სიმსუბუქე. ინჟინრების მარადიული ბრძოლა წვის ძრავებში მეტი სიმძლავრის, მეტი ეფექტურობის და უკეთესი მუშაობის ძიებაში. რაც უფრო მსუბუქია ძრავის შიდა ნაწილები, მით მეტია ეფექტურობა, რომელიც შეიძლება ამოღებულ იქნეს მისი მუშაობისგან.
სწორედ ამიტომ, კრის ნაიმომ შექმნა Naimo Composites, დამწყები კომპანია, რომელიც 100%-ით ეძღვნება კომპოზიტურ მასალებში ნაწილების განვითარებას. „ჩემი თავდაპირველი იდეა იყო ნახშირბად-კერამიკული დგუშების წარმოება. რაღაც, რაც უკვე სცადა უშედეგოდ. როდესაც ეს იდეა მომწიფდა, გამახსენდა დამაკავშირებელი ღეროები, ნაკლებად რთული ელემენტი და, შესაბამისად, უფრო სიცოცხლისუნარიანი წარმოებისთვის“.
შედეგი არის ის, რასაც მოელოდით უახლესი ინჟინერიისგან. გარდა იმისა, რომ ასრულებს თავის ფუნქციას, ის დიდი სილამაზის ელემენტია. იმდენად ლამაზი, რომ მისი დამალვა ძრავის შიგნით თითქმის მწვალებლობაა.
Lamborghini სცადა და ვერ შეძლო
Lamborghini-ს წარუმატებლობები ნახშირბადის კომპონენტების შემუშავებასთან დაკავშირებით ახალი არ არის – წაიკითხეთ თუ არა სტატია ახალგაზრდა ჰორაციო პაგანის შესახებ? ისე, რაც შეეხება ნახშირბადის კომპონენტებს ძრავებისთვის, Lamborghini-მაც სცადა და ვერ შეძლო.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
„როდესაც ჩვენ დავიწყეთ ჩვენი დამაკავშირებელი ღეროს დიზაინი, ჩვენ არ ვიყავით 100% დარწმუნებული, რომ ეს შესაძლებელი იყო, მაგრამ როდესაც დავიწყეთ შესაძლებლობების დათვალიერება, მივედით დასკვნამდე, რომ ეს იყო გონივრული კონცეფცია“, - ამბობს კრის ნაიმო.
აქამდე, ძრავის მექანიკაში ნახშირბადის ნაწილების დანერგვის მთავარი დაბრკოლება მხოლოდ ერთი იყო: სიცხე. ფისები, რომლებიც გამოიყენება ტრადიციული ნახშირბადის ბოჭკოებისთვის ფორმისა და კონსისტენციის მისაცემად, არ არის განსაკუთრებით სითბოს მდგრადი.
„ყველაზე გავრცელებული ნახშირბადის ბოჭკოები იყენებენ ეპოქსიდურ ფისებს, რომლებსაც სითბოს მართვის თვალსაზრისით აქვთ ძალიან დაბალი მინის გარდამავალი ტემპერატურა“, განმარტავს კრის ნაიმო. ძალიან მარტივი გზით, მინის გარდამავალი ეხება ტემპერატურას, რომლის დროსაც იწყება მოცემული მასალის თვისებების შეცვლა. სხვათა შორის, სიმტკიცე ან ბრუნვის სიძლიერე.
გსურთ პრაქტიკული მაგალითი? გააუთოვეთ ტანსაცმელი. პრაქტიკაში რასაც ჩვენ ვაკეთებთ არის ბოჭკოების მიყვანა მინის გარდამავალ წერტილამდე, შედარებით ხისტი მდგომარეობიდან უფრო რეზინის მდგომარეობაში გადასვლა.
სწორედ აქ იყო პრობლემა. არავის სურს დამაკავშირებელი ღერო, რომელიც იხრება ან გაფართოებულია მაღალი ტემპერატურის დროს.
ნაიმოს გამოსავალი
კრის ნაიმოს თქმით, მისმა კომპანიამ შეიმუშავა პოლიმერი, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს კომპონენტის მუშაობის სტაბილურობა 300 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე (148 °C). ეს ნიშნავს, რომ შუშის გადასვლის ტემპერატურა ასევე გაცილებით მაღალია და რომ კომპონენტის კომპრომეტირებას გაცილებით მეტი ტემპერატურა დასჭირდება.
ამ გადაწყვეტის უპირატესობები აშკარაა. მთელი წონა, რომელიც ამოღებულია ძრავის მოძრავი ნაწილებიდან, ითარგმნება ნაკლებ ინერციაში, სიმძლავრის მომატებაში, რეაგირების სიჩქარეში და, შესაბამისად, სიჩქარის დიაპაზონის გაზრდის შესაძლებლობაში. რადგან, როგორც ვიცით, პირდაპირი კავშირია საგნის წონასა და სიჩქარეს შორის (kgf, ანუ კილოგრამი ძალა).
თეორიიდან პრაქტიკამდე
Naimo Composites-ის პირველი დამაკავშირებელი ღეროები მუშავდება ატმოსფერული ძრავებისთვის - ნაკლებად მოთხოვნადი ძრავები შიდა კომპონენტებისთვის, ვიდრე ტურბო ძრავები - მაგრამ გამოსავალი ჯერ არ არის გამოცდილი.
გამოთვლითი მოდელები ავლენს წამახალისებელ შედეგებს, მაგრამ გამოსავალი პრაქტიკაში უნდა იქნას გამოყენებული. სწორედ აქ მოდის კარგი და ცუდი ამბავი.
ცუდი ამბავი ის არის, რომ ტექნოლოგიას ჯერ კიდევ სჭირდება განვითარება, სანამ არ მიაღწევს ჩვენს ძრავებს. კარგი ამბავი ის არის, რომ ჩვენ შეგვიძლია დავეხმაროთ Naimo Composites-ს, შეაგროვოს კაპიტალი, რომელიც მას სჭირდება თეორიიდან პრაქტიკაში გადასვლისთვის, crowdfunding პლატფორმის მეშვეობით.
თუ ყველაფერი კარგად წავა, ეს ტექნოლოგია სხვა კომპონენტებზე გავრცელებამდე დროის საკითხია. წარმოგიდგენიათ ძრავა მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოზე აგებული? ამაღელვებელი, ეჭვგარეშეა.
