ზოგჯერ სამყარო მახინჯი ადგილია. Honda Civic Type Rs, რომელსაც ხედავთ სურათებზე, ყველა განადგურდა. ისინი დაიბადნენ მიზნით, შეასრულეს ის და მოკვდნენ. და გთხოვ არ უთხრა დიოგოს, რომ მისი საზაფხულო სიყვარული ჩვენთან აღარ არის.
იყვნენ ყველა განადგურებულია სუნთქვის ჯანმრთელობის მიუხედავად და არ აწუხებს რაიმე მექანიკური პრობლემა.
ჯანმრთელობა, რომელიც შეიძლება საფრთხის წინაშე დადგეს წრეში ასობით წრეში: უდროო შემცირება, მოულოდნელი აჩქარება, დამუხრუჭება ლიმიტზე... სხვათა შორის, დამუხრუჭება საზღვრებს მიღმა!
ამ Honda Civic Type R-ებმა გაუძლო ყველაფერს და ბოლოს ჰონდამ გასცა ბრძანება განადგურების. როდესაც ბრენდის ერთ-ერთმა მენეჯერმა ღონისძიების მიღმა გვითხრა ეს, ჩვენ უნდობლები ვიყავით, მაგრამ არ გაგვიკვირდა.
მაგრამ რატომ განადგურდა?
იმიტომ, რომ Honda Civic Type R-ები, რომლებსაც ჩვენ და კიდევ ასი ჟურნალისტი ვმართავთ, არის წინასწარი წარმოების ერთეული. ისინი არ იყვნენ საბოლოო დანაყოფები.
ეს არის მოდელები, რომლებიც პარამეტრების 99%-ში იგივეა, რაც წარმოების მოდელები. პრობლემა ის არის, რომ 1%… ეს მოდელები სრულად არ შეესაბამება ჰონდას მოთხოვნილ პარამეტრებს, ამიტომ ისინი უნდა განადგურდეს.
რა პარამეტრებია ეს?
სხეულის პანელის გასწორება; ინტერიერის დეტალები; საღებავის ერთგვაროვნება; ზოგადი სპეციფიკაციები, რომლებიც არ არის საბოლოო. ყოველ შემთხვევაში, მცირე დეტალები და თუნდაც დეფექტები, რომლებიც Honda-სთვის დაუშვებელია საბოლოო მოდელში.
შეხედეთ ამ წინასწარი წარმოების ერთეულებს, როგორც პროგრამული უზრუნველყოფის "ბეტა" ვერსიებს. ისინი მუშაობენ, ფუნქციონირებს, მაგრამ შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული შეცდომები.
ჰონდას ტრადიცია
ეს არ იყო პირველი შემთხვევა და არც იქნება უკანასკნელი, როდესაც ჰონდამ გაანადგურა თავისი პროდუქცია ფინანსურ საკითხებზე აღმატებული ღირებულებების სახელით.მაგალითად, ნათქვამია, რომ ჰონდას კონკურსის მრავალი პროტოტიპი სეზონის ბოლომდე აღწევს და… ასეა, თქვენ წარმოიდგინეთ. განადგურდა. მიზეზი? ბრენდის ნოუ-ჰაუს დაცვა.
შემიძლია ვისაუბრო 2 ტაქტიან არბალიშზე?
ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ეპიზოდი მოიცავს Honda-ს მოტოციკლეტის განყოფილებას, HRC. ეს იყო 2001 წელი და ვალენტინო როსიმ - ჯენტლმენს წარდგენა არ სჭირდება... - ჰონდას სთხოვა, რომ სეზონის ბოლოს, თუ ის გახდებოდა MotoGP მსოფლიო ჩემპიონი (ყოფილი 500 სმ3), ბრენდი შესთავაზებდა მას ერთ-ერთ NSR 500-ს. ჰონდას პასუხი იყო "არა".
პროტოტიპების გარდა, რომლებიც პირდაპირ მუზეუმში წავიდა, დარჩენილი NSR 500 დაიწვა. ვალენტინო როსიმ ვერ შეძლო ერთ-ერთი ოცნების ასრულება, სახლში ჰყავდა ბოლო 2 ტაქტიანი მსოფლიო ჩემპიონის ველოსიპედი პრემიერ კლასში.
"ორბორბლიანი არბალეტი" 500 სმ3 V4 (2 ტაქტიანი) ძრავით, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 200 ცხენის ძალა 13 500 ბრ/წთ-ზე. ის იწონიდა მხოლოდ 131 კგ (მშრალი).
რაც შეეხება Honda NSR 500-ს, ვალენტინო როსიმ ერთხელ თქვა, რომ „მოტოციკლები ისეთი ლამაზი საგნებია, რომ სული არ ჰქონდეთ“. თუ ეს მართალია - მეც ასე ვფიქრობ... - მშვიდად განისვენონ დიოგოს "ზაფხულის სიყვარულთან".
უნიკალური შემთხვევა ინდუსტრიაში?
არა ჩრდილებით. უფრო მეტი ბრენდი აკეთებს იგივეს, მაგრამ იაპონელები, ისევე როგორც სხვა ბევრ რამეში, ყველაზე გულმოდგინე არიან თავიანთი ინტელექტუალური საკუთრების მიმართ. მაგრამ ყოველთვის ასე არ იყო…
60-იან და 70-იან წლებში ნორმალური იყო ბრენდებისა და გუნდებისთვის თავიანთი კონკურენტული მოდელების გაყიდვა სეზონების ან რბოლების ბოლოს "შემცირებით". ერთ-ერთი ყველაზე ექსტრემალური შემთხვევა მოხდა ლე მანის 24 საათში. გამარჯვებული პროტოტიპების გამოკლებით, დანარჩენები „მძიმე“ იყო.
მექანიკური ცვეთის გამო, გუნდები ამჯობინებდნენ თავიანთი მოდელების მიყიდვას ვისაც სურდა ყიდვა, ზოგჯერ ნებისმიერ ფასად. ასე დაასრულა ისტორიაში პირველმა კონკურენტუნარიანმა AMG-მა თავისი დღეები სამოქალაქო ავიაციის კომპანიისთვის ზღვის გოჭად მსახურობით. როცა დაინგრა, განადგურდა.
საკითხავია: რა ღირს ეს AMG დღეს? Ასე რომ, ეს არის. Იღბალი! მაგრამ იმ დროს მათ არავინ აფასებდა. „წითელი ღორის“ სრული სიუჟეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ.