Italdesign, შექმნილი 1968 წელს ჯორჯეტო ჯუჯაროსა და ალდო მანტოვანის მიერ - დღეს სრულად ეკუთვნის Audi-ს - წელს აღნიშნავს 50 წლის იუბილეს. ეფემერია, რომელიც ემთხვევა პირველის დაბადებას Nissan GT-R — დაფუძნებული Prince Skyline-ზე, გახდებოდა ცნობილი როგორც "Hakosuka" ან მისი კოდის სახელით, KPGC10.
რა არის უკეთესი გზა ამ კონვერგენციის აღსანიშნავად, ვიდრე ძალების გაერთიანება - პირველი ორ კომპანიას შორის - შექმნათ GT-R, Italdesign-ის უნიკალური ბუნებით?
შედეგი არის ის, რასაც ხედავთ სურათებზე - Nissan GT-R50 . ეს არ არის უბრალოდ მორიგი კონცეფცია, ეს პროტოტიპი სრულად ფუნქციონირებს, დაფუძნებულია GT-R Nismo-ზე, რომელიც ექვემდებარებოდა ცვლილებებს არა მხოლოდ ვიზუალური, არამედ მექანიკურიც.
მეტი შესრულება
თითქოს იმის დემონსტრირებისთვის, რომ Nissan GT-R50 არ არის მხოლოდ "საჩვენებლად", დიდი აქცენტი კეთდება არა მხოლოდ მის ახალ ძარაზე, არამედ მუშაობაზეც. VR38DETT , 3.8 ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V6, რომელიც აღჭურავს ამ თაობის GT-R-ს.
ვერავინ დაადანაშაულებს ამ ძრავას მუშაობის ნაკლებობაში, მაგრამ GT-R50-ში, დებეტირებული თანხები გაიზარდა 720 ცხ.ძ-მდე და 780 ნმ — 120 ცხენის ძალა და 130 ნმ-ით მეტი, ვიდრე ჩვეულებრივი Nismo.
ამ მაჩვენებლების მისაღწევად Nissan-მა GT-R GT3-ს აიღო თავისი უფრო დიდი ტურბოები, ასევე ინტერქულერები; ახალი ამწე ლილვი, დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები, ახალი საწვავის ინჟექტორები და შესწორებული ამწე ლილვები; და ოპტიმიზირებულია აალების, შემწოვი და გამონაბოლქვი სისტემები. ასევე გაძლიერდა ტრანსმისია, ასევე დიფერენციალური და ღერძების ლილვები.
შასი არ დარჩენილა უვნებელი Bilstein DampTronic-ის ადაპტაციური დემპერების ჩართვით; ბრემბოს დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც მოიცავს ექვს დგუშიან ხალიჩებს წინა და ოთხ დგუშიან კალიპერებს უკანა მხარეს; და დაუვიწყებლად ბორბლები — ახლა 21″ — და საბურავები, Michelin Pilot Super Sport, ზომები 255/35 R21 წინ და 285/30 R21 უკანა.
და დიზაინი?
განსხვავებები GT-R50-სა და GT-R-ს შორის ნათელია, მაგრამ პროპორციები და ზოგადი მახასიათებლები, ეჭვგარეშეა, არის Nissan GT-R, რომელიც ხაზს უსვამს ქრომატულ კომბინაციას ნაცრისფერს (თხევადი კინეტიკური ნაცრისფერი) და ენერგიული სიგმა ოქროსფერს შორის. , რომელიც მოიცავს კორპუსის ზოგიერთ ელემენტს და მონაკვეთს.
წინა მხარე აღინიშნება ახალი ცხაურით, რომელიც ფარავს მანქანის თითქმის მთელ სიგანეს, განსხვავებით ახალი, ვიწრო LED ოპტიკისგან, რომელიც ვრცელდება ტალახის მცველზე.
გვერდით, GT-R-ის დამახასიათებელი სახურავის ხაზი ახლა 54 მმ-ით დაბალია, სახურავს აქვს ქვედა ცენტრალური განყოფილება. ასევე "სამურაის პირი" - ჰაერის ხვრელები წინა ბორბლების უკან - უფრო გამოკვეთილია, რომელიც ვრცელდება კარების ქვემოდან მხრამდე. წელის აწევა იკლებს უკანა ფანჯრის ძირისკენ, რაც ხაზს უსვამს მასიურ „კუნთს“, რომელიც განსაზღვრავს უკანა ფარას.
უკანა ნაწილი ალბათ ყველაზე დრამატული ასპექტია ამ ინტერპრეტაციის, თუ როგორი უნდა იყოს GT-R. წრიული ოპტიკური მახასიათებლები რჩება, მაგრამ ისინი პრაქტიკულად განცალკევებულნი არიან უკანა მოცულობისგან, ეს უკანასკნელი ასევე არ არის სხეულის ნაწილის ნაწილი, მასში წარმოდგენილი დიფერენცირებული მოპყრობის გათვალისწინებით - როგორც მოდელირების, ასევე ფერის თვალსაზრისით.
იმისათვის, რომ მთლიანობას მიენიჭოს ერთიანობა, უკანა ფრთა - ნაცრისფერი, ისევე როგორც ძარის უმეტესი ნაწილი - მთავრდება ძარის „დასრულებით“, თითქოს ეს იყოს გაფართოება, ან თუნდაც „ხიდი“ მის გვერდებს შორის. უკანა ფრთა არ არის დამაგრებული, საჭიროების შემთხვევაში ამოდის.
ინტერიერი ასევე ახალია, უფრო დახვეწილი გარეგნობით, ნახშირბადის ბოჭკოების გამოყენებით - ორი განსხვავებული მოპირკეთებით - ალკანტარა და იტალიური ტყავი. ექსტერიერის მსგავსად, ოქროსფერი შეფერილობა ხაზს უსვამს დეტალებს. საჭე ასევე უნიკალურია, მისი ცენტრი და რგოლები დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან და დაფარულია ალკანტარით.
Nissan-ის გლობალური დიზაინის უფროსი ვიცე-პრეზიდენტის, ალფონსო ალბაისას თქმით, Nissan GT-R50 არ ელის მომავალ GT-R-ს, მაგრამ შემოქმედებითად და პროვოკაციულად აღნიშნავს ამ ორმაგ იუბილეს.