელი წარმოადგენს Astra-ს ასორტიმენტის მთლიანი გაყიდვების ძალიან მცირე ნაწილს – ამას თავად Opel-ი თვლის. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის კეთილმოწყობილი მოდელი, კომპეტენტური ძრავით ყველა სიტუაციაში და რომელიც ხელს შეუწყობს Astra-ს დიაპაზონის საწყისი დონის ვერსიების გაზრდას (უფრო მეტად).