არ ნახოთ, მაგრამ მოუსმინეთ გამორჩეული ვიდეოს პირველ რამდენიმე წამს და ქვემოთ მოცემულ ვიდეოს ახლით (და მაინც შენიღბული) Porsche 911 GT3 (992) და ისწავლეთ ყველაფერი, რაც მათ სჭირდებათ: მუსიკის ასეთი ხმაური შეიძლება იყოს მხოლოდ ატმოსფერული ძრავა.
ჩვენ არაფერი გვაქვს ტურბოს საწინააღმდეგო და, რა თქმა უნდა, არაფერი გვაქვს 911 Turbo-ს წინააღმდეგ - პირველად Razão Automobile-ში, ჩვენ მივეცით საუკეთესო ნიშნები ტესტირებულ მოდელს და ის გადავიდა ახალ 911 Turbo S-ზე - მაგრამ კარგია იცოდეთ, რომ ჯერ კიდევ არის ადგილი ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა ახალი 911 GT3: უფრო სუფთა, მკვეთრი... და ამაღელვებელი.
ეს ჯერ არ არის ოფიციალური საბოლოო გამოცხადება და, შესაბამისად, არ არსებობს სპეციფიკაციები, მაგრამ Porsche-მ, GT მოდელის განვითარების დირექტორის, ანდრეას პრეუნინგერის მეშვეობით, ადრეული წვდომა მისცა ზოგიერთ საშუალებებზე, ავრცელებს ძვირფას ინფორმაციას ახალი 911 GT3-ის შესახებ.
რა გავარკვიეთ?
ექვსცილინდრიანი მოკრივე გააგრძელებს ატმოსფერულს, როგორც უკვე ვნახეთ, და მიუხედავად იმისა, რომ მას მოყვება ნაწილაკების ფილტრი, ღვთაებრივად ჟღერს, როგორც გავიგეთ. სხვა არაფერი ვიცით ამის შესახებ, მაგრამ ეჭვი გვეპარება, რომ მას 500 ცხ.ძ ნაკლები ჰქონდა მის წინამორბედზე. მასზე მიმაგრებულია ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან ორმაგი გადაჭიმვის კოლოფი (PDK) და წამყვანი რჩება მხოლოდ უკანა მხარეს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
გაითვალისწინეთ, რომ PDK ვერსიის შემთხვევაში, ჩვენ გვაქვს სახელური მექანიკური გადაცემათა კოლოფის იდენტური ზომებით და არა მინი სახელური, რომელიც გვხვდება "ნორმალური" 911-ში. ამგვარად, ჯოხი შეიძლება გამოვიყენოთ თანაფარდობის თანამიმდევრულად შესაცვლელად (ამას ვერ გავაკეთებთ მინი ჯოხზე), საჭის უკან ჩანართების გამოყენების გარეშე. ზოგიერთს ეს ურჩევნია, ისევე როგორც თავად პრეუნინგერი, როდესაც ის მართავს 911 GT3-ს გზაზე, დაჯავშნას პადლები მხოლოდ სქემებისთვის - ეს ყველაფერი ასწიოს ბარი მანქანასთან ურთიერთობისთვის.
ეს არის პირველი GT, რომელიც გამოვიდა 992 თაობიდან და ამიტომ ახალი 911 GT3 უფრო გრძელი და განიერია ვიდრე მისი წინამორბედი. თუმცა, ზომების მატება არ ნიშნავდა მასის მატებას, რადგან დაწინაურდა, რომ ეს არის 1430 კგ (ყველა სითხეში მოყვება, მზადაა სამართავად), წინამორბედის დონეზე. ამ მიზნის მისაღწევად, ახალ 911 GT3-ს აქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა კაპოტი, გამარტივებული გამონაბოლქვი სისტემა, თხელი მინა უკანა ფანჯრისთვის და ნაკლებად ხმის შთამნთქმელი მასალა - სხვა ზომებს შორის, რომლებსაც მალე გავიცნობთ…
ზომების ზრდამ ასევე გაზარდა რეზინის ფართობი მიწასთან შეხებაში: წინა მხარეს გვაქვს 255 საბურავი და 20 ინჩიანი ბორბლები, უკანა კი ეს არის 315, საჭე იზრდება 20″-დან 21″-მდე ( იგივე ზომა 911 GT3 RS თაობის 991).
აბსოლუტური დებიუტი ახალ Porsche 911 GT3-ში არის დაკიდების სქემა წინ დადგმული სამკუთხედებით (ჩვეულებრივი მაკფერსონის სქემის ნაცვლად), გამოსავალი ჯერჯერობით მხოლოდ ზოგიერთ კონკურენციაში 911-ებში, როგორიცაა "მონსტრის" 911 RSR. ასევე გაიზარდა სამუხრუჭე სისტემა, ფოლადის წინა დისკების დიამეტრი 380 მმ-დან 408 მმ-მდე გაიზარდა.
"გედების კისერი"
და როგორც 911 GT3 911 GT3, აეროდინამიკა უნდა იყოს განხილვის ნაწილი. აქცენტი კეთდება ახალ უკანა ფრთაზე, რომლის გარეგნობამ საკმაოდ დიდი წინააღმდეგობა გამოიწვია ინტერნეტში უამრავ კომენტარში.
იგი განასხვავებს თავს ყველა სხვაგან, ვინც ათწლეულების განმავლობაში ალამაზებდა 911-ის უკანა მხარეს, ფრთის „დაჭერით“ ზემოდან, რაც წარმოშობს საყრდენებს, რომლებსაც „გედების კისერი“ ეწოდება. მოგვწონს ეს თუ არა, Porsche არ აირჩევს ამ გადაწყვეტას, თუ მას არ მოუტანს სარგებელი, და ეს უკვე დადასტურებულია იქ, სადაც მას ყველაზე მნიშვნელოვანია, სქემებზე - ეს იგივე გამოსავალია, როგორც 911 RSR.
როგორც ხედავთ, ფრთის ქვედა მხარე „სუფთაა“ ყოველგვარი შეფერხებების გარეშე. Უპირატესობა? ის ახერხებს მეტი დაღმართის (დადებითი აწევის) გენერირებას ფრთის ნაკლები კუთხით, ასე რომ, ის ასევე წარმოქმნის ნაკლებ წევას - საუკეთესოს ორივე სამყაროში, ასე რომ...
როდის ვნახავთ მას შენიღბვის გარეშე?
მიუხედავად კრის ჰარისის საუკეთესო მცდელობისა (Top Gear-ის ვიდეოში) ახალი Porsche ყივანახველა გამოეჩინა, საბოლოო გამოვლენამდე მაინც შეიძლება ცოტა მეტი დრო დასჭირდეს. მაგრამ ამ ორი ვიდეოს გამოქვეყნების გათვალისწინებით - ზედა, ხაზგასმულია Carfection-ის - მალე უნდა გამოქვეყნდეს.